Interesant, prima menționare a mecanismului, care amintește de un strung, se referă la aproximativ 650 de ani înainte de epoca noastră. recoltarea lemnului (uneori din corn sau os), fixat între un butuc și un mecanism de antrenare în aceste mașini a servit ca ucenici forței musculare sau agenți, care se rotește piesa de prelucrat, iar rotația a fost alternativ în direcții diferite. Același tratament a fost făcut de un maestru care, folosind o unealtă ținută în mâinile sale, a îndepărtat șmirdurile de la piesa de prelucrat, apăsând unealta de tăiere în locurile potrivite.
Uneori mai târziu, arcul a început să fie folosit ca mecanism de conducere. Un șir de arc întins slab întors în jurul detaliului și, de asemenea, un sclav sau un ucenic, mușind arcul ca un ferăstrău în direcții diferite, determinând piesa de prelucrat să se rotească. Piesa a fost rotită în direcții diferite.
Până la mijlocul secolului al XIV-lea începutul secolului al XV-lea, sistemul de acționare a cepei a fost oarecum modernizat. Pătratul înfășurat în jurul piesei de prelucrat a fost fixat la un capăt la un pol elastic situat în partea de sus a patului mașinii, iar celălalt capăt a fost atașat pedalei la nivelul solului. Maestrul apăsând pe pedală, rezultând deplasarea semifabricatului și eliberarea pedalei, datorită energiei flexat brațului elastic, pedala revine în poziția de pornire superioară în timpul rotației inverse a piesei.
Pana la mijlocul secolului 15, mașina de antrenare a ajuns să semene cu un mașini de cusut de antrenare, care a inclus o pedală, când se face clic, prin intermediul unei biele și cotit pus în mișcare de către arborele de antrenare al mașinii. Este interesant faptul că, din acest moment, piesa de prelucrat pe strunguri a început să se rotească în procesul de prelucrare într-o singură direcție și numai în cazuri de necesitate s-ar putea roti în direcția opusă. În aceeași perioadă, au început să apară noduri staționare din oțel, care, bineînțeles, au fost deja modernizate, au ajuns în zilele noastre. Acestea sunt asemenea unor centre rigide și un dispozitiv care seamănă cu luneta noastră modernă, pentru a susține piesa de prelucrat în timpul prelucrării. Îmbunătățirea antrenării și a aplicării dispozitivelor elementare a făcut posibilă efectuarea pe astfel de mașini a unor părți destul de complicate, chiar și ca o minge. Cu toate acestea, tratarea metalelor a fost laborioasă și ineficientă, datorită conducerii reduse și a forței insuficiente asupra tăietorului, care era încă ținută de mâini. Obiectivul a fost acela de a moderniza atât mecanismul de acționare, cât și dispozitivul de menținere a instrumentului de tăiere.
Inventarea roții de apă a îndepărtat oarecum sarcina de a crește puterea unității, iar energia apei de la începutul secolului al XVII-lea a fost folosită pe scară largă în mașinile de strunjit pentru a conduce țagla în mișcare. Mașinile de tăiat metale au devenit utilizate pe scară largă, însă problema fixării tăietorului a fost încă relevantă. Rezolvarea a fost capabil de mecanicul rus Peter Peter, Nartov Andrey, care în secolul al XVIII-lea a venit cu o mașină de debitat cu șurubelnițe cu unelte interschimbabile. Suportul mașinii Nartova a fost deja mecanizat, instrumentul de tăiere a fost fixat pe el și problema rezolvării problemei deplasării culisei de-a lungul axei piesei de prelucrat a fost rezolvată. Procesul de filetare este oarecum simplificat. Anterior, pentru a produce produsul pe care era firul, o spirală a fost pre-marcată pe suprafața piesei de prelucrat. Conturul a fost defectat manual manual, ca un fișier, iar apoi maestrul de pe mașină la transformat în profilul dorit. De asemenea, Nartov a rezolvat această problemă, folosind un copiator cu deget, care a interacționat cu arborele de antrenare, iar pasul filetului a fost schimbat cu ajutorul unor roți dințate înlocuibile. Este interesant faptul că acest mod de schimbare a pitch-ului a ajuns în vremurile noastre, iar pe multe mașini universale se folosește o chitară a uneltelor interschimbabile. În același timp, un fel de soluție de sprijin oferit de mecanica, de la Tula și Zahava Surnin și mai orientate spre viitor și este aproape de designul actual al etrierului proiectat masina-Anglia Maudsley.
În anii următori producătorii de mașini-unelte au acordat atenție fabricării mașinii universale, adaptate pentru a efectua o varietate de operații, inclusiv tăierea filetului și producerea de arbori de rulare.
În Franța, până la mijlocul secolului al XVIII-lea, designerul Vokanson a construit o mașină, majoritatea deja metalică - un cadru puternic, ghiduri și centru. Suportul era din cupru și se mișca mecanic. Este interesant faptul că francezul nu a folosit sistemul de fixare a piesei de prelucrat în cartuș, deși astfel de dispozitive erau deja cunoscute și aplicau doar procesarea în centre. Un alt dezavantaj esențial al mașinii Vokanson a fost o gamă destul de mică, de aproximativ 10 centimetri, de variație a distanței dintre centre, astfel încât prelucrarea ar putea fi efectuată numai pe părți de aproximativ aceeași lungime.
Până la sfârșitul secolului al XVIII-lea, englezul Henry Maudsley, deja menționat anterior, folosind experiența acumulată de construcția mașinilor-unelte, a proiectat o mașină universală de strunjit cu șuruburi. Lucrând de-a lungul construcției suportului și având deja un număr de ateliere de lucru pentru producția de mașini-unelte, Maudsley, la începutul secolului al XIX-lea, a creat o mașină, elemente și componente ale cărora au mașini moderne. Este interesant faptul că englezul a simțit nevoia de unificare a anumitor tipuri de piese și pentru prima dată a început să introducă un sistem de standardizare a sculptării. În plus, în atelierele sale a început să facă și să folosească un instrument care seamănă cu matrițele și robinetele moderne.
Ulterior, îmbunătățirea mașinilor-unelte sa realizat în direcția modernizării unităților, a utilizării de noi materiale în fabricarea anumitor părți ale mașinilor și, bineînțeles, a procesului de robotizare a operațiilor auxiliare și introducerea controlului numeric pentru efectuarea operațiunilor de bază.
Recent, Opel a anunțat o nouă versiune a modelului Opel Astra. Masina intr-o m.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: