"Mergeam la Zaporozhye, iar acum - la bandiți!"
Eduard Bagritsky, poemul "Duma lui Opanas".
În orașul Snezhnoe, militienii din Novorossia au blocat activitatea unei fabrici care produce piese pentru elicoptere furnizate de concernul Zaporozhye "Motor Sich" al armatei ucrainene. În speranța că acest lucru va reduce cumva intensitatea raidurilor aeriene ale forțelor punitive. Riderii celor 19 nave de rotor cu care au zburat la Donbass, o lună mai târziu, nu mai erau decât jumătate.
Dar numai dacă elicopterul este vina pentru modul în care este folosit.
Patriarhul Kirill de la Moscova și întreaga Rusie a deschis în Valaam un monument al lui Andrei Pervozvannom, finanțat de Motor Sich, ale cărui motoare lucrează în 120 de țări din întreaga lume. El a deschis fără să spună un cuvânt despre faptul că copiii Domnului care au ridicat monumentul pentru prima dată într-un sfert de secol de "independență" a Ucrainei au primit o comandă de stat pentru un lot de elicoptere pentru armată.
Locurile de asamblare de la stațiile de reparații ale aeronavelor din Vinnitsa și Orsha belarusă deținute de Motor Sich au ridicat deja mai mult de o mașină în aer.
Este puțin probabil ca Junta de la Kiev a contat că Igor Sikorsky a construit primul său motor în Aleksandrovsk (acum Zaporozhye!) Cu mult timp înainte de Andrey Tupolev a construit primul său planor și a fugit prin Yauza. Deși băieții puteau să-și amuleze megalomania doar cu asta. Ei, ca și același junta din Kabul, care primesc acum produsele de la elicoptere ruse, plătite de americani, au nevoie pur și simplu de vehicule militare ieftine.
Vyacheslav Boghuslaev, președintele Consiliului de Administrație al Motor Sich, conduce subcomitetul cu privire la complexul militar-tehnic și cooperarea tehnico-militară în cadrul Radei Supreme. Aproape singur, el a luptat împotriva acordului cu Uniunea Europeană, care lovește producția de înaltă tehnologie nu numai în Ucraina, ci și în Rusia.
Dar sunt creatorii motoarelor de vina pentru faptul că acum fugar Ianukovici cu mult înainte de zborul său le-a instruit de la zero pentru a crea în Ucraina producția de elicoptere?
În cazul în care motorul dvs. nu este o creștere de un an în aer avionul unic „Mriya“ și „Ruslan“ garnituri „AN-140“, „AN-148“, „AN-158“ și multe alte mașini, de ce nu face mai mult, iar producția proprie elicoptere?
De ce ar trebui să se oprească munca, iar mii de familii rămân fără mijloace de trai, dacă politicienii s-au terminat înainte de război și inginerii sunt forțați să ia birouri oficiale cu o luptă. La fel ca atamanul cazacilor, Maxim Krivonos, a luat cu asalt fortul olandez din armata franceză, lângă detașamentul domnului D'Artagnan.
În cele din urmă, armele produse și în Rusia, de multe ori, trag în mâinile unor oameni care nu sunt întotdeauna impecabili.
elicoptere de aprovizionare pentru armata ucraineană este cu greu mai imoral decât cea care a avut loc la începutul anului trecut, în Canada, sub ochiul atent al ministrului industriei (!) Denis Manturova achiziționarea de 32 de aeronave, „Bombardier CS300», nici măcar ultimul test de zbor.
Cerul rus este fumat de circa 800 de "pensionari" greu vii de producție importată. Și prețul biletelor de avion în Rusia este mai mare decât oriunde altundeva în lume, în special pentru că banii îngrozitori sunt cheltuite pe suportul de viață al "sicriilor zburătoare". Piese de schimb, cum ar fi avioanele, cel mai adesea de "origine necunoscută".
Lângă Zaporojie, un pod de cale ferată a fost aruncat în aer. În morgă, cadavrele concetățenilor chemați la "tabere de antrenament" sunt aduse și ieșite, iar morții, din păcate, în Donbass.
Iar faptul că mașinile lor nu explodează la pornirea motoarelor, cum ar fi tancurile care au fost "resuscitate" la Centrul de Rezervoare din Kharkov, provoacă un șuierat "Vândut Junta!".
Și nu au vândut niciodată nimănui. Doar explicați asta, fanatic.
"Motor Sich" reprezintă 60% din producția industriei de avioane din Ucraina.
Și care este ponderea sa în industria aviatică din Rusia?
De exemplu, piloții UTair cred că produsele din Zaporozhye, având motoare competitive pentru toate tipurile de elicoptere de până la 2 până la 13,5 tone, pur și simplu nu au o alternativă. O alternativă rezonabilă!
Pe piața aviației este dificil de ținut, și chiar mai dificil de ocupat o nouă nișă.
Aceste motoare sunt acum asamblate lângă Moscova în Dubna.
În Yeysk, producția de motoare pentru modelul An-70, în Kubinka pentru Ruslanov, pentru Salyut în Yak-130 și în Gatchina pentru gunships cu elicopter.
Re-echiparea producției în detrimentul tuturor mașinilor noi? proiectate și fabricate direct pe motorul Sich.
În principiu, astăzi ar fi posibil să se creeze ceva similar. Da, nu există specialiști care să știe cum să lucreze. Și nu există nicio economie capabilă să sufere așa ceva.
Boguslaev nu dispune de bani pentru a ajuta nu numai la proiectele de conservare a culturii naționale, ci și pentru a ajuta pe cei nevoiași.
Nu este suficient pentru el ca îngrijorarea să dea ordine și, în consecință, munca a mai mult de trei sute de întreprinderi, aproximativ jumătate din ele în și în jurul Zaporozhye.
Dar, în mediul de astăzi de psihoza, a fost depășită toate etajele societății, să ia și deschis pentru a ajuta refugiații din Sud-Est: le în spa-uri lor și centre de recreere, pentru a trata la clinica din fabrică, ar fi o sinucidere (cel mai bun din zona!).
Destul de unul sau doi eroi, au decis să tragă la plantă de la un lansator portabil de rachete - și munca mai multor generații sub coadă!
Junta de la Kiev a dat afară pe directorul executiv al lui Antonov, Dmitri Kivu, care intenționa să facă o aripă și o coadă pentru aeronavele de transport militare An-70, nevoia arzătoare a cărora a fost demonstrată de războiul din Georgia. Avionul cu o scurtă pistă (600-800 metri), capabil să aterizeze chiar și la sol, care pentru IL-76 puternic nu este în puterea sa, planificat să producă în Kazan cu participarea la Kiev.
Acum acestea sunt doar vise neîmplinite!
Pe lângă planurile de lansare a producției de An-178 cu o capacitate de încărcare utilă de 18 tone pentru containerele maritime de transport maritim și trupe de cădere.
Ei bine, cum nu poate fi concediat un astfel de visător?
Adio, speră că An-140 cu turbopropulsie (cu Zaporozhye, firește, motorul!) Revive aviației regionale în Rusia. Pentru distanțe scurte și medii, nu mai există nimic pentru a zbura.
Curând "puterea", oamenii sunt forțați să călătorească de la Kazan la Samara prin Moscova. Și domnilor, care decid care aeronave să cumpere, nu merită furnizorii firmei, chiar și cu cereri de caracteristici tactice și tehnice ale următorului "pisică într-o pată".
Dar Boguslaev este încă în stare bună de sănătate. Și el poate produce elicoptere în cel mai bun mod posibil pe cont propriu.
Mai ales acum că sunt foarte solicitați.
După cum a remarcat Vladimir Putin în timpul unei întâlniri cu Ianukovici, care încă nu a fugit de la Kiev, aproape toate elicopterele operate în Rusia sunt echipate cu motoare Motors Sich.
De-a lungul autostrăzilor, venind de la Moscova în toate direcțiile, din când în când întâlniți o propunere de a zbura spre extrem de simplu în controlul mașinii.
În "Moscova-City" planul de a construi un heliport întreg, cu mai multe piste de pe acoperiș. Proprietarii birourilor doar dorm și văd cum zborul de la centrul capitalei la aeroport le va salva, în cele din urmă, de necesitatea de a arde nervii în blocajele de trafic. Visele lor nu sunt mai puțin senzuale decât cele ale prizonierilor care cred în orbește despre orfani despre meșteșugari care ziceau că au zburat din zonă, atașând elicea la motor din strung.
Adevărat, există întotdeauna un vânt puternic în orașul Moscova. Și nu este prea plăcut. Mai ales în timpul iernii. Și nici unul dintre turnurile complexului de birouri nu a trecut de examinarea vântului, ceea ce ar determina modul în care turnul va afecta curenții vântului.
Și ce "vânturi" sunt forțate să pună motoare străine pe elicoptere "Ka" și "Mi"?
La motorul francez Ka-62. La "Ansat" nu a fost pusă în comun dezvoltarea "Motor Sich" și SA "Klimov", ci un motor american. Motoarele occidentale sunt echipate cu Mi-32, Mi-54, Ka-226. Și acesta este în cel mai popular segment al pieței cu mașini cu greutatea la decolare de la 2 la 6 tone! Și acesta este 80% din piața mondială a elicopterelor.
Oficialul nu are grijă de cooperarea cu succes a întreprinderilor ucrainene și rusești, ca urmare a faptului că până în 70% din piesele din motoarele din Zaporozhye sunt fabricate în Rusia.
Pentru a avea din nou un moment delicios la Paris pentru un cont public, oficialul, nu jenat de nimeni, va visa cu voce tare cum, dupa achizitionarea motoarelor franceze, atunci va transfera 80% din productie in Rusia! Deși înțelege perfect că nimeni nu-i va da niciodată 80% din costul motorului. Când este atins cu nasul în mod evident, este gata să recunoască faptul că "a fost gresit cu bună-credință!". Și pentru că nu se va întâmpla nimic!
Pentru a nu depinde de imprevizibilitatea oficială, "Motor Sich" și sa angajat în modernizarea și producția de elicoptere cu o capacitate de transport de 4 până la 6 tone.
Pe „Gidroaviasalon“ în Gelendzhik elicopter Mi-8MSB logo-ul Zaporozhye Falcon și inscripția „Motor Sich“ la bordul programului de zbor a fost pe picior de egalitate cu celebra echipa de acrobatie „lăstuni“ și „Cavalerii ruși“.
Mașini, restaurat la „Motor Sich“, care zboară lipsit de evenimente din întreaga lume, și după „reparație“ la lucrările Ural a Aviației Civile, unul după altul a rupt câteva elicoptere „Ka“, care au lucrat sub contract în afara Rusiei?!
Pe o loialitate politică nu vei zbura departe!
În timp ce este suficient ca Ministerul Apărării al Rusiei să fie atrăgător de capacitatea Zaporozhei de a oferi cea mai mare putere în decolare fără a se uita la temperatura din spatele elicopterului și la altitudinea care este vitală pentru a ajunge extrem de repede.
Indiferent de ce concurenții au vorbit acolo, numai elicopterul Zaporozhye a reușit să zboare în Anzi. În acest fel, au fost trimise două Mi-17 absolut identice cu motoare diferite. "Bătrânul" a fost ținut la o înălțime de 6 mii de metri și sa întors înapoi. Iar noul motor a ajuns la nivelul de 7300 de metri (înălțimea maximă a Andezilor este de 6300 de metri!). Și când aterizează de cealaltă parte a munților, i sa acordat un aplauze de audiență pentru a vedea minunea peruvianilor.
Un motor fundamental nou vă permite să zburați și să utilizați mai puțin combustibil. La patru tone de marfă, cazând în cabină, încă trei tone pentru a trage suspensia. Eficiența combustibilului a mașinilor cu motoare noi este cu o treime mai mare, iar costul combustibilului este de 41% din prețul biletului pentru un pasager. "Mi-8" și "Mi-2" au primit noi motoare din a cincea generație în Zaporozhye.
Deși sectorul civil nu se grăbește să-și "ridice pantalonii" să fugă după militarii "Komsomol".
Dacă adăugați la 26 mii de angajați din preocuparea membrilor familiilor lor, se pare că Motor Sich hrănește astăzi mai mult de 100 de mii de ucraineni.
Cum putem combina "divin" și "pământesc"?
Și guvernul din Ucraina (chiar și sub Ianukovici!) Made Vyacheslav Boguslaev responsabil pentru toate elicoptere din Ucraina. Și pentru navigabilitatea elicopterelor rusești și pentru producția propriei lor nave de rotor.
Ei bine, cum poți să renunți la toate astea, chiar ghidat de cele mai înalte considerații morale?
Institutul Central al Materialelor Aviatice (CIAM) are caracteristici comparative pentru toate clasele de motoare produse în întreaga lume.
Dar cumpărătorii, din anumite motive, sunt foarte rar interesați de cele mai importante.
Calitatea muncii designerilor și tehnologilor este de cele mai multe ori verificată în situații de urgență.
entuziasm frenetică a cauzat vestea că miliția Donețk turnat benzină în rezervor, „Iosif Stalin“ tancuri, mulți ani, se afla pe un piedestal ca un monument eroilor Războiului pentru Apărarea Patriei - și a învins o pereche de puncte de control Kiev punitive.
Zaporozhye dvigatelisty creat în Zaporozhye muzeu aviație unică, nu aș dori, că arta de a le face să dovedească calitatea lor superioară într-o luptă reală. Inimile lor lanțuri de producție proprii sunt mult mai frumoase decât orice tun, cu care inimile de fanii de calculator "shooters".
Dar politicienii Ucrainei au închis până acum alte "platforme demonstrative". Au fost doar emisiuni de aer în franceză Le Bourget, engleză Farnborough, ILA în Germania, Max în Rusia, Juhai în China.
Merită să nu zburați la unul dintre ei, deoarece se răspândesc zvonuri că compania are probleme financiare sau nu are nimic de demonstrat.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: