Land Rover Discovery 3 Defecțiuni
Principala diferență între Disco "a treia" - abundența electronică: ceea ce este un sistem Terrain Response, care permite utilizarea joystick-ului pentru a alege una dintre cele cinci moduri complexe de funcționare a motorului, suspensiei, transmisiei și frânelor. Dar electronica este cauza principală a necazurilor!
La început, proprietarii Disco III hărțuiau "software-ul brut" - orice ar putea fi buggy, iar versiunile noi de firmware trebuiau "inundate" aproape de cele mai multe ori de motorul motorului. Programele sunt mai mult sau mai puțin depanatate, dar "rețeaua locală" a Discovery continuă să se blocheze periodic, deși în majoritatea cazurilor salvează procedura încercată și adevărată - oprirea și repornirea.
Elementele pneumatice în loc de izvoare sunt echipate cu 90% din toate Disco III, și sunt capabile să arunce o mulțime de probleme. În cazul în care mașina se extinde ușor, pregătiți 1250 de euro pentru a înlocui compresorul cu piston. Apropo, drumurile nu uitați că acesta este situat la roata din stânga spate și este foarte vulnerabil (are sens pentru a pune protecția opțional) și pentru anvelope avertizează că carcasa compresorului nu este luată pentru un site pentru un jack - în acest caz, înlocuirea inevitabilă a suport de aluminiu rupt va costa 300 de euro.
Dacă Disco a căzut dintr-o dată pe de o parte, motivul pentru care se află într-una dintre cele patru suspensie roți senzor de poziție (100 euro) sau burdufuri de aer de scurgere (500 euro), care sunt acoperite de teci metalice murdărie: prin, ca și mai înainte, acestea sunt șterse rareori și performanță de multe ori pierd din cauza vârstei de microfisuri în teaca de cauciuc, după cinci sau șase ani de serviciu, sau 100-130 de mii de kilometri. În același timp, rula este vorba de a schimba amortizoarele suspensiei convențional pentru arcuri (250 euro - față și 350 de euro - partea din spate), iar rulmenții roților se poate cere să se pensioneze mult mai devreme (fata cu Stativ pivotant 200 de euro, iar partea din spate - separat - 80 euro).
Deseori motivul pentru vizitarea serviciului este direcția cu rafturi și pinioane. Un joc mic după 60.000 de kilometri este mai bine să fie eliminat imediat prin ajustare - o nouă "rake" în schimbul ruptului va costa 1000 de euro. Baterea în articulația cardanică a arborelui de direcție nu necesită o intervenție urgentă, dar dacă se plictisește - va trebui să schimbați arborele (150 de euro).
Nu vă surprindeți, dar eșecul de a bloca diferențialul opțional E-Diff, de obicei, raportează un avertisment despre funcționarea defectuoasă a suspensiei pneumatice suspendate și "semănat". Vinovatul - prost protejat de murdărie și motorul "acru" al dispozitivului de blocare și care a văzut impasibilitatea și nu știa problemele cu Discovery - un fenomen rar. Curățarea revigorează motoarele pentru o perioadă scurtă de timp, dar acestea sunt schimbate în garanție (pe cheltuiala proprie - 900 euro pentru una nouă și 550 euro pentru o fabrică restaurată). Și rețineți că aceleași simptome apar cu carcasa de transfer a blocului de control "mort". Este amplasat în compartimentul motorului din spatele bateriei și se teme de apă - este necesar să spălați foarte atent motorul. Apropo, comutarea între rândul inferior și cel superior al "dozatorului" este de asemenea controlată de unitatea electrică, dar este mai reușită, iar băile de noroi sunt mult mai tolerante.
Cârma de roată după 50.000 de kilometri începe să șterge, lăsând pe mâini bucăți microscopice de piele vopsită. Scaunele sunt de înaltă calitate, dar sania lor poate deveni în cele din urmă slăbită, iar senzorii de prezență ai pasagerului - nu reușesc
Și ea cazul unui transfer, și Gear, și rar cu șase trepte „mecanica» ZF, disponibil pe versiunile diesel, este alimentat de multe ori. Automate „shestistupka» ZF 6HP26 necesită de obicei, etanșări de control și etanșările pompelor de ulei după 120-150000 km, dar ponderea resurselor lor pot părăsi pe drumurile - derapaj frecvent duce la o deteriorare rapidă a convertorului de cuplu și spasme pe drum. Bulkhead costă aproximativ 2.500 de euro, dar nu se grăbesc să repare, în cazul în care după extremă off-road adaptiv asfalt „automat“ va începe pentru a obține confuz în programele și de a comuta cu sacadat - de obicei suficient pentru a reseta setările cutiei unității de comandă.
După focalizarea cu pompa de combustibil, fumul crescut de scurgere a gazelor de eșapament și a uleiului de pe turbocompresor și conductele intercoolere apar frământări copilărești. Turbina se învârte rar, dar nu este ușor să se apropie de "melcul", ascuns în interiorul compartimentului motorului - multe părți vor fi dezmembrate, pentru care serviciul va cere 500 de euro. Dacă cazul nu este pornit, va costa înlocuirea cartușului (rotor cu rulmenți) cu 500 de euro, altfel întreaga unitate va fi cumpărată pentru 2600 de euro. Avertizați fanii să călătorească "vnatyag" - aceasta este plină de axe "acre" ale lamelor în mișcare în poziția "viteză mică".
Și nu uitați să verificați nivelul lichidului de răcire - scăderea considerabilă a acestuia sugerează că schimbătorul de căldură cu scurgeri al sistemului de recirculare elimină în mod literal antigelul în conductă.
Modul de comutare a obloanelor pentru farurile bi-xenon este periodic "băț" și nu se îndoiește când treceți de la o lumină de condus într-una apropiată. Semnalele sonore instalate în spatele fantelor mari ale grătarului radiatorului nu pot rezista dușului cu apă timp îndelungat
Aluminiu bloc cilindru „yaguarovskoy“ benzină „opt“ mai scumpe decât dublu, dar momentul de antrenare - lanț „etern“. Probleme severe cu acest motor sunt rare, dar de la „detaliu“ - curent după 100-120 de mii de kilometri sigilii și garnituri, defecțiuni rare de pompe de combustibil (150 euro), bobina de aprindere (60 euro), injectoare (250 euro) și un dispozitiv de acționare a clapetei amortizor (350 euro). Al doilea motor pe benzină - Ford V6 de 4,0 litri - a pus doar pe mașini în America și Australia, și am găsit cu greu, dar care se petrec - mecanica sunt familiarizați cu ele pe mașinile Ford Ranger și Explorer.
Și în sfârșit - pe corp, pe care mașinile primelor generații au avut un dezastru real din cauza coroziunii electrochimice la îmbinările pieselor din aluminiu și oțel. Disco "a treia" de metal cu aripi a făcut doar capota și ușile celei de-a cincea uși. Restul (cu excepția elementului frontal din corpul aliajului de magneziu) este realizat din oțel galvanizat, care rezistă cu succes ruginirii.
Într-un cuvânt, Land Rover nu este un Land Cruiser fiabil pentru tine. Dar numărul și gravitatea problemelor Discovery III nu este mai rău decât vârstnicii Volkswagen Touareg. La urma urmei, Disco a devenit într-adevăr mult mai reușit decât predecesorii săi, iar capriciile electriciștilor sunt acum un loc comun. Apropo, ei nu au ignorat Discovery și a patra generație, el a reușit să "marcheze" o abundență de glitches mici.
Desigur, un britanic necesită o atitudine competentă și un serviciu ferm. Dar puteți să-l luați cu mâinile - mai ales că este profitabil: Discovery pierde în medie 14-15% din prețul inițial pe an, iar la trei până la cinci ani costă de la 900 mii la un milion și jumătate de ruble. Dar am recomanda să acordăm preferință autoturismelor sub vârsta de trei ani - celor pentru care se aplică în continuare garanția fabricii.
Din păcate, Land Rover 3 este o mașină care se poate și se năștește să se deplaseze pe camionul de remorcare, mai degrabă decât pe cont propriu, cu o jumătate mai scurtă, creată din trei mașini.
o roabă bună nu există nici o dispută pe care o conduc pe d3, dar ieri l-am tras în serviciu într-o cravată, sună doar de neînțeles sub capota și a stagnat. Luni, va apărea o autopsie
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: