Primul eșalon cu fabrica de echipamente de motociclete Moscova a sosit în Irbit 17/11/41 Evacuarea întreprinderilor, care a fost realizat de necesitatea de război grele, a determinat soarta unui mic oraș de provincie, situat pe malurile râului. Abreviere IMZ (IMZ-Ural) a devenit cunoscut în întreaga țară și unul dintre interesele principale ale irbitchan a început curse.
Pentru încântarea Irbitchanului au arătat un rezultat foarte bun, pierzând doar ușor la câștigător. De ce era motocicleta lor cu un cărucior? Legenda spune că motivul pentru aceasta a fost o mică creștere a lui Gubin, ale cărui picioare abia ajungeau la pământ.
Gubin și Dubski au fost prima remodelare a remorcii laterale. Pe șanțuri și șanțuri, partea din spate a căruciorului a atins pământul, așa că sa decis să se despartă de compartimentul pentru bagaje. Ca urmare, barca a devenit mai scurtă.
Victorii de la Irbitchan la Campionatele Aliate și Republicane
La Campionatul URSS din 1945, 5 echipe au fost declarate în clasa "cărucioarelor" de Irbit. Concursurile au avut loc pe 23 km de autostrada Minsk, care se află în vecinătatea Moscovei. Echipa fabricii Irbit a câștigat cursa liniară
la 300 km. Un succes deosebit a fost echipajul lui Igor Okunev și Alexei Antropov
pe M-75 modernizat. Ei au stabilit un istoric al Uniunii
lungimea de 300 km. Distanța a fost depășită în 2 ore și 56 de minute. 9,9 s. că mai mult decât
timp de 30 de minute a depășit înregistrarea anterioară. Pe locul al doilea era deja cunoscut
echipajul format din Veniamin Gubin și Alexei Dubski la M-72. Principalele lor victorii
a rămas înainte. Ei încă mai trebuiau să devină prizonieri și campioni ai RSFSR și ai URSS.
În pregătirea pentru campionatul țării în 1947, care ar trebui
a fost realizat în două discipline - "cross" și "ring" - pe IMZ (pentru prima dată pe
baze industriale) au fost făcute cărucioare speciale de sport. Au fost chemați
"TT" - în onoarea celebrului turneu "Trophy Tourist", desfășurat pe Insula Man. PRAM
era universal; a fost proiectat pentru curse de drumuri și cross country.
Înainte de Campionatul Uniunii de la Serpukhov, campionatul a avut loc
RSFSR, în care au participat 6 echipaje Irbit pe motocicletele actualizate. absolut
câștigătorii au fost Alexander Lukoyanov și Nikolai Sachkov. Unele ascensiuni
participanții la concurs au trebuit să depășească "manual", adică să-și tragă propriile
motociclete cu mâinile tale.
Un șasiu de drum ușor a fost instalat
motorul M-75, modificarea în trepte echipată cu motorul M-72. modernizate
tehnica nu a eșuat. Pe ea echipa Irbit Alexander Lukoyanov / Nikolay Sachkov
au devenit campioni ai RSFSR în curse liniare străine și în curse liniare. Este strălucit
au repetat spectacolul din Tallinn la campionatul URSS, devenind câștigători ai "inelului"
iar al doilea - în "cruce".
Concursurile au arătat că transportul TT este necesar
îmbunătățire. Suspensie rigidă a roții ("dublu-căptușită", așa cum a fost numită
curse) a fost un dezavantaj. O suspensie de tip torsiune mai perfectă
a apărut mai târziu - la începutul anilor cincizeci.
Crossroads de atunci nu arata ca cele moderne. lor
pavate pe drumuri, forjate, râuri, mlaștini. Câștigătorii au avut de multe ori
scoateți mașinile din noroi cu mâinile. Pentru aceasta, motocicletele au fost echipate cu diferite
dispozitive, cum ar fi mânerele de pe spatele și clapele frontale. Pentru confort
scaunul cu rotile, care era în genunchi, căruciorul era dotat cu un loc special,
pe care putea să se odihnească puțin timp trecând prin zone plate.
Lungimea unui cerc al traseului a fost de 25-50 km.
Distanța totală (50-100 km) a constat din mai multe cercuri.
Racing M-72K și M-61K
În îmbunătățirea designului motocicletelor de curse
au participat nu numai la riderii înșiși, ci și la inginerii departamentului de proiectare
IMZ. Au fost special dezvoltate diverse modificări ale mașinilor
pentru curse. Eliberarea unor loturi mici de model M-72K a început în luna
1952 Mașina era destinată cluburilor principale de curse. Unul din
Caracteristici M-72K a fost retragerea admisiei de aer la partea superioară a rezervorului de gaz. Asta este
Decizia a fost cauzată de faptul că trecerea râurilor prin bord a rămas neschimbată
componente motocrosses din acele vremuri.
Fabrica de motociclete Ural a produs M-72K timp de șase ani. Din 1952 până în 1958 total
au fost produse mai mult de 300 de exemplare. Cu toate acestea, chiar și o curse speciale
Motocicleta nu a putut să scape de modernizare de către riderii înșiși. Suspensie pentru sfeșnic
Roata din spate a fost echipată cu un amortizor de fricțiune, instalat
amortizor hidraulic și așa mai departe.
Următorul model sportiv a fost modelul M-61K, produs în
1959-1965 ani. A fost echipat cu un motor M-61 de 650 cc
capacitate de 28-30 CP Cursul suspensiei sfeșnicului a fost mărit cu 20 mm. Total a fost
a produs 855 motociclete - fără a lua în calcul cele care au fost create special pentru
racerii lor de Irbit. Pe lângă M-61K, M-52K a fost produs și pe bază de motor
M-52 cu un volum de lucru de 494 cm³.
Campionatul din 1962: toate medaliile echipelor IMZ
La începutul anilor '60, Irbit era deja un lider recunoscut
motorsport în clasa de scaune cu rotile. Rezultatul a fost că orașul era
încredințat că deținea campionatul URSS în motocross. În acest timp, curse
pistele s-au schimbat radical. De la o sută de kilometri rupți și noroiosi
acestea s-au transformat în drumuri convenabile pentru a vizualiza lungimea cercurilor spectatorilor
2-4 km cu un set de obstacole naturale. Echipa IMZ a primit un nou mod modern
și mașina de mare viteză "Cross-650". Motorul de mare viteză al motocicletelor a fost Ural (până la 6.000 rpm), cu o capacitate de 40 de cai ", un pendul spate redus cu 15 kg. Scaun pentru
scaunul cu rotile a dispărut, nu avea timp să se odihnească.
În competiție au participat 38 de echipaje, dintre care 9 deja
au devenit campioni mai vechi ai țării (titlul echipajului este moștenit de șofer). Asta este
au fost Jevgeni Kosmatov de la Moscova, Alexander Razorenov și Yuri Sokolov de la SC VS
URSS, Vladimir Volchkevich din Leningrad, Irbitchan Heinrich Vartanyan, Veniamin
Gubin, Anatoly Bykov și alții. Rezultatul a depășit toate așteptările publicului. În
clasa de la 350 de cuburi și deasupra întregului piedestal a fost ocupată de reprezentanți ai unuia
echipa - IMZ. Campionii URSS au fost Henry Vartanyan și Viktor Karzhavin,
argintul sa dus la Leonid Leshkov și Eugen Korolev, al treilea fiind Benjamin
Gubin și Ghenadi Borodin. Gubin a vorbit în cea de-a 45-a distanță.
Noutatea lui 1969 de 750 metri cubi M-64K, care avea o pârghie
furca frontală și rulmentul lărgit al coloanei de direcție nu au reușit. toate
Patru echipaje ale echipei fabricii de la campionatul Uniunii de la Vilnius au ieșit de pe pistă
datorită aceleiași defecțiuni - coliziunea coloanei de direcție.
Prima călătorie în străinătate
Până la începutul anilor șaptezeci, "cărucioarele" noastre la nivel internațional
concursurile nu au participat. Prima călătorie în străinătate a avut loc în 1971 - pentru
participarea în trei etape ale precursorului campionatului european al Cupei FIM. În echipă
au existat trei echipaje - două Irbit (Anatoly Sibirtsev, Igor Nikonov, Valentin
Telegin și Peter Sosnovsky) și una din Moscova (Valery Alfeev și Alexander
Kuzovkin). Racerii au realizat modelele IMZ "Cross-750" cu o capacitate de 45 CP. Discursul de la
a fost recunoscut ca nerealizat în întregime. Deși era imposibil să se spună că eșuează,
deoarece echipajele sovietice au intrat în topul zece. Intr-o alta,
de fapt, nu putea fi. Motociclistii rivali au fost 30-40 kg mai usor si mai usor
15-25 CP mai puternică.
O impresie puternică asupra călăreților noștri le-a făcut
cărucioare de copii. Nu numai că erau cu 15-20 kg mai ușoare decât ale noastre, cu atât mai mult
mai convenabil la locul de muncă. Masterovitye Peter Sosnovsky și Igor Nikonov foarte
a studiat cu atenție nuanțele tehnologiei străine, a efectuat măsurători. beneficiu
echipele străine au reacționat în interesul nostru cu înțelegerea și
fondul comercial. Apropo, și motocicletele sovietice
Mulți dintre ei i-au surprins cu "rezervorul" lor.
În anul următor, echipele noastre au jucat pe scena din Belgia
deja pe motociclete "civilizate". Rezultatul a fost complet diferit decât în trecut
an. Anatoly Sibirtsev și Igor Nikonov au câștigat primul loc, iar Valentin Telegin
Peter Sosnovsky a devenit al treilea.
Cărucioarele unei noi forme în Irbit au început să fie numite "suedeze".
Avantajele lor față de cele vechi au fost incontestabile. A doua problemă a fost
este mult mai convenabil și mai sigur să-l ajuți pe șofer când sare și în curbe
(mai ales dreapta). În proiectul anterior, a trebuit să încarc partea din spate
cărucior și ajută șoferul să ghideze roata din față în direcția dorită.
Făcând-o fizic nu a fost ușor. În scaunul rulant "suedez", partea din față este încărcată,
datorită căruia este facilitată roata din spate, ceea ce duce la o ușoară alunecare.
Datorită forței centrifuge, virația din dreapta trece mai ușor. În partea de jos
fixarea arcului era o buclă, pentru care atunci când trecea colțul din stânga al scaunului cu rotile
și-a strâns piciorul.
În birourile birocratice sa născut o decizie din 1977 pentru a se purta
campionatul țării în două clase - "național" (până la 650 cm3) "gratuit" (până la
1000 cm3). În clasa "1000", nu există restricții structurale
Pe lângă interzicerea utilizării unităților și a părților de mașini străine
producție. Dar în clasa "650", toată lumea trebuia să se descurce doar pe motociclete
serie de producție de M-63K. Toate schimbările în mașini au fost interzise.
Scopul inovării a fost să pună pe toată lumea în
poziții egale. Cu toate acestea, în practică, acest lucru însemna un pas înapoi. Conducători de conducere la asta
timp efectuat pe motociclete cu un cărucior "suedez", o furculiță de pendul,
tracțiune pe spate, carburatoare cehe, un CP mai aproape. Acum ei
Trebuiau să renunțe la tot ceea ce fuseseră duși pe traseu
au nevoie.
Rezultatele campionatului de anul 77 au fost deprimant.
Cei mai puternici alergatori, obișnuiți să-și asume riscuri pe pistă, s-au dus la diferite tehnici
motive. Și cei care au practicat un stil moale de mers pe jos de a face fără suprasolicitare
mașină și risc, - a primit creditul.
Rezultatele concursului au obligat oficialii din sport să meargă
să se relaxeze. Acest lucru a afectat în mod deosebit clasa "650". Au autorizat întărirea spatelui
transmisie, furcă cu pendul, cărucior "suedez". Dar permisiunea pentru un KP apropiat
ei nu au dat.
De la a doua jumătate a anilor 80, când a devenit clar cât de departe
Cursele rusești rămân în urma sportivilor străini
restricții. Acest lucru a dus la modificări instantanee. Clasa "650" sa schimbat.
Cadrul standard a fost înlocuit cu o mișcare specială, ușoară, sporită a roții din spate
și cărucior. Puțin mai târziu au existat frâne pe disc, "progresive"
monopodviska pentru roata din spate etc. Magazinul experimental IMZ produs în
an pe 10-20 de mașini avansate, având control complet de la 1987
Curse de curse în clasa "650". Prezența reprezentanților pe podium
alte echipe au fost episodice.
În anii 70 și până la mijlocul anilor 80 pentru conducătorii de curse
IMZ a produs mașini speciale cu motoare de 750 și 1000 cm3.
Produsele au fost produse în cantități limitate la cererea TsAMK în România
atelier experimental. Pe ei piloții noștri au jucat în campionate interne
și campionatele Europei și ale lumii.
În același timp, planta a continuat să ștampileze mediocră
IMZ-8.201. Primind astfel de "mașini", DOSAAF a fost surprins de ce Irbit, având o motocicletă modernă Ural. continuă să le furnizeze
mizerie.
Ultimele 5 mașini au fost produse în cel de-al 92-lea. Și doar prăbușirea Uniunii Sovietice
Uniunea a încetat să producă tăietorul încrucișat, mai potrivit pentru
excursii la pescuit sau vânătoare, decât pentru cursele de motociclete.
Trimiteți-le prietenilor: