Dacă o persoană susține că la începutul anilor 1950 a văzut o farfurie zburătoare, nu vă grăbiți să credeți că a căzut în marasmus.
Pe o fotografie păstrată miraculos din arhiva personală a lui Mikhail Dubik, aerodromul bazei de date SESN despre Spitsbergen a fost capturat în 1952. Piloții de pregătire a jetului "scânteie" MiG-15UTI, cu uimire, iau în considerare creierul inginerilor germani, o farfurie zburatoare uriașă, cu care curând vor intra într-o bătălie aeriană de antrenament.
La aerodromul piloților, un specialist local aștepta deja, însoțit de un om necunoscut în tăcere civilă. "Am fost speriat", își amintește Vusov. "Timpul a fost așa ... Dar am acționat exact în ordine." Dar sa întâmplat totul: ambii piloți au fost "convinși că au cerut să-și țină gura închisă și în aceeași zi au transferat Vusov Flotei Pacific și Ivanchenko la Khabarovsk. Ca compensație originală și "garanție a tăcerii" ei au primit ranguri extraordinare ...
Deci ar fi trebuit să fie: un disc de 50 de metri greu construit pentru atacuri asupra convoaielor navale și escadrile aliate.
Câștigătorul primește toate
Din 1943 până în 1945, echipa lui Zimmermann a rezolvat problemele de stabilitate (cauzate de instabilitatea motorului și incapacitatea de a regla cu precizie tracțiunea) și a proiectat un model de disc mărit. Până în primăvara anului 1945 proiectul era aproape gata, era posibil să fie implementat doar în "fier". Dar acest lucru a fost împiedicat de înfrângerea Germaniei în război. Pentru a împiedica dezvoltarea aliaților, SS a ordonat să distrugă toate lucrările, iar inginerii - să tragă. Cu toate acestea, designerii au reușit să scape (numai Zimmerman nu a avut timp).
Air Waltz
Primul zbor a avut loc în secret complet la unul dintre aerodromurile de nord. „A existat un vuiet asurzitor de trei motoare cu reacție, iar discul întunecat, după o foarte scurtă run-up a ridicat ușor și se avîntă în cer, - spune Mihail Dubik. - În cazul în care nu au fost sune tot ceea ce ar fi ca un OZN străin ". Disc posedat restante pentru caracteristicile sale de timp, în special în ceea ce privește capacitatea de încărcare și viteză minimă de croazieră - el ar putea merge cu ușurință la 100 km / h făcând manevre la această rată, care nu visa la multe luptători din acea vreme. Discul poate oscila aproape în loc, făcând circulația (ținând cont de rădăcinile de masini germane, piloții numit această cifră „vals Strauss“, sau pur și simplu „Strauss“).
După o astfel de demonstrație „acțiune“ spectaculos, sa decis să se dezvolte și să construiască un lot pilot de probe de luptă. D Rezultatul a fost o adevărată capodoperă - un disc imens de luptă, care a avut 25 de metri în diametru, un pilot de top speciale de turela, echipamente radar si patru turelă de mai jos. O versiune îmbunătățită a discului a devenit mai tracțiune și rapid. ingineri germani, având peste umerii lor o experiență uriașă în dezvoltarea controlului stratului limită, pus în aplicare în mod competent o aspirație a aerului intensiv în locurile potrivite, ceea ce face întregul corp al plăcii de susținere în aripa. un sistem de control al tracțiunii a trei turboreactoare și duza vectorizare curbate forța de tracțiune (în 1948 și în acest an!) au fost completate gazodinamicheskimi cârmele laterale, asigurându-se astfel o stabilitate fantastica si manevrabilitate in timpul zborului la viteze reduse.
Sub acoperiș de cărbune
Scopul principal al plăcilor a fost de a distruge hoardele bombardierelor americane grele B-29. Una dintre căile cele mai probabile de urmărire a americanilor a fost zborul asupra Polului Nord, un fel de repetare militaristă a zborului lui Chkalov. A fost logic să-l întâlnești pe inamic puțin mai departe de granițele principale ale Uniunii Sovietice. Pentru a găzdui escadronul, aveam nevoie de un punct aparținând Uniunii, dar situat pe linia America - Polul Nord - Moscova. Un astfel de punct a devenit arhipelagul Spitsbergen.
În 1948, Uniunea Sovietică a început să lucreze la restaurarea minelor de cărbune din Spitsbergen. Din exterior ar putea părea ciudat: pe continent erau destule minerale, iar dezvoltarea și transportul cărbunelui de pe o insulă îndepărtată din Oceanul Arctic costa țara astronomic costisitoare. Dar chiar și comandanții navelor din Arktikugol Trust care mergeau pe insulă nu bănuiau că, împreună cu echipamentul minier, era la bord o nouă armă de seamă.
„Burete“, sa decis să utilizeze ca o zboară platforme blindate. La alarma Squadron conduce rapid decolează, altitudinea acumulată și 10 km cu ajutorul sistemului radar de bord pinpoint B-29, care ar putea transporta bombe atomice în direcția de Moscova. La detectarea vizuală a roților ridicate deasupra nivelului de bombardier repetiție, înlocuind fund gloanțele americane blindate, locuri ajunge la o grosime de aproximativ 4 cm. Un pilot a început apoi „waltz“ la viteză redusă, și direcția de la un 37-mm instalații anti-aeriene knock bombardier american. În teorie, legătura dintre cele șase plăci ar putea ucide până la o sută de bombardiere într-o singură luptă fără probleme.
În total, au fost construite și testate douăsprezece plăci - două legături. Echipajul fiecărei plăci constituia inițial opt persoane: patru operatori de sisteme de artilerie, un operator radar, un navigator, un copilot și un comandant. Testele pe scară largă au început. S-au desfășurat instruirea operatorilor radar, a împușcăturilor, instruirea piloților în acrobație complexă. În același timp, plăcile au fost testate pentru viteză maximă, interval, altitudine maximă. Pentru a păstra secretul, niciun semn de naționalitate nu a fost pus pe "Bureți". Atunci a apărut povestea despre patrulă La-11. Pe baza unui miracol, echipajul de moarte a scăpat cu o mustrare severă, însă, curând, pe ordinele "de sus", stelele roșii au apărut pe marginea tuturor mașinilor.
Trimiteți-le prietenilor: