Tija de conectare nu poate fi întinsă din simplul motiv, că atunci când arborele cotit se rotește, acesta are în mod constant sarcini numai pe compresiune, și nu pe tensiune. Când se ridică la TDC, este alimentat de forțe compresive de aer și frecare plus greutatea pistonului. În plus, diesele în curse nu vor putea dezvolta o viteză apropiată de 10000 din cauza faptului că rata de ardere a motorinei este scăzută.
Desigur, înțelegem totul, dar eu l-am citit personal și am înțeles ce am scris? Bara de legătură se micsorează? Și când "se ridică" din NMT, ce și unde funcționează? Și când "coborâm" din TDC?
Poate că undeva mai aproape de școală, deja se ridică?
Ar putea fi aproape greșit, dar sensul ar trebui să fie clar. În ceea ce privește întinderea, aceasta se desfășoară numai în cursa de aspirație, unde sarcina nu este semnificativă și, prin urmare, a pierdut acest punct în toate celelalte cazuri pretutindeni prin comprimare. Deci nu văd nimic ridicol. Dacă ați reparat motoarele pe toată viața, atunci ar fi trebuit să vă întoarceți la faptul că numai garnitura de sus este uzată și nu cea inferioară, acum puteți râde împreună
La turații reduse și sarcini mari, într-adevăr, forțele de inerție sunt mai mici decât forțele de presiune, iar tija superioară de legătură este uzată. Dar, la viteze mari și mai ales atunci când pistoanele sunt câțiva kilograme în greutate, forțele inerțiale pot fi foarte mari și nu mai puțin decât forțele de presiune.
În aceste condiții, biela este întinsă în strictă conformitate cu accelerarea în punctele moarte - și forța de tracțiune maximă la începutul mișcării de BDC și punctul mort superior, care poate fi cauza acumulării progresive a tulpinii reziduale atunci când un material tijă având o duritate mică și ductilitate mai mare.
Dar de aici urmează o altă întrebare - dacă tija de legătură a fost întinsă, de ce materialul era plastic? Cineva nu sa încălzit sau a regretat? Și cea mai importantă întrebare era adevărată - dacă se întindea, atunci de ce nu se micsora? Aceasta este, cu adevărat, în principal forțe care sunt compresive și nu se întind - cum se poate întinde în asemenea condiții? Anizotropia materialului - rezistență la compresiune mai mare decât rezistența la tracțiune.
E ciudat toate astea.
_________________
Cu stimă,
personalului Centrului de Motor
AB Engineering.
este util?
Dacă e cinstit, atunci nu. Acest lucru se întâmplă în toate manualele de proiectare ale ICE.
Ce va fi foarte util pentru mulți este prezentarea foarte bună a materialului.
Mă bucur că, după o perioadă de respingere foarte lungă, a apărut o discuție mai mult sau mai puțin substanțială.
La discuția de fond, cu regret nu pot să relatez gândurile lui Alexandru. pentru că el nu are prea multe cunoștințe în domeniul designului și funcționării ICE, dar acest lucru este fixabil.
Dar de aici urmează o altă întrebare - dacă tija de legătură a fost întinsă, de ce materialul era plastic? Cineva nu sa încălzit sau a regretat? Și cea mai importantă întrebare era adevărată - dacă se întindea, atunci de ce nu se strângea? Aceasta este, cu adevărat, în principal forțe care sunt compresive și nu se întind - cum se poate întinde în asemenea condiții? Anizotropia materialului - rezistență la compresiune mai mare decât rezistența la tracțiune.
Alexander Eduardovich! Vorbim despre forțe de inerție care depășesc punctul de randament al materialului tijei de legătură. În acest caz, tija de conectare nu va fi comprimată din nou. El va stoarce (îndoi) lovitura la cap.
În ceea ce privește călire, carbon și așa mai departe. Știi la fel de bine ca mine că tijele de legătură sunt de obicei realizate din oțeluri cu crom-nichel cum 40HR sau 40HN2MA o întindere de curgere de 700-850 MPa. Tratamentul termic - normalizare sau întărire cu eliberare profundă. HB 200-240. Picioarele și pulberele scumpe pot fi fragile, dar sunt destul de rare. Aici, aceste tracțiuni aproape că nu funcționează, sunt rupte imediat.
efectul "tijei extinse" a fost obținut într-un laborator științific în timpul unui anumit experiment științific și tehnic și, datorită specificului acestui experiment, nu are absolut nimic de-a face cu funcționarea reală a motoarelor reale în condiții reale
Ei bine, în general, de îndată ce sa mutat la salyaru impulsul o dată scăzut la jumătate, iar fumul, el a lucrat la o astfel de spațiere la fel de mult ca 5 ore! fără răcire.
Trimiteți-le prietenilor: