În general, acesta este cazul:
nava de-a lungul rutei, mă uit la temperatură a început să se strecoare brusc spre zona roșie, a oprit, radiatorul rece și cisterne inferioare și superioare. a hotărât că termostatul a izbucnit, a luat-o, a rupt-o, așa că era întotdeauna deschisă. am pus pe kilometru masina de trecere (pe pista), motorul se încălzește, ne oprim din nou, radiatorul este rece, termostatul îndepărtat, a scos tot ce poți să-l puneți, aparatul se încălzește din nou. antigel pentru un motiv oarecare merge cu încăpățânare într-un cerc mic, încă o dată scoateți termostatul, a marcat un tub de pânză, merge într-un cerc mic, și a condus la casa și a plecat pentru încă o săptămână. a cumpărat un nou termostat, a setat-o, a condus-o timp de 2 săptămâni și apoi mașina din nou a început să fiarbă. Acum, apa este pe jumătate plină cu antigel.
Întrebarea este de ce apa trece cu încăpățânare printr-un cerc mic chiar și atunci când termostatul este dezasamblat. pe fostul meu câmp, când am dezasamblat totul a mers pe un cerc mare de răcire, pe aceeași ghicitoare.
Spălați radiatorul complet, toate duzele sunt libere pentru trecerea antigelului. și dacă un amestec de apă și antigel poate influența deschiderea termostatului.
8 ani pe forum
Auto: 21099i 1,6 16v
Se poate presupune că pompa conduce slab agentul de răcire.
8 ani pe forum
Când pun termostatul fără entrails și cuplează un cerc mic, atunci când deschideți capacul radiatorului, puteți vedea cum apa acționează rapid de-a lungul radiatorului. Nu am atins încă pompa, nu știu dacă mai poate fi.
Forumul are 12 ani
Hidraulică obișnuită. Apa urmează calea cu cea mai mică rezistență. De ce ar trebui să treacă prin radiator, când vei ajunge direct în bloc? Un cerc mic se blochează întotdeauna când supapele termostatului sunt scoase. De ce altceva exista un mister pe o altă mașină, poate că plută era încă în picioare, dar nu știai asta.
Forumul are 15 ani
Hidraulică obișnuită. Apa urmează calea cu cea mai mică rezistență. De ce ar trebui să treacă prin radiator, când vei ajunge direct în bloc? Un cerc mic se blochează întotdeauna când supapele termostatului sunt scoase. De ce altceva exista un mister pe o altă mașină, poate că plută era încă în picioare, dar nu știai asta.
Nu ai dreptate În hidrodynamică, "nu cea mai mică rezistență" este importantă pentru mișcarea fluidă, dar căderea de presiune. Conform logicii dvs., bateriile acasă ar fi întotdeauna reci.
În termostat, ventilul principal se deschide la 82 de grade, iar supapa de by-pass se deschide complet la 94 de grade. În acest interval, lichidul circulă prin ambele circuite.
Cel mai probabil, toate au început cu eșecul termostatului și, după ce a fost filmat și condus, sistemul a fost condiționat de aer și acum blocajele de aer interferează cu funcționarea corectă. Încercați să eliberați aer prin conducta superioară a ramificației, care se duce în sobă. Ajută la prinderea botului pe o creștere abruptă
_________________
Vulpea kebutsu
Nu ai dreptate În hidrodynamică, "nu cea mai mică rezistență" este importantă pentru mișcarea fluidă, dar căderea de presiune. Conform logicii dvs., bateriile acasă ar fi întotdeauna reci
Crede-mă, știu asta, pentru că în profesia principală sunt doar un inginer de căldură. Iar scăderea presiunii pe contururi mici și mari nu este aceeași. Începe și se termină în aceleași puncte!
PS Despre bateriile acasă Voi spune acest lucru: dacă credeți că rezistența zonei de scurtcircuit este mai mică decât radiatorul, atunci în 3/4 variante de execuție se va dovedi a fi greșită. Rezistența radiatorului propriu de încălzire este foarte scăzută. În plus, rolul este jucat de presiunea gravitațională care rezultă din diferența de densități a lichidelor fierbinți și reci. Presiunea gravitațională care apare în radiator nu depășește 3-4 mm. care este neglijabilă în comparație cu presiunea dezvoltată de pompa de apă.
PPS Despre aerul deplin sunt de acord.
Forumul are 15 ani
Nu ai dreptate În hidrodynamică, "nu cea mai mică rezistență" este importantă pentru mișcarea fluidă, dar căderea de presiune. Conform logicii dvs., bateriile acasă ar fi întotdeauna reci
Crede-mă, știu asta, pentru că în profesia principală sunt doar un inginer de căldură. Iar scăderea presiunii pe contururi mici și mari nu este aceeași. Începe și se termină în aceleași puncte!
PS Despre bateriile acasă Voi spune acest lucru: dacă credeți că rezistența zonei de scurtcircuit este mai mică decât radiatorul, atunci în 3/4 variante de execuție se va dovedi a fi greșită. Rezistența radiatorului propriu de încălzire este foarte scăzută. În plus, rolul este jucat de presiunea gravitațională care rezultă din diferența de densități a lichidelor fierbinți și reci. Presiunea gravitațională care apare în radiator nu depășește 3-4 mm. care este neglijabilă în comparație cu presiunea dezvoltată de pompa de apă.
PPS Despre aerul deplin sunt de acord.
Îmi pare rău că nu cred - adevărat dorozhe.Nu bine coleg (doar in ultimul timp am făcut simularea experimentală de căldură și de transfer de masă într-un strat orizontal de lichid) supraîncărcați forum un pic discuții științifice Chiar și zabavno- vă recunosc prezența presiunii diferențiale pe intrările și ieșirile ambelor circuite, dar în mișcare lichid pe un cerc mare refuza. Cum funcționează acest lucru? Dacă lichidul nu se mișcă, înseamnă că presiunile hidrostatice și hidrodinamice în toate punctele sunt egale. Rezistența diferită a conturului hidrodinamic va duce numai la o diferență în vitezele de fluid și redistribuirea fluxurilor. Este această redistribuire este determinată de intervalul de funcționare a supapei termostatului și asigură un control flexibil al temperaturii și a stabiliza vehiculul în diapapazone a lichidului de răcire de lucru.
În ceea ce privește bateriile. apoi am menționat bateriile de încălzire centrală. în cazul în care bateriile de circulație și de curgere forțată sunt determinate în principal de gradientul presiunii hidrodinamice asupra segmentului de conductă pe care acestea sunt conectate, în ciuda faptului că, așa cum am acasă „secțiunea de închidere a“ de 2-3 ori mai scurt decât plumb-in pentru bateriile conductei aceeași secțiune. Și aici sunt sistemele de încălzire cu convecție gratuită, despre care ați menționat, unde circulația este determinată în principal de componenta gravitațională aflată încă departe de sistemele de răcire ale mașinii. Dar faptul că chiar și o diferență de câteva mm Hg, datorită diferenței de temperatură, asigură o circulație sigură - aici sunt total de acord cu tine!
Ei bine, dacă te departe de teorie, o dată la un moment dat un alt karbovoy am ajuns, de asemenea, lipsa de experiență în termostat și blocat șurubul în stare semi-deschis doar robinetul principal fără a atinge cercul mic. Deci, 140 de kilometri m-am dus apoi cu o temperatură de cel mult 60 de grade.
_________________
Vulpea kebutsu
Nu poate exista o astfel de aspirație
Foarte mult chiar poate fi. Prin intermediul conexiunilor din zona pompei, este posibilă aspirarea aerului, deoarece pompa "suge" lichidul de la termostat. În consecință, în prezența liberei în furtunuri, este mai ușor să aspirați aerul decât să trageți lichidul. Și când aerul intră în cavitatea pompei, cred că știi ce se întâmplă. Aceasta nu este imaginația mea, este confirmată de practică.
Forumul are 15 ani
Nu poate exista o astfel de aspirație
Foarte mult chiar poate fi. Prin intermediul conexiunilor din zona pompei, este posibilă aspirarea aerului, deoarece pompa "suge" lichidul de la termostat. În consecință, în prezența liberei în furtunuri, este mai ușor să aspirați aerul decât să trageți lichidul. Și când aerul intră în cavitatea pompei, cred că știi ce se întâmplă. Aceasta nu este imaginația mea, este confirmată de practică.
Îmi pare rău că nu cred - adevărat dorozhe.Nu bine coleg (doar in ultimul timp am făcut simularea experimentală de căldură și de transfer de masă într-un strat orizontal de lichid) supraîncărcați forum un pic discuții științifice Chiar și zabavno- vă recunosc prezența presiunii diferențiale pe intrările și ieșirile ambelor circuite, dar în mișcare lichid pe un cerc mare refuza. Cum funcționează acest lucru? Dacă lichidul nu se mișcă, înseamnă că presiunile hidrostatice și hidrodinamice în toate punctele sunt egale. Rezistența hidrodinamică diferită a circuitelor va duce numai la o diferență în vitezele de fluid și la redistribuirea fluxurilor. Este această redistribuire este determinată de intervalul de funcționare a supapei termostatului și asigură un control flexibil al temperaturii și a stabiliza vehiculul în diapapazone a lichidului de răcire de lucru.
În ceea ce privește bateriile. apoi am menționat bateriile de încălzire centrală. în cazul în care bateriile de circulație și de curgere forțată sunt determinate în principal de gradientul presiunii hidrodinamice asupra segmentului de conductă pe care acestea sunt conectate, în ciuda faptului că, așa cum am acasă „secțiunea de închidere a“ de 2-3 ori mai scurt decât plumb-in pentru bateriile conductei aceeași secțiune. Dar, sistem de încălzire prin convecție liberă, pe care le-ați menționat, în cazul în care circulația este determinată în principal de componenta gravitațională încă departe de sistemul de răcire al vehiculului. Dar faptul că chiar și o diferență de câteva mm Hg, datorită diferenței de temperatură, asigură o circulație sigură - aici sunt total de acord cu tine!
Ei bine, dacă te departe de teorie, o dată la un moment dat un alt karbovoy am ajuns, de asemenea, lipsa de experiență în termostat și blocat șurubul în stare semi-deschis doar robinetul principal fără a atinge cercul mic. Deci, 140 de kilometri m-am dus apoi cu o temperatură de cel mult 60 de grade.
Bineînțeles, circulația lichidului nu se oprește și pe un cerc mare. Dar fluxul poate fi atât de mic încât radiatorul poate fi deja confundat cu unul rece. Nu exclud, bineînțeles, prezența unui airlock în radiator, sub care nu va exista nicio circulație. Supraîncălzirea este inevitabilă.
Despre bateriile interne: rezistența secțiunii de închidere depinde de varianta includerii acesteia în circuitul de încălzire. Dacă este o singură bucată cu o coloană, atunci rezistența acesteia este minimă, iar coeficientul de scurgere (raportul dintre debitul de trecere și debitul prin baterie) este minim. Dar totuși este mai mare decât zero, datorită presiunii hidrostatice care apare în baterie (diferența în densitatea apei reci din baterie și a apei calde din coloană). Dacă segmentul de închidere este deplasat de pe axa de ridicare, atunci coeficientul de scurgere crește, iar aici rezistența teiului joacă un rol mai mare decât lungimea secțiunii. Există, de asemenea, sisteme de încălzire care funcționează numai pe circulația forțată și nu funcționează pe cale naturală atunci când "riser" este situat pe perimetrul clădirii de pe podea și toate bateriile de deasupra ei sunt situate. Intrarea și ieșirea din baterii se îndreaptă către aceeași conductă. Și circulația în baterii este asigurată în mod fiabil în același timp, numai datorită presiunii hidrostatice (apa este încălzită, frigul este în jos).
9 ani pe forum
Auto: VAZ-21312, LADA-219020
Cu toate acestea, nu insist și termin cursurile de învățământ
Dacă credeți că înainte de această formare nu știam cum funcționează sistemul de răcire, nu este așa. În ceea ce privește insistența, nu insistă, așa că, la urma urmei, nu insist asupra punctului meu de vedere, doar sugerat ca o opțiune. Și, oricum, chiar dacă credeți că greșesc, atunci pentru că vor întinde clemele, nu va fi nici un rău. Și încerc să nu dau sfaturi care să ducă la un potențial pericol.
Forumul are 15 ani
Și încerc să nu dau sfaturi care să ducă la un potențial pericol.
9 ani pe forum
Auto: VAZ-21312, LADA-219020
2 ani pe forum
Deci, care a fost motivul? Cum sa întâmplat?
Ora este GMT + 2 ore
Pagina 1 din 1
Nu puteți posta subiecte noi în acest forum
Nu puteți răspunde la subiectele din acest forum
Nu puteți edita postările dvs.
Nu puteți șterge postările
Nu puteți vota în sondaje
Puteți atașa fișiere
Puteți descărca fișiere
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: