OPEN SOCIETATE JOINT STOCK COMPANY "RAILWAYS RUSSIA" (SA "RZD")
BRANCH "FEROVIARUL SIBERIAN DE VEDERE"
Centrul rutier de informații științifice și tehnice
Un manual pentru angajații de profesii,
direct legate de tren
(Pentru a ajuta la formarea profesională a șoferilor, a asistenților șoferilor de locomotivă, a lucrătorilor care transportă carne și a altor ferme
UDC 629,4 BBK 39,22 O 74
Grup editorial: M.V. Viaslavkin, TN. Gordienko, S.G. Ermakov, S.V. Gusev, A.M. Shabanov, S.N. Hairy, E.A. Postovalova
Responsabil de eliberarea șefului Centrului. Gordienko
Responsabilitatea colosală pentru siguranța circulației trenurilor revine lucrătorilor din serviciile operaționale ale Căilor Ferate Ruse. Fiecare dintre ele trebuie să știe și să respecte cu strictețe o mulțime de instrucțiuni și alte numeroase documente care reglementează activitatea trenurilor, care contribuie la prevenirea accidentelor la transportul feroviar.
Această carte este o practică cu experiență în tren, o stație de locomotivă de locomotivă anterioară. Iarnă de cale ferată din Siberia de Est - o filială a SA Căilor Ferate Ruse A.A. Osipova este un instrument practic pentru specialiștii și șefii fermelor de locomotive și caravane, care le vor oferi un a
asistență în asigurarea siguranței traficului.
1. Pentru cine, cum a pregătit cartea și ce conține această carte?
Cred că această carte este necesară:
conducătorii auto, pentru a-și îmbunătăți în mod semnificativ abilitățile, în special în ceea ce privește cunoașterea autobracii, dispozitivele de siguranță de bază și suplimentare și situațiile complexe în exploatarea trenului și,
- pentru a nu repeta greșelile altora, care costă uneori vieți;
Șoferul asistent de locomotivă, și mai ales cei care se află în "break-in" și care nu au noroc cu mentorul;
benzi skorostemernyh decriptarea tehnice și pentru că acestea sunt pe specificul muncii lor trebuie să fie familiarizați cu trenul de lucru, frâne automate, echipamente de siguranță și procedurile de locomotive în situații non-standard;
specialiști și manageri de locomotive și depouri auto legate de exploatarea trenurilor, pentru a le permite să investigheze în mod eficient și în mod obiectiv cazurile de întârziere a trenului și să fie suficient de competente la testele de recepție și examene pentru lucrătorii legate de exploatarea trenurilor.
Gânduri despre cum să pregătească o astfel de carte a fost o lungă perioadă de timp, dar mai devreme a fost imposibil, în principiu, t. Pentru a. Acest lucru este consumatoare de timp, care, în actualul conducător auto-instructor nu avtotormozov și nu se poate.
Pentru a ajuta educația profesională
întârzieri în investigarea trenurilor banale și căsătoriile din tren, dar și să participe la investigarea cauzelor accidentelor și deraieri de trenuri. Împreună cu alte avtotormozov experimentat conducător auto-instructor pe drumurile noastre și rețeaua de drumuri a trebuit să pregătească un proiect de ordine de drum, reglementările locale și recomandări pentru locomotive de la VSZHD Office și Departamentul de facilități de locomotive ale SA „Căile Ferate Ruse“.
Nu a fost necesar să-mi pun sarcini, deoarece au fost livrate mai devreme de managerii de locomotive care au lucrat în momente diferite.
pentru că nu mai este timp "? Am răspuns că am avut și am început să pregătesc niște materiale necesare pentru echipajele de locomotive, tehnicile de decriptare și instructorii-instructori novici. Când materialele s-au acumulat destul de mult, a existat o idee de a le combina într-o carte. Aceasta a necesitat o muncă mai proastă, pentru implementare am cumpărat un computer nou, mai modern, un set complet de echipament de birou necesar, iar lucrarea a mers.
Ideea de a crea o carte a declarat Alexey V. Vorotilkin mai mult la un moment dat, când a lucrat ca șef adjunct al serviciului unei economii de locomotive de cale ferată est-siberian. El a numit-o "Cartea Desktop" în conducerea școlilor de excelență și a sugerat să introducă toate materialele necesare în ea.
pentru angajații implicați în trenuri.
O mică parte a acestei cărți nu este lucrarea mea, ci doar prelucrată - acestea sunt extrase din instrucțiunile și manualele de utilizare a echipamentului CLUB-U. Acestea sunt incluse din următoarele motive:
instrucțiunile și manualele pentru funcționarea echipamentului CLUB sunt foarte mari, iar personalul care operează echipamentul poate selecta unul foarte solicitant;
Echipamentul este nou, promițător, dar destul de complex și continuă să fie îmbunătățit, deci necesită un studiu atent;
În momentul de față, multe erori și nereguli sunt permise în timpul funcționării sale, ceea ce duce la întârzieri ale trenului cu echipament perfect de întreținut.
Pentru a ajuta educația profesională
77 de întrebări și răspunsuri pentru dezvoltarea profesională
și testarea cunoștințelor de la echipajele de locomotive
2.1. Distribuitor de aer usl. Nr. 292 (denumit în continuare VR nr. 292)
1. Ce se va schimba în caracteristicile activității BP usl. 292 atunci când comutați de la modul "D" la modul "K"? Când și de ce este produs?
A: Modul „K“ (korotkosostavny) - scăderea în timpul umplerii cilindrilor de frână 12 ÷ 16 5 ÷ 7 secunde prin creșterea diametrului găurilor în regim tub de la 2,5 mm la 5,5 mm (la o presiune de 3,5 kgf / cm2). Timpul de eliberare al frânelor va scădea de la
19 ÷ 24 până la 9 ÷ 12 secunde.
Aceasta se face pentru a îmbunătăți eficiența frânării și numai cu frânarea de urgență. Modul "K" este activat dacă nu există mai mult de 20 de vagoane în trenul de pasageri.
2. Ce se va schimba în caracteristicile lucrării BP usl. 292 când îl comutați de la modurile "D" și "K" la modul "HC"? Când și de ce este produs?
Răspuns: Accelerația de frânare de urgență nu va funcționa, dar un astfel de comutator nu este furnizat de instrucțiunile CT-CW-CL-VNIIZhT-277.
3. Ce se va schimba în caracteristicile lucrării BP usl. 292 când îl comutați de la modul "K" la modul "D"? Când și de ce este produs?
Răspuns: În modul "D" (lung) - timpul de umplere a cilindrilor de frână va crește, la fel și timpul
ventilării și numai atunci când frânarea de urgență de la 5 la 7 ÷ 12 ÷ 16 secunde, diametrul găurilor datorită reducerii în regim de trafic de la 5,5 mm la 2,5 mm (la o presiune de 3,5 kgf / cm²). Timpul de eliberare a frânelor va crește de la 9 ÷ 12 la 19 ÷ 24 secunde.
Acest lucru se face pentru a reduce reacțiile prodolnodinamicheskih în timpul frânării și de sărbători, în detrimentul reducerii eficienței de frânare și creșterea timpului de vacanță și numai în timpul frânării de urgență.
Modul "D" este activat dacă există mai mult de 20 de vagoane în trenul de călători și când vagoanele de pasageri sunt puse pe trenul de marfă.
4. De ce este BP condiționată? Nr. 292 este predispus la reîncărcare foarte rapidă?
Răspuns: Motivul pentru aceasta este prezența găurilor suficient de mari pentru conectarea camerei și a
ska (2,0 mm - în capul compoziției și 1,25 + 1,25 + 1,25 = 3,75
mm - în mijlocul și coada compoziției). Pentru comparație: în termeni BP. 483, spre deosebire de termenii BP. № 292 are deschideri mult diametrul mai mic de conectare camera „LC“ și „RK“ - .. Ie 0.5 mm Mod de munte și 0,5 mm + 0,6 mm pe un mod de plat.
5. Datorită timpului de încărcare care este egalat ZK și ZR în condiții de BP. 292 privind compoziția trenului de călători și, de asemenea, elimină încărcarea frânelor la capul trenului atunci când mânerul macaralei operatorului se află în prima poziție?
R: Datorită faptului că șeful trenului la concediu avtotormozov când mânerul operator de macara se află în poziția 1, din cauza aerului comprimat de înaltă presiune comprimat de către arcul tampon din stânga și o curea pe pistonul principal este ferm apăsat pe butuc. Aerul trece prin primele trei găuri cu un diametru de 1,25 mm și apoi printr-un diametru de 2,0 mm - un guler al pistonului care creează rezistență.
În mijlocul și coada trenului, presiunea aerului comprimat nu este suficientă pentru a comprima arcul tampon,
Pentru a ajuta educația profesională
astfel încât centura de pe pistonul principal nu se apasă pe bucșa și cantitatea de aer care trebuie să treacă este datorată doar diametrului a trei găuri amplasate radial de 1,25 mm fiecare.
6. La ce tip și de ce se referă BP? 292?
Răspuns: Se referă la indirect și, prin urmare, este epuizat. Motivul este că, în răspuns la o frânare și de a găsi poziția sa în „falț de capăt“, pistonul principal împarte camera de MC cu HCC și un rezervor de rezervă, astfel scurgerea de aer comprimat din ZOC WP, SC și conductele lor de legătură nu vor fi completate.
7. De ce are BP cond. Viteza de propagare a undelor de frână este suficient de scăzută? Care este viteza valului de frână pentru conversia BP? 292? De ce dispozitivele moderne de frânare au o viteză mare a undelor de frână și care este semnificația lor?
Răspuns: VR cond. Nr. 292 este un dispozitiv de frânare învechit. poartă în sine deficiențele timpului său (1960). Conform proiectului, este un dispozitiv de frânare cu piston glisant, datorită căruia sensibilitatea acestuia este redusă de frecare semnificativă, mai ales atunci când lubrifiantul este solidificat și calitatea acestuia este slabă. În plus, evacuarea suplimentară se realizează într-un volum strict definit - 1 litru (KDR), iar restul de aer comprimat pătrunde în atmosferă prin frânare când frânează.
Viteza de undă de frână este de 120 m / s cu frânare de serviciu și 180 ÷ 190 m / s cu frânare de urgență.
(Dispozitive de frânare moderne - BP № 483 usl la partea principala № 466 -... USL In locul usl № 023, precum și "KE", "Oerlikon" și "DAKO" în proiectarea de diafragmă valve fără unități de frecare, astfel lipsit Dezavantajele inerente conditiei VR nr. 292 si au o viteza mare de franare
valuri - 240 ÷ 250 m / s cu frânare de serviciu și 290 ÷ 300 m / s cu frânare de urgență).
2.2. Distribuitor de aer usl. 483 (denumit în continuare BP nr. 483)
8. Care sunt părțile principale ale distribuitorului de aer usl. 483?
Răspuns: În setul de distribuitor de aer usl. 483.000 include: partea principală, partea principală și rezervorul cu două camere.
9. Unde este nodul de comutare al modului de eliberare?
Răspuns: Nodul de comutare al modurilor de funcționare (eliberare-): plat și munte (P și D) este situat în secțiunea principală.
10. În ce mod și pentru cât timp costă rezervorul de rezervă?
Răspuns: Aerul comprimat de pe conducta de frână este alimentat într-un rezervor cu două camere. O parte a aerului prin filtru, o deschidere de 1,3 mm în diametru și o supapă de reținere trece prin SP. Timpul de încărcare al unui RR de la 0 la 5 kgf / cm2 este de 4 ÷ 4,5 minute.
11. Care este timpul de încărcare al camerei de lucru BP? 483 în mod simplu?
Răspuns: Încărcarea RK de la 0 la 5 kgf / cm2 în modul plat are loc într-o perioadă de 3 ÷ 3,5 min.
12. Care este timpul de încărcare pentru camera de lucru BP? 483 pe gama de munte?
Răspuns: Timpul de încărcare al RK de la 0 la 5 kgf / cm2 în modul miniere este de 4,5 minute.
13. Cu privire la gradul de încărcare a volumelor de termeni BP. 483 - un rezervor de rezervă sau o cameră de lucru - depinde în primul rând de disponibilitatea autobracelor la acțiune?
Pentru a ajuta educația profesională
Răspuns: În primul rând, cu privire la gradul de încărcare a camerei de lucru. Când camera de lucru este epuizată, chiar și cu rezervorul complet încărcat, distribuitorul de aer nu funcționează pentru frânare.
14. Ce proprietate a unui distribuitor de aer se numește "softness" și pentru ce este necesar?
Raspuns: Se numeste moliciunea abilitatii unui distribuitor de aer de a nu lucra la frânare cu o scadere lenta a presiunii din linia de frânare pana la o rata extrem de mare.
La scăderea lentă a presiunii în TM tempom- ÷ 0.3-.4 kgf / cm2 pe minut de aer în RK peretekaet- ZOC și de acolo la MK diametrom- prin gaură de 0,9 mm în moliciunea debușeul canalului. Presiunea din MC și LC sunt aliniate și diafragma coloana vertebrală progibaniya- în poziția de frânare (stânga) nu apare. Supapa de descărcare de gestiune rămâne închisă. Această proprietate este necesar pentru difuzor nu a funcționat pentru frânarea în timpul tranziției de la presiune sverhzaryadnogo la baterie atunci când eliberarea frânelor.
15. Cum este distribuitorul de aer usl. № 483 protejate de modul de declanșare accidentală la plat, cu o ușoară (mai puțin de 0,3 kgf / cm2) samoproizvolnom- presiunea din conducta de frână, datorită „efectului termodinamic“ la presiune scade operator de macara?
A: BP № tur lateral 483 într-o poziție protejată împotriva modului de declanșare accidentală plat, cu o ușoară (mai puțin de 0,3 kgf / cm2) samopro- crește în mod arbitrar presiunea din conducta de frână. Astfel, coloana vertebrală diafragma la curbare către capacul, și piston radial din dreapta jos se va extinde în canalul de cavitate „P“. Aerul din RC va curge în ZK, deplasând diafragma principală în poziția de mijloc. la
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: