Vizualizarea radarelor aeronavelor tactice ale țărilor NATO
Colonelul Mihov
Radar de observare și sisteme de navigație ale avioanelor moderne de aeronave tactice sunt mijloacele primare de căutare, de detectare și de urmărire în toate scopurile meteorologice. Ele oferă cele mai mari (în comparație, de exemplu, mijloace optice) Raza de detectare a aerului, la sol și ținte de suprafață și de direcționare le arme ghidate. Pe lângă funcțiile de bază ale vederii, aceste radare efectua sarcini de navigare pe harta radar a zonei și, în unele cazuri, oferă un zbor de joasă altitudine, teren care urmeaza sau flyby de obstacole. În prezent, potrivit presei străine, reperarea radar pierd strict concentrat „și devin din ce în ce în ce mai multifuncționale, cu aeronave de aviație tactice, care desfășoară o varietate de sarcini (de apărare luptător de aer, luptător tactice sau avioane de atac), utilizați radarul de același tip. În același timp, deși dezvoltarea multifuncționalitate a mers destul de departe (în special, aproape retrase din uz de luptă cu interceptori curate intercepta radar și direcționare), continuă să fie determinat să optimizeze radarul de acțiune asupra țintelor aeriene și terestre. Atunci când această poziție formată, din punct de vedere tehnic, radar, destinate utilizării în ținte aeriene, sa dovedit mai potrivite pentru extinderea funcțiilor de utilizare a acestora, mai degrabă decât radar avioane de atac.
Din loc la avioanele NATO înarmat cu aproape 8.200 de aeronave tactice aproximativ 2200 (sau 27 la suta.) Au reperare radar. Printre acestea se numără în primul rând SUA avioane de atac-A 10 și AV-S și similar acestora în sarcini și aeronave (în engleză „Har Rier» Italiană G-91Y «Fiat», anglo-francez «Jaguar»), precum și luptători de lumină și avioane de formare și de luptă - engleză "Hawk", italo-brazilian AMX, franco-Vest german "Alpha Jet" (compus din arsenalul german, Franța și Belgia), american F-5 (Turcia, Grecia, Canada, Italia, Țările de Jos și Norvegia ). În mod similar, nu au un radar reperare furnizat de țări europene
NATO pentru aeronave de formare pentru export S-211 și MV-339 (Italia), precum și C-101 Avioget (Spania). Studiind practica folosirii radarului pe avion tactic, experții occidentali indică doi factori limitativi. Unul dintre ele este echipamentul bun al Teatrului European de Război prin mijloace de navigație și radar, care asigură orientarea eficientă a avioanelor de sprijin aeronave. Pentru aeronavele exportate, utilizarea lor primară este determinată pe teritoriile țărilor din Africa de Nord, Orientul Mijlociu și America Centrală, caracterizate în principal de condiții meteorologice simple. Factorul de limitare este, de asemenea, complicația și costul operării aeronavelor cu echipamente radar. În parte din acest motiv, F-5E cu radar AN / APQ-153, o modificare a luptătorului F-5 exportat pe scară largă, a fost plasat într-un număr limitat de țări, dintre care nu existau țări europene NATO.
Radioul simplificat non-scanare "Aida-2", apropiat de caracteristicile sale de radar, echipat cu un luptător francez "Mirage-F.l", care este, de asemenea, în serviciu cu Spania.
Pentru aeronave, luate în funcțiune în timpul anilor '60 - începutul anilor '80, dorința de a construi un radar multi-funcție nu a fost pe deplin realizat din cauza dificultăților tehnice de a combina soluții de proiectare, care oferă funcții de performanță de control al ambelor obiective de aer și de la sol. Parțial din acest motiv, "Phantom" și "Mirage 3" radar de vânătoare F-4 au fost, în esență, ca un mijloc de a oferi luptă aer și de vânătoare F-111 și avioane de atac A-6 "Intruder" A-7 "Corsair" și „Buccaneer "- utilizarea armelor pentru obiectivele de suprafață și de suprafață. La sfârșitul anilor '50 a fost pus în funcțiune, iar în anii '60 a fost modernizat radar R-21 american luptător de export F-104, care a fost destinat să acționeze asupra țintelor aeriene și terestre, precum și pentru cartografierea de suprafață și de zbor Pământului la altitudine mică. Așa cum este utilizat în acest radar soluții au găsit o aplicație parțială în astfel de stații ca „Syrah-but-2“ luptatorului francez „Mirage 3“, iar unii pe alții, dar nu este utilizat pe scară largă.
Pe aeronava aviației tactice, luate în funcțiune în anii '60 - începutul anilor '70, a stabilit radar de ochire optimizat pentru controlul armelor sub acțiunea țintelor aeriene sau terestre. Pentru prima dorință caracteristică pentru distanta maxima de detectie a țintei aeriene, care este furnizat la funcționarea emițătorului magnetron într-un interval de lungimi de undă de 3 cm (interval de frecvență de 8-10 GHz) cu impulsuri scurte de mare putere și folosind o antenă reflector parabolic, formarea fasciculului pusca. Acestea din urmă au o rezoluție acceptabilă atunci când eliminarea hărți radar ale zonei pentru a identifica obiective terestre, la distanțe relativ mici în interesul bombardamentelor și utilizarea armelor nedirijate și pentru a permite aeronavei să părăsească zona țintă la mare altitudine extrem de scăzut ca urmare sau flyby de obstacole. Aceste calități au fost furnizate folosind bandă de 2 cm-val (14-16 GHz) emițător magnetron având o putere de puls relativ scăzut, iar unghiul plat al modelului direcțional al spațiului de antenă. Caracteristici comune ale radarului 60 la 70 de ani aveau propriile noastre dispozitive de control al incendiilor de calculator și indicatori de specialitate pentru afișarea situației pe care, împreună cu mare putere de transmisie la elementul de bază al acelor ani a făcut aceste stații de greoaie. Acestea sunt aproape în totalitate incluse reperare și sistemul de navigație al aeronavei, și, astfel, pentru fiecare modificări proiectate special radar.
Stațiile radar principale ale avioanelor tactice NATO
Desemnarea, dezvoltatorul țării, anul adoptării
Aeronava pe care este instalat radarul (accesoriu)
Caracteristicile importante ale generației moderne de radare cu țintă sunt: funcționarea într-o bandă de undă de 3 cm cu posibilități largi de schimbare a structurii semnalului; utilizarea unui generator coerent de semnale RF pe un tub cu unde de undă (TWT); prezența unei antene cu arhitectură plană mobilă plană (FAR); utilizarea la scară largă a dispozitivelor digitale pentru prelucrarea (inclusiv Doppler) a semnalelor reflectate și pentru controlul modurilor de funcționare ale postului. Toate acestea au permis să crească capacitățile stațiilor pentru detectarea țintelor aerului și a solului, să îmbunătățească caracteristicile anchetei asupra suprafeței pământului și a altor indicatori. Ca urmare a îmbunătățirii sistemelor electronice de la bord au fost retrase structuri radar controale calculatoare arme și indicatori, sarcinile care au fost efectuate de către dispozitive specializate integrate de observare - sisteme de navigație.
Caracteristica tehnică principală a radarului reperare moderne, pentru a determina capacitățile lor sporite și le-a dat foarte nume - „puls-Doppler“, a fost utilizarea coerentă (legate de fază) de putere RF radiată semnal de la primirea și procesarea componenta selectată a semnalului de schimbare de fază Doppler. Lampe val grilă controlat, folosit ca un puternic generatoare HF poate funcționa eficient într-o gamă largă de durate și puls de frecvență de repetiție, oferind capacități suplimentare radar tactice.
Lucrul cu frecvență mare de repetiție a impulsurilor (VCHPI) 250-310 kHz și un raport de datoria de aproximativ unitate (când durata impulsului este aproximativ egală cu distanța dintre ele) posibilă realizarea unui mare putere medie (la un puls relativ scăzut), și să ofere cea mai mare gama de detectare a țintelor aeriene. Pentru unul dintre primul radar puls-Doppler, care a mers în jos în sistemul de control al armelor AN / AWG-9 american luptător pe bază de F-14A, această distanță a fost mai mult de 210 km. Lucrul cu VCHPI yazlyaetsya iluminare optimă pentru ținte aeriene planeze racheta „aer - aer“ clasa semiactiv căutător de radar. Este posibil să se acționeze simultan pe mai multe obiective, prin punerea în aplicare a modului de întreținere „de pe culoar.“ Sistemul radar AN / AWG-9 și a fost prima astfel de post - permite să urmeze simultan obiectivele 24 și să le direcționeze la șase rachete AIM-54 „phoenix“. Acest radar este atât de departe cel mai puternic stație de aeronave tactice în țările capitaliste.
ANT / APG-63 (luptător al Forțelor Aeriene ale SUA F-15A), adoptat mai târziu pe radarul din aceeași clasă, are o distanță de aproximativ 185 km. Datorită utilizării celulelor electro-radio de dimensiuni mici și simplificării unui număr de funcții, greutatea sa a crescut până la 224 kg față de 580 kg la stația sistemului AN / AWG-9.
Fig. 2. Plasarea blocurilor de înlocuire pe cadrul de instalare al radarului US-Pulse-Doppler AN / APG-65: 1 - antena; 2 - receptor-excitator; 3 -; unitatea de procesare a datelor radar; 4 - procesor programabil; 5 - emițător
Un avantaj important al radarului puls-Doppler este capacitatea de alocare eficientă a țintelor de aer pe fundalul suprafeței subiacente. În același timp, există o astfel de lipsă a acesteia ca ambiguitate și precizie scăzută în determinarea intervalului. La o rată ridicată de repetare a impulsurilor, măsurarea intervalului efectuată prin întârzierea impulsurilor devine în mod semnificativ ambiguă și irațională. Pentru a rezolva această problemă, se folosesc metode bazate pe măsurarea întârzierii grupurilor de impulsuri. Diferența unui grup de impulsuri de la celălalt, necesară pentru măsurători, este creată prin metode de modulare a secvențelor de impulsuri. Cu WCDI, poate fi aplicată modularea frecvenței frecvenței purtătoare sau modularea acesteia cu mai multe tonuri.
Munca. cu o frecvență medie de repetare a impulsului de 10 kHz este cea mai eficientă atunci când se detectează și se urmăresc țintele de aer la intervale medii (până la 100 km). Acest mod este cel mai potrivit în desfășurarea luptei aeriene, atunci când este necesar măsurarea exactă în special din gama și viteza unui singur obiectiv, inclusiv la viteze mici de închidere, tipic unui atac în urmărirea. Modul de implementare Dificultățile asociate cu o influență crescută a parazitare model antenă semnale lobilor laterali, precum și necesitatea de a manipula o gamă largă de frecvențe și puls durate de repetiție pentru a elimina ambiguitățile gama măsurătorilor și a vitezei. Utilizarea radar mobile crestate tablouri moderne de antenă în loc de antene parabolice reflectorizante reduce semnificativ nivelul lobului lateral, datorită distribuției optime a defazări între fantele radiind, dar extinde, de asemenea, radare de supraveghere a sectorului (din cauza o mai mare libertate de mișcare în interiorul planului conului nas deschidere antenă a aeronavei). Dar, potrivit unor experți, antenele reflectorizante vor rămâne în funcțiune în următorii ani. În calitate de reprezentanți ai firmei engleză „Marconi avioniks“, înainte de a avea un slot de avantaje de matrice, cum ar fi simplitatea și ușurința de construcție prin utilizarea fibra de sticla moderne armate și o mai mare lățime de bandă de frecvență purtătoare, care, în agregatul oferă o viteză mare de scanare și de curse mecanice. o gamă largă de rearanjare inter-puls a părții purtătoare (pentru o mai bună imunitate la zgomot).
Procesarea semnalului în radar moderne VCHPI SCHPI și nu au putut fi realizate fără procesoare digitale de mare viteză, care trebuie să îndeplinească funcțiile în timp real și, astfel, au caracteristici de greutate și dimensiuni acceptabile. Performanța lor este asigurată prin creșterea frecvenței de funcționare a ceasului și prin construirea sistemelor multiprocesoare cu prelucrarea paralelă a informațiilor. Caracteristicile necesare ale moderne de radar procesoare programabile reperare se realizează în principal prin utilizarea unor circuite integrate de mare viteză concepute pentru un program special al Departamentului american combinat al Apărării. În prima etapă a acestui program (1983 finalizat într-un an) a fost proiectat integrat de siliciu elemente de circuit cu o dimensiune de 1,25 microni, având o frecvență de ceas de 25 MHz, iar al doilea (în 1986) - circuite integrate cu siliciu tehnologia submicronice (dimensiune 0 elemente, 5-0,7 microni) cu o viteză de ceas de până la 100 MHz. serial circuite integrate de fabricație Dificultăți cu astfel de indicatori împins timp de implementare programată anterior, cu toate acestea, potrivit presei occidentale, și anume un puls-Doppler radar de aeronave tactice a devenit primul obiect al utilizării practice a programului foarte mare integrat pe scară circuite (VLSI). procesoare programabil VLSI au fost instalate în radar AN / APG-6S (Fig. 2) și AN / APG-66. În același timp, datorită îmbunătățirii circuitelor digitale, caracteristicile radarului pot fi îmbunătățite semnificativ fără a schimba designul. În special, în radar AN / APG-0.68, care este o versiune modernizată AN / APG-66, în principal datorită noului procesor programabil a atins 64 de ori îngustarea fasciculului Doppler introdus moduri de detectare și urmărire a muta tinte terestre, precum și furnizarea de nivel scăzut zborul cu încovoierea terenului și plecarea peste obstacole. În același radar, datorită introducerii regimului WCDI și procesării corespunzătoare, intervalul de acțiune este mărit cu 40%. În unele cazuri, o prelucrare îmbunătățită a semnalului permite caracteristici de pașaport neschimbate de gama radar pentru a crește probabilitatea de detectare a țintelor în diferite condiții de lucru și fiabilitatea urmărire la bruiaj adversar.
Trimiteți-le prietenilor: