Efectul vântului și curentului asupra navei
Efectul vântului și curentului asupra navei
Drenarea navei. Când nava se mișcă direct pe ea, vântul, vântul provoacă excitare și curenții marini. Nivelele de adăpost cu înălțime mică, cu adâncime mare și cu viteză mare sunt expuse la mai puțin vânt decât navele cu zbor de mare viteză cu vase cu pescaj redus și vase cu mișcare lentă. Deviația unei nave în mișcare de la linia de curs intenționată sub influența vântului în atmosferă. Vigațiile sunt numite drift.
Când se deplasează, linia OB - deplasarea efectivă a navei, numită linia de cale, nu coincide cu planul diametral al navei - linia OA (fig.1, a, b). Poziția liniei traseului vasului față de adevăratul meridian va fi determinată de unghiul NuOB, care se numește unghiul de traiectorie al PUL în timpul deviației. Nava, care se deplasează de-a lungul pistei în timpul derivei, păstrează direcția planului diametral paralel cu linia cursului adevărat. Unghiul traseului este contorizat de-a lungul unui sistem circular, în sensul acelor de ceasornic din partea de nord a adevăratului meridian.
Unghiul a, situat între linia de cursă reală OA și linia de cale OB, se numește unghiul de deviație.
Determinarea unghiului de deviație. Atunci când se efectuează calcularea traseului navei, luând în considerare deviația, este necesar să se cunoască unghiul de deviație. Aceasta poate fi obținută prin compararea căii reale a unei nave (sau a PU-ului său) obținută prin definiții cu adevăratul curs care urmează unei nave. Unghiul de derivație poate fi de asemenea determinat prin observarea trezirii, deoarece direcția sa coincide cu linia mișcării efective a vasului. Pe cercul azimut al busolei se observă unghiul de deviere a treptei de la linia centrală a vasului, care este unghiul de deviație.
Căpitanii experimentați pot determina unghiul de alunecare prin ochi, în timp ce iau în considerare viteza navei, direcția și forța vântului, starea mării. Cu toate acestea, dacă este posibilă testarea unghiului de derivație într-un mod mai precis, atunci acest lucru trebuie făcut.
Direcția vântului este indicată în raport cu acel punct al orizontului de unde suflă vântul sau, cum se spune, vântul suflă "în busolă".
Demolarea navei de la curent. Mișcarea navei este afectată nu numai de vânt și de valurile și curenții cauzați de aceasta, numiți vânturi de suprafață. Se observă fluxuri în mări și oceane care nu depind de vânt.
Curenții de mare se caracterizează prin: direcția Km, care este indicată în grade sau în punctele de la orizontul la care este îndreptat curentul sau, așa cum se spune, debitul curge "din busolă"; viteza V-r, măsurată în noduri sau mile pe zi (în cazul vitezelor mici).
curenții marini sunt constante, periodice și temporare (în practică, comandantul de multe ori se confruntă cu curenții constante și periodice (maree). Dacă peremeschaetsya- nava în corpul fix de apă, mișcarea sa prin apă coincide cu mișcarea în raport cu fundul mării, sau ca spun ei, în raport cu solul. în acest caz, un jurnal va arăta viteza reală pe teren. Dar, pentru că masele de apă din oceanele și mările sunt în continuă mișcare, vasul cu masele de apă se va muta în raport cu solul și, prin urmare, în realitate, vas se deplasează sub influența a două forțe. forța generată prin rotirea șurubului și o navă care se deplasează în raport cu apa în direcția liniei centrale sale (COG) la o il rată (arată lag în raport cu apă) și forțează curgerea apei, navă-deplasare pe sol în direcția de curgere și cu vr lui viteză. Ca urmare, nava se va deplasa în raport cu solul prin rezultanta acestor două forțe cu viteza v reală, iar COSV diametrale nava a coloanei vertebrale va rămâne întotdeauna paralelă cu adevăratul său curs.
Linia de mișcare efectivă a navei în direcția rezultatului este numită linia traseului vasului pe curent.
Lăsați nava să urmeze din punctul O cu cursul adevărat AND K (Figura 1). Amânând de-a lungul liniei de curs viteza vasului de-a lungul zăcământului lag și, în direcția curentului, viteza lui vr, obținem punctele A și, respectiv, B. Construim o paralelogramă și tragem diagonala OD. Vectorul OD reflectă direcția și viteza mișcării efective a vasului față de sol. Deplasarea unei nave dintr-o linie de curs sub influența unui curent este numită derivă din curent și este determinată de unghiul de derivație de către curentul p. În cazul în care nava este dus la dreapta de planul său diametrală (curentul este direcționat spre babord) de colț, atribuit p „plus“ semnul (+), în cazul în care stânga (pentru îndreptat spre tribord), semnul „minus“ (-).
Unghiul dintre partea nordică a adevăratului meridian și linia de cale a navei NKOD se numește unghiul de rulare la cursul PU $ și se calculează în sensul acelor de ceasornic de la 0 la 360 °.
Cu impactul simultan al vântului și curentului asupra navei, acesta este supus la deviația vântului și deviază prin curent. mișcarea reală a navei liniei se obține ca o rezultantă a vectorilor viteză pe un jurnal și a debitului, cu viteza de lag este întârziată prin calea de drift, mai degrabă decât linia de curs adevărat. Abaterea căii de la linia reală a curbei este determinată de unghiul general de deviație c = a + 3.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: