Cine nu vrea ca ATV-ul să combine trecerea, confortul, economia și fiabilitatea? Un exemplu în acest sens este ATV Honda TRX 500. ATV utilitar etichetat TRX 500 este lansat primul an.
Dar acest lucru nu este un model depășit, inginerii Honda îl actualizează în mod regulat. Deci, în materialul nostru vom vorbi despre cele mai recente "cinci sute". Principala sa diferență este transmisia automată îmbunătățită.
O dată aș dori să clarific faptul că, în funcție de piață, acest model este chemat în moduri diferite. În America de Nord - cea mai mare piață pentru orice teritoriu ATV - numele sună ca FourTrax Foreman Rubicon. Ei bine si la noi este mai usor - Honda TRX 500 FA8 NEW.
Cea mai importantă diferență de Honda utilitar de la concurenți este transmiterea lor. Este reprezentată de câteva soluții neconvenționale. Suntem, de asemenea, interesați de ceea ce este aplicat pe TRX 500. Transmisia Hondamatic este un sistem hidromecanic automat cu control electronic. Dar aceasta nu este o "mașină" simplă. În plus față de cutia obișnuită Quadrics manete cu prevederile: L - a redus, D - unitate, N - neutru, R - revers, există un alt selector. Selectează modurile: D1 - pentru viteza maximă, D2 - pentru putere maximă, ESP - comutare manuală. ESP-ul inclus vă permite să selectați uneltele cu ajutorul comutatoarelor de direcție și să le fixați ferm.
La prima vedere, totul este complicat, dar în practică gestionarea casetei este ușor și logică. În modul automat, schimbătorul de viteze este atât de moale încât vă gândiți: nu este aici un CVT? Nu, nu este un variator. Și acest lucru este bun - nu există nici o centură care să poată fi arsă și turnată. În plus, spre deosebire de variator Hondamatic vă permite să vă deplasați foarte ușor, vnatyag. Printre altele, această capacitate crește siguranța în condusul dificil pe pietre, busteni și alte elemente proeminente ale reliefului. Și această mașină poate să se oprească cu motorul. Cumpărătorii întreabă adesea cum se comportă Hondamatic în noroi și forțe. Practica a verificat că nu este de așteptat probleme.
Pentru a îmbunătăți permeabilitatea transmisiei, se aplică o diferență pe puntea față cu auto-blocare. De îndată ce diferența de rotație a roților din față depășește o anumită valoare, se declanșează o interblocare automată.
TRX 500 are un motor monocilindric cu o capacitate de răcire lichidă de 499 centimetri cubi. Caracteristicile sale sunt foarte netede: trage bine în fund și răspunde sensibil la deschiderea gazului la viteze mari. Sistemul de alimentare cu energie electrică este carburatorul, dar în același timp standardele de emisii sunt conforme standardului Euro-3. Este foarte plăcut ca sub scutul decorativ din partea dreaptă să fie ascuns un starter de mână dublat. Apropo, cu un început atât de ușor de la "dantelă" nu am întâlnit încă. Specialiștii spun că se află în construirea decompresorului.
MATCH: HONDA TRX 500 FA
FRÂNELE NU VOR FI SUMATE
Suspensia față este tradițională pentru ATV-independent, pe două pârghii de oțel. În spatele și pe podul fasciculului complet dependent. Cu toate acestea, spre deosebire de modelele mai tinere, există două amortizoare. Dar sistemul de frânare este atipic. Conturul frontal este hidraulic convențional, cu discuri în butucii din față. Și în spatele ei este un mecanism de tambur complet închis, cu un sistem de acționare prin cablu. Adică, după furtul de iarnă, atunci când este posibilă înghețarea etrierilor, frânele spate vor rămâne, în orice caz, în rânduri.
COMFORT? ESTE COMFORT!
În ciuda suspensiei dependente din spate, manipularea este decentă. Și scuturarea pe grundul spulberat nu este oarecum vizibilă. Șa foarte ușoară, volan ușor - oricum, cu roți standard de 25 inci. Aici, numai garda la sol în 198 mm este mică. Dar centrul de greutate redus oferă o stabilitate excelentă.
Ce altceva merită menționat? Masa uscată de 273 kg pentru o astfel de tehnică foarte complicată este impresionantă, precum și o capacitate de încărcare de 220 kg.
Acest ATV Îmi amintesc uimitoare ușurință în a alerga pe teren accidentat. Simplu și cu ușurință, el se târâse prin dărâmăturile de copaci și șanțuri. În general, troliu, protecție, roțile sunt mai mari - și un cuceritor serios off-road este gata. Ei bine, dacă greu off-road nu beckon cu noroi fantomă, atunci nu face nimic. Rulați și distrați-vă. Prețul acestei plăceri este puțin peste 300 de mii de ruble.
Vă mulțumim pentru ajutorul acordat în pregătirea materialului FC MOTORS,
www.fkmotors.ru, tel. (495) 777 4800
Pentru echipamentul - "Trinity Sports", trinitysport.ru,
tel. (495) 796 9630 și "Seven Auto Motors", 7auto.ru,
Articole similare
-
Quadrocycle honda trx500fa - instrucțiuni către tehnician - informații
-
Honda club tomsk - vizualizează subiecte - motorul se încălzește mult timp pe honda civic eu1 d15b
Trimiteți-le prietenilor: