Ferrari rusești

Pe fundalul cenușiu al industriei auto din Rusia, Tagaz Aquila a strălucit un meteorit. Un blitz strălucitor - și nu există nici unul. Cei care au reușit să alcătuiască mașina sport din Rusia au fost dezamăgiți, ceilalți abia au înțeles ce a fost. Spre deosebire de e-mobil și „Maroussi“, fabrica de Taganrog a reușit încă să producă și să vândă o anumită cantitate de mașini de mărfuri, dar istoria Aquila sa încheiat la fel de trist ca proiectele rusești cele mai ambițioase. Pentru a afla adevărul despre model, ne-am dus acasă Taganrog masina sport, a testat „L'Aquila“, sa întâlnit cu proprietarii și persoanele implicate în crearea mașinii sale.

Cum să distingem vechiul Aquila de noul

De la seria la seria mașinilor sa schimbat. Pe mai multe teste "Aquiluses" stătea o suspensie spate din sedanul BYD F3, care a fost abandonat în cele din urmă, considerând că era prea greoaie. În plus, au fost planificate instalarea unui motor de 2,3 litri (150 CP) de la Tagaz Tager sub capota coupe-ului cu patru uși. Principala diferență dintre primele 30 de mașini este cea a farurilor de protecție, cu coaste negre vopsite. Următoarele "Aquiles" erau fără "coaste", iar cadrele ușilor nu erau acoperite cu folie neagră. Pe ultima serie de coupe cu patru uși, coastele de pe lămpile de ceață apar din nou. O altă diferență între mașinile din edițiile târzii este cea a singurelor spițe ale jantelor din aliaj, și nu cele două. În plus, au fost pregătite mai multe serii finale "Aquill" pentru o expoziție - aceste mașini sunt asamblate cu mare atenție, paraprinda este acoperită cu alcantara, iar ușile - cu o cusături roșii. Pe unele mașini, inserțiile moi de pe panoul frontal erau negre, restul - roșu, alb sau albastru. De obicei, automobilele au fost vopsite în culori roșii, galbene și albe. Negru și maro "Aquila" sa întâlnit mult mai rar.

Un designer necunoscut pare să aibă un gust și un talent: Aquila surprinde cu eleganța liniilor și lipsa de citate evidente. Mânere și o oglindă de la un minicar Chery QQ absolut nu strica o imagine. Principalul dezavantaj exterior exterior - ferestrele mici ale ușilor din spate - maschează ramele negre acoperite cu film negru. Aquila fascinează la prima vedere. Defectele din ansamblu, precum ușile proeminente și crăpăturile dintre panourile din salon pe care le observați mai târziu, când emoțiile sunt rezolvate. Oleg, proprietarul mașinii, le-a remarcat, de asemenea, nu o dată și, cu toate acestea, în achiziția după aceea nu a fost dezamăgit: copia sa a fost asamblat mult mai bine decât primele eșantioane expoziție. Călătorește în fiecare zi, dar nu a rulat decât 15 mii de kilometri. Mașina, dacă este frustrată, apoi în detaliu. De exemplu, am avut de a schimba cablul rupt al cutiei de viteze - aceasta este o funcționare defectuoasă comună a timpurii "Aquil". Am vizitat o ușă cu patru uși într-un mic accident, care a arătat puterea corpului din fibră de sticlă. Capacul portbagajului sa blocat, dar nu a devenit o problemă uriașă - în același timp compartimentul pentru bagaje a ocupat aproape complet subwoofer-ul.

Cum a trecut Aquila testul de impact

Înapoi stoarcerea nu este fără dificultate - ușile înguste. Dar pe al doilea rând există o mulțime de locuri, deoarece "Aquila" este o mașină lungă (4680 mm) cu un ampatament de 2750 mm și în același timp foarte scăzută. După ce m-am așezat, mi-am lovit capul în tavan - trebuie să mă târăsc înainte. Deasupra capului, a fost posibilă extragerea centimetrilor suplimentari, făcând o crestătură în panoul plafonului, ca deasupra capetelor pasagerilor din față. Dar, din anumite motive, nu este prezent. În general, există un sentiment că locurile din spate s-au grăbit. De exemplu, conductele de aer nu le-au fost aduse, datorită cărora fluxul de aer, destinat pasagerilor din al doilea rând, încălzește (sau răcește) maneta de viteze.

Ușile din spate au fost decise să fie prevăzute cu ferestre care se încadrează, în timp ce ferestrele în sine s-au dovedit a fi disproporționat de mici. Dar pentru a sacrifica designul mașinii de producție pentru regulatorii de ferestre, probabil că nu merita. De exemplu, în Citroen DS4, ferestrele din ușile din spate nu cad deloc. Multe detalii spun că Aquila a fost conceput ca un coupe și numai după un timp, la cererea clientului, a fost transformat într-o mașină cu patru uși. Acest lucru este indicat de spatele pliabil al galetilor frontale. Acest fapt este confirmat de designerul Vitaly Ivanov de la Togliatti, căruia i-a aplicat Tagaz, când a decis să revină la subiectul coupe-ului.

De mult timp nu pot să iau aterizarea. „Bucket“ pune presiune pe umeri și este reglabil pe înălțime și volanul - pe zbor. Vizibilitatea aici, la fel ca în prezenta mașină sport: foarte înclinat și o grosime de recepție traversează câmpul vizual spre stânga, într-o portiță îngustă din spate puțin a face afară, precum și în mică oglindă ovală. Parcarea prin spate nu este ușor.

În ciuda corpului din fibră de sticlă, mașina sa dovedit a fi grea. Manualul de instrucțiuni indică faptul că greutatea proprie a lui "Aquila" este de 1410 kilograme. Aproximativ aceeași cantitate cântărește Lamborghini Huracan. Dar Lambo are 610 "cai" și zece cilindri, în timp ce "Aquila" are doar patru cilindri și 107 cai putere. În același timp, mașina se plimbă surprinzător de bucuros. Motorul atinge vârful cuplului deja la 3000 rpm și trage bine până la 5000, iar pe lângă perechea principală se face scurt - 4,33. Acționează Aquila c alunecare - mașina este așezată pe arcurile spate moi, iar roțile din față sunt descărcate. Emoții suplimentare în timpul overclockării sunt adăugate de absența izolației de zgomot și vibrații. Motorul aici este ca un nerv gol: auziți și simțiți toate nuanțele, până la sufocarea gazelor de evacuare din conductă. Acest "Aquila" a reamintit Subaru BRZ, dar nu are suficientă acuitate sportivă - mașina reacționează la volanul lung cu mici, dar întârzieri.

Mecanismul schimbătorului de viteze este vâscos, iar pedala de ambreiaj nu simte momentul de reglare. În acest caz, garda la sol este ca o masina sport, dar pentru a salva linia capotei înclinată, maximă a motorului coborât în jos. Și dacă, sub marginea barei de protecție ne propunem să 170 mm, apoi un material plastic anterei, la numai 120 de milimetri. Smooth plimbare este bun, în ciuda mari jante de 18 inch si cauciuc cu profil redus. Dar aceasta este doar o acoperire bună: suspensia față pe asfalt rupt Rostov păstrează o inexpresibilitate și partea din spate pe gropi deosebit de mari și tramvaiele care amenință klatsat.

Care este particularitatea corpului din fibră de sticlă

Producția de corpuri din fibră de sticlă nu necesită matrițe și echipamente costisitoare și este adecvată pentru producția de automobile sportive la scară mică. De exemplu, Chevrolet Corvette, Kaiser Darrin. În plus, corpul a fost luminos, ceea ce a făcut posibilă realizarea de mașini sportive pe baza minicarului european cu motoare cu putere redusă. Este suficient să reamintim Matra Djet francez prezentat lui Yuri Gagarin. Un alt exemplu - britanicul "Eagle" - kitul Eagle SS-kit cu uși cu aripi. În primul rând, a existat în versiunea cu motor din spate a unităților Volkswagen Beetle, dar mai târziu a fost reproiectat pentru șasiul montat frontal Ford Cortina. Mai rar, în segmentul de masă (Trabant) s-au folosit corpuri compozite.

La URSS au făcut mașini de mici dimensiuni cu corpuri din fibră de sticlă. Acest lucru, de exemplu, compartimente la scară mică KD ( „Sport-900“) în unități de „pluguri“ sedan cu două uși „Zori“ și de la Severodonetsk masina sport de casă „Pangolin“. Au existat încercări de a seta producția de SUV-uri cu fibra de sticla corpuri ( „Ranger“, Dragon Astero, Apal „Stalker“).

În cabină în liniște, anvelopele nu zumzăresc, suspensia nu deranjează cu sunete străine, dar sunetul motorului a devenit mai catifelat și mai scăzut. Masina sa transformat si produce sentimentul unei masini mai scumpe. Probabil, aceasta a fost una dintre mașinile de serie produse special pentru Mikhail Paramonov și trimisă în Germania.

Izolarea fonică a adăugat greutatea "Aquila" de aproximativ 50 kg, ceea ce a afectat dinamica. Viteza vitezei de accelerație și se lasă încet, dar se apropie de cifra de 120 km / h, depășește marcajul de 140 km / h și se strecoară mai departe, iar tahometrul arată astfel mai puțin de 4 mii de rotații. Drumurile goale și drepte ale regiunii Rostov permit în continuare dispersia mașinii raționalizate. Viteza nu se înspăimântă: centrul de greutate al Aquila este scăzut, pe pneuri largi (225/45), aproape că râde în șanțuri, iar pe valuri există o grămadă de pupa, dar toate în rațiune. Axul din spate se lipeste ușor în timpul reconstrucției și, într-un timp foarte abrupt, în timpul descărcării gazului, alimentarea cu lumină se transformă încet în dispozitivul de derivație, care este corectat prin adăugarea de gaz. Mulțumit de claritatea uneltelor și de încetinirea încrederii, chiar și la o viteză mare, care oferă frâne cu disc. Desigur, prin natura lui Aquila - nu este o mașină sport, iar specimenul său mai greu și mai silențios este chiar mai departe de sport. Dar, în general, dinamica mașinii poate fi numită acceptabilă.

Dar mașina cu izolație fonică și vibrații face impresia unei mașini de producție pe scară largă. În segmentul de masă, "Aquila" cu privire la caracteristicile de conducere depășește în mod clar multe mașini chinezești.

O mașină sport nu poate fi ieftină, iar o mașină ieftină este foarte rapidă. Dar dacă te gândești la asta, o mașină luminoasă și ieftină pentru tineri nu este o idee atât de rea. Și proprietarul său însuși va decide, rafina componenta de confort sau va instala sub capota de turbină. Deci, a existat un anumit sens în eliberarea mașinii.

Planta nu a avut nici o șansă și timp să facă "Aquila" într-un alt mod - odată ce o întreprindere puternică cu o bandă unică de transport cu mai multe etaje a devenit din ce în ce mai amețită. Unele dintre deficiențele ar putea fi eliminate în cursul producției, dar în seria "Aquila" a fost permisă devreme, designul său a necesitat încă o dezvoltare. Cei mai mari producători de automobile cheltuie mult mai mult timp și mai mulți bani la finisarea mașinii, însă trebuie să facă corecții în cursul producției. Este uimitor faptul că Tagaz are o mașină care arată grozav și merge bine. Și, în ciuda deficiențelor minore și insulte, ne plac majoritatea proprietarilor.

Producția de mașină sport Taganrog arăta ca o faptă, dar chiar și în condiții ideale, Aquila nu ar fi reușit să salveze planta. Acesta este un produs de imagine al colectorului de contract, creat pe nodurile autoturismelor produse la aceeași întreprindere. Aventura, dar industria rusă a mașinilor nu are destule astfel de povesti. În popor, "Aquila" a fost poreclit "rus Ferrari", mai degrabă este "rus De Lorean".

Cum să colectezi TagAZ Aquila

În timpul verii, magazinul principal a fost închis, iar la uzină au început concedieri masive. Lucrătorii rămași au fost transferați la adunarea "Aquila". Pentru o schimbare a trebuit să colecteze mai întâi cinci mașini, dar mai târziu redus la două planuri. „Pentru schimbare a fost într-adevăr să facă două lucruri -. A spus lăcătuș patra de descărcare Boris Perevalov a lucrat la TagAZe - .. Într-o lună, am colectat 30 de mașini, dar a fost o lună când doar nouă în primul rând, am avut 70 de oameni, dar apoi mai puțin și mai puțin. Nu ne-am plătit bani - ne-am așezat și am stat. "

Producția a avut loc neuniform: asamblatorii au fost în grevă din cauza unei întârzieri în salarii, atunci nu au fost suficiente componente. Perevalov își amintește că unele piese au fost aduse la fabrică cu cutii, altele au trebuit să aștepte. Carcasele de oțel au fost sudate în exces, de asemenea, au cumpărat un număr mare de panouri de caroserie din fibră de sticlă - 400 sau 500 de seturi. Cu toate acestea, se pare că nimeni nu a fost implicat în controlul fabricării părților corpului și a acceptării lor. Detalii bristled și nu a vrut să adere la unul de altul, în timp, ei au învățat să se adapteze și să erodeze, dar primele masini uitat terifiant: proeminente uși colțuri hote semi-deschise, lacune de diferite dimensiuni. Alinierea ușilor din fibră de sticlă - două pe fiecare parte - era în sine o sarcină netrivială, dar panourile curbe au făcut imposibilă. „A fost o munca titanica pe una dintre cele mai vechi aparate pe care le străjuiau exteriorul ușii, astfel încât nimic nu este ieșită - .. reamintește un fost angajat TagAZa -. Eu stau în cabină, a închis ușa și a vedea magazin prin slot.“

Ca urmare, acele mașini care au reușit să ajungă la site-ul de depanare, s-ar putea să se blocheze pe ea timp de o săptămână sau chiar două. Separat "Aquila" a început din nou să se dezasambleze, pentru a elimina defectele. Prin adunarea de toamnă, practic a fost sub asediu, planta a fost lăsat fără lumină și căldură, iar „Aquila“ născut sub urletul generatoare diesel și tastele de apel - masina a fost asamblat manual. În frig, generatoarele s-au răzvrătit și nu au vrut să înceapă. Din acest motiv, asamblarea fiecărei mașini a fost prea scumpă - doar generatorul a consumat o zi și jumătate de combustibil. Și la fabrica, și atât de multe miliarde de datorii spânzurate.

În același timp, ansamblul "Aquil" începe pe locul al doilea - fosta fabrica de alimente pentru copii în Kuleshovka (cartierul Azov). Odată a fost o linie pentru producția sedanului C-100 Vega. Cu toate acestea, corpul a fost pictat la fel la Tagaz. Proiectul Kuleshovka nu a mers - sătenii preferă să meargă la muncă în apropiere Rostov, și transporta muncitori de la Taganrog dovedit supărătoare și costisitoare. Producția la TagAZ a rămas, dar Vekta, și nu TagAZ International, a asamblat deja mașinile.

În paralel cu organizarea producției în Azov considerate restilizare a planurilor, precum și a elibera un coupe si un crossover, care a fost implicat Togliatti designer de Vitali Ivanov, cunoscut pentru dezvoltarea lui de Kalina RC, dar un studiu mai aprofundat al schiței nu a primit. Pentru a îmbunătăți calitatea organismelor, TagAZ International a decis să schimbe producătorul panourilor din fibră de sticlă și să le comande în apropiere - în Taganrog. Deși noul furnizor nu avea experiență în privința mașinilor, el sa confruntat mai bine cu chinezii: decalajele au devenit mai mici, ușile - mai uniforme.

Articole similare

Pagina anterioară