Greutatea bitumului (indice de volum) a fost în medie de 1100 kg / mcub.
Caracteristic pentru acest material este rezistența la medii corozive: alcalii, acizi. Prin urmare, este utilizat în mod activ pentru protecția chimică.
Bitumul se dizolvă cu ajutorul solvenților organici.
Bitumul este utilizat pe scară largă în toate domeniile industriei. Pe acest parametru este împărțit în:
Vedere constructivă - utilizată pentru hidroizolarea structurilor de beton, închiderea lacurilor, impregnarea altor materiale etc.
Acoperișul este utilizat pentru lucrările de acoperiș.
Vedere rutieră - Bitumul lichid este componenta principală pentru acoperirea cu asfalt. Necesită o atenție specială din cauza "capriciosității" sale, deoarece își pierde proprietățile atunci când este reîncălzită. Pentru depozitarea bitumului în asfalt, este organizată depozitarea bitumului, unde se menține temperatura constantă.
Distingeți marca de bitum pentru fiecare dintre aceste specii. Ele sunt caracterizate de astfel de valori: duritatea, extensibilitatea și temperatura de înmuiere. Legenda este cu majuscule: BN (ulei bitum), BNK (acoperiș cu bitum), BND (drum bitumen). Apoi, există numere în format "* / *". Acestea înseamnă: "temperatura de înmuiere / temperatura durității condiționate" (de exemplu, BN-70/30).
Consumul de bitum depinde de scopul său. Diferitele tipuri de lucrări au tehnologii strict definite pentru costurile acestui material. Acest lucru se datorează calculelor corecte ale grosimii sale optime pentru a maximiza proprietățile sale utile.
De exemplu, cu starea de liant a materialului, consumul de bitum pentru acoperișuri este de 4 l / m2. pentru impermeabilizare - 3-6 l / m². pentru a face proprietățile materiale anticorozive - de la 0,6 l / m2. Pentru bitumul solid, această caracteristică este măsurată în kilograme per m².
Bitumul a fost de mult timp unul dintre cele mai căutate materiale de construcție. Datorită proprietăților sale largi, bitumul este utilizat pe scară largă în construcția de drumuri, fabricarea materialelor de învelire, construcția de fundații pentru clădiri și structuri, precum și asamblarea conductelor.
Bitumul este un amestec de hidrocarburi și compuși heteroorgați de diferite structuri, fără fierbere la temperaturile de distilare a uleiului. Nu se pot determina toate componentele bitumului.
O compoziție similară a bitumului determină structura sa coloidală și comportamentul reologic, precum și proprietățile sale tehnice, caracterizate prin indicatori de calitate condiționați. Printre acestea: penetrarea - adâncimea de penetrare a acului în bitum; temperaturi înmuiere și fragile; ductilitate - extensibilitate.
Unii dintre acești indicatori sunt determinați atât pentru bitumul inițial, cât și după încălzirea acestuia, care simulează procesul de îmbătrânire.
Aceste standarde definesc indicatorii de calitate, care reflectă compoziția optimă a bitumului. Această compoziție poate varia pentru diferite aplicații ale bitumului.
Acest tip de bitum ca bitum lichid este destinat extinderii sezonului de lucrări rutiere. În conformitate cu GOST 11955-82, bitumul lichid se obține prin amestecarea bitumurilor vâscoase de BND cu fracțiunile de distilat - diluanți. După aplicarea stratului, diluantul se evaporă.
Utilizarea bitumului rutier lichid nu îndeplinește cerințele pentru economisirea energiei și protecția mediului. Un punct de aprindere scăzut determină pericolul de incendiu al acestui tip de bitum.
Bitumul lichid, în funcție de soi, are un punct de aprindere de 65-120 °. Ar trebui să fie distilat la 225 ° nu mai mult de 10%, la 360 ° - nu mai mult de 50%. Reziduul după selectarea fracțiunilor de până la 360 ° are o penetrare de 10,0-30,0 mm (25 °) și o ductilitate de 60 cm (25 °). Viscozitatea bitumurilor lichide atunci când curge printr-o gaură cu diametrul de 5 mm variază de la 5 la 200 de secunde (60 °).
2. Ce este betonul asfaltic; clasificarea betoanelor asfaltice în conformitate cu GOST
Proprietățile betonului asfaltic variază considerabil în funcție de temperatura acestuia. La temperaturi normale, poate fi elastoplastic la ridicat - vâscoelastic, iar la temperaturi mai mici fragile, schimburi, astfel, la temperaturi ridicate în beton asfaltic, acoperirea poate fi format și noduli, iar când negativ - crăpături, gropi, așchierea etc. Pentru un beton asfaltic .. , plasate în coperta străzilor și autostrăzilor orașului, au o importanță deosebită proprietățile mecanice de rezistență.
Rezistența betonului asfaltic se caracterizează prin rezistența maximă la compresiunea uniaxală a probelor cilindrice standard la o temperatură de încercare dată. Determinarea rezistenței la compresiune a betonului asfaltic? pentru a produce dimensiuni mostre cilindrice diametru și o înălțime de 50,5 sau 71,4 mm, în funcție de mărimea materialului de umplutură în - peratures 20 ° C și 50 ° C; randament beton si asfalt rezistenta la compresiune este relativ mic. La o temperatură de 20 ° C, este de numai aproximativ 2,45-2,94 MN / m2 (25-30 kg / cm2). Odată cu scăderea temperaturii, rezistența la compresie crește brusc, și odată cu creșterea, invers, scade, atingând 0,98-1,17 MN / m2 (10-12 kgf / cm2), la 50 ° C, în plus, proprietățile de rezistență ale indicatorilor de asfalt la compresiune a betonului importante caracteristică este rezistența la forțele sale de tracțiune. În acest sens, probele cilindrice sunt adesea testate pentru comprimare, plasându-le pe plăcuța presei de-a lungul generatorului. Cu acest aranjament de probe în procesul de compresie, betonul asfaltic suferă forțe de tracțiune. O caracteristică caracteristică a betonului asfaltic este capacitatea sa de a rezista bine impactului.
Betonul asfaltică poate fi deformat în înveliș (și sparge valuri), nu numai în joasă rezistență la compresiune, întindere sau forfecare, dar, de asemenea, datorită ductilității reduse în plasticitatea rece sau excesivă la temperaturi ridicate. Prin urmare, este necesar să se stivă o greutate a acoperirii de structuri optime de beton asfaltic, excluzând ductilitatea crescut de beton (cu o rezistență dată) și oferind îmbunătățit capacitatea de deformare elastică. Proprietățile mecanice ale betonului asfalt includ și rezistența la uzură.
Rezistența la uzură a betonului asfaltic se caracterizează printr-o pierdere de masă a materialului cu 1 cm2 din suprafața de abraziune a eșantionului. Pierderea este determinată de diferența de masă a probei înainte și după abraziune. Eșantioanele cu materiale minerale (piatră sfărâmată și nisip) din roci dure dure prezintă o rezistență mai mare la uzură. Asfalt beton de fixare la cald în timpul funcționării sale. condițiile de trafic ale transportului urban se măresc în intervalul de 0,2-1,5 mm pe an.
Etanșeitatea beton asfaltic este caracterizată prin umflarea și coeficientul de rezistență la apă, definită ca raportul dintre rezistența la compresiune la 20 ° C, probele testate în apă saturată și stări uscate. Coeficientul de rezistență la apă (factor de dedurizare) pentru betonul asfaltic de o calitate corespunzătoare trebuie să fie de cel puțin 0,9. Rezistența la apă depinde în principal de natura și compoziția mineralogică a materialelor constituente. Apa, fiind un lichid polar, care umple bine suprafețele hidrofile ale boabelor minerale, va deplasa filmul de bitum din acestea și astfel va reduce rezistența la apă a betonului asfaltic; dimpotrivă, betoanele de asfalt cu materiale minerale având proprietăți hidrofobe, adică având o afinitate energetică mare cu bitum, vor fi suficient de rezistente la apă.
Trimiteți-le prietenilor: