Care este motivul pentru care motorul "Moskva-25A" nu are ture mici, vibrează puternic în mijloc, pornește prost și funcționează permanent pe gaz complet?
Motivul acestei lucrări cu motor este o defecțiune a sistemului de aprindere. Dacă scoateți capacele alternativ pe motorul în funcțiune și nu le îndepărtați de lumânări, puteți determina defectele vizual printr-o scânteie care alunecă. În plus, când cilindrul este deconectat, a cărui aprindere este corectă, motorul trebuie fie să dispară, fie vibrațiile să se intensifice. Acest fenomen este eliminat prin ajustarea decalajelor elicopterului. Pentru a obține o scânteie mai stabilă, puteți mări diferența de 0,6-0,8 mm.
Pentru a îmbunătăți funcționarea la viteză mică și pornire ușoară printr-o astfel de ajustare, este necesar să se obțină o scânteie stabilă, la fel în ambele lumânări, când cablul de pornire este scos încet.
Din cauza a ceea ce motorul "Moscow-30E" vibrează puternic la turații maxime? De ce se rotește mânerul osiei?
Cauzele vibrațiilor la viteză mare sunt două. Primele defecțiuni ale sistemului de aprindere sunt eliminate prin ajustarea sau înlocuirea pieselor defecte. Al doilea este dezechilibrul volantului sau al elicei. Din păcate, în timpul operațiilor de încărcare și descărcare, există încă o manipulare neatentă a motoarelor, ceea ce poate duce la o lovitură a volantului și la deformarea lui; În acest caz, echilibrarea este deranjată, ceea ce duce la o creștere a amplitudinii oscilațiilor. Al doilea motiv poate fi identificat prin înlocuirea pieselor. Dacă vibrația dispare - "de vină" sau un volant sau un șurub, este necesară înlocuirea acestora.
Pentru a facilita rotirea mânerului osiei, este necesar să se slăbească acțiunea arcului pe angrenaj, care este reglat de mânerul de formă al mânerului osiei. Cauza poate fi o rotație magneto strânsă. Acesta este verificat în stare decuplată, cu suportul îndepărtat. M67.00.90.063. Rotația poate fi îmbunătățită, iar presiunea șaibei cu arc de magnetron (nituită mai jos) este redusă. Pentru a reduce forța asupra osiei, este necesară și o lubrifiere periodică a suprafețelor de frecare.
Ce se întâmplă dacă lamele de elice au lovit extensia?
Lamele de astfel de elice pot fi tăiate, dar trebuie să fie făcute astfel încât să nu perturbe echilibrarea. Pentru aceasta, tăiați toate lamele în aceeași dimensiune.
Este condensarea umezelii pe pereții galeriei de admisie și a carburatorului dăunătoare?
Condensarea umidității pe elementele sistemului de aspirație este asociată cu formarea amestecului. Atunci când evaporarea benzinei este eliminată de căldură, iar motoarele funcționează în condiții de umiditate ridicată a aerului, umiditatea condensată condensă pe elementele răcite ale sistemului de aspirație. Vara, pe vreme caldă, formarea umidității este neglijabilă. La temperaturi apropiate de 0 °, condensarea umidității conduce la formarea intensă a gheții, care poate paraliza complet carburatorul. Odată cu formarea de gheață, puteți lupta prin turnarea carburatorului cu apă caldă, pentru care trebuie să-l aduceți prin unire și un furtun flexibil de pe capacul unității. În același timp, trebuie să instalați un scut pe difuzorul carburatorului, care exclude pătrunderea apei.
Este posibil să se acționeze reductorul motor "Vortex" numai în mișcare în spate, după ce a fost activat unul dintre motoarele asociate pe barcă?
Pentru manevrarea necesară a barcii în reductorul motoarelor "Vortex" este posibilă acționarea inversă. Cu toate acestea, nu se recomandă o funcționare continuă continuă în spate, deoarece treapta de mers înapoi nu are un rulment cu ac.
Cum să eliminați scăderea nivelului de combustibil în camera flotorului la turații maxime?
Scăderea nivelului de combustibil din camera cu plutitor carburator, la viteze maxime ale motorului, adică. E. La viteza maximă, fluxul de combustibil poate să apară ca urmare a funcționării defectuoase a pompei de combustibil când performanța scade sub consumul de combustibil al motorului.
O defecțiune similară a pompei de benzină este asociată cu defectarea membranei sau a uneia dintre supape. Pentru a elimina acest defect, este necesar, după ce au ieșit patru șuruburi, să se îndepărteze un capac al pompei de benzină și să se examineze o membrană; nu ar trebui să aibă perforări, lacrimi și îndoiri.
Apoi scoateți sifonul, slăbirea piuliței de strângere, descărcarea, verificați etanșeitatea supapei de și pentru al restaura, dacă este necesar, atât din presă supapa și egalizează interiorul plăcii, sau înlocuirea acestora cu altele noi.
O posibilă funcționare defectuoasă poate fi, de asemenea, o încălcare a etanșeității furtunului de benzină sau a înfundării ochiului de plasă în tubul de admisie al rezervorului de gaz.
Se scoate, de asemenea, jetul carcasei principale carburator, verificarea fiabilității strângerii jetului principal în acesta, care urmează să fie înșurubat până la limită.
Cum se scoate bucșa de împingere inversă din cutia de viteze?
Propulsorul reversorului 2.210-700 este etanșat în carcasa cutiei de viteze prin intermediul unui inel de cauciuc 2.205-003 și al unui manșon din alamă 2.205-002.
Schimbare alamă bucșe și inel de etanșare din cauciuc este posibilă demontarea complet cutia de viteze cu inversorul excavată numai,
Pentru a scoate tracțiunea de la cutia de viteze, trebuie mai întâi să fie îndreptată. Prin urmare, înainte de a începe lucrul, este necesar să scoateți șablonul profilului de tracțiune de la firul ∅3,0 ÷ 5,0 mm, pentru a restabili forma după montajul reductorului.
Bucșa din alamă este presată din partea laterală a cavității reductorului cu o decupare de aluminiu sau alamă de ∅9.0 mm și o lungime de 200 mm.
După aceea, inversor de împingere este introdus în fanta cu proeminența mică deasupra reducției de suprafață, se potrivește un inel de etanșare din cauciuc (tije pre-filetate trebuie să încheie banda PVC). Apoi, folosind un tub cu o ∅10.0 mm exterior, pus pe capătul proeminent al tijei, inelul de cauciuc este împins în orificiul carcasei reductorului. După aceea, inversor de împingere este pus manșon alamă și cu ajutorul unui tub metalic, cu un diametru exterior de 12,0 mm, este presată în carcasă.
Apoi, în conformitate cu instrucțiunile, ansamblul reductor este asamblat și forța inversă este îndoită conform șablonului disponibil.
Ce material este făcut și care este duritatea șurubului de cuplare a arborelui cotit? Care este diferența dintre capul lui și obrazul arborelui cotit?
Șurubul de fixare al arborelui cotit al motoarelor Vikhr-M este fabricat din material; oțel rotund
Duritatea bolțului HRc 28-35, acoperire M6 (placare de cupru cu grosimea de 6 microni). Lungimea totală a șurubului este de 42,0 mm. Filet М14Х1 кл2а. Se taie pe o lungime de 20 mm. Înălțimea capului 12,5-0,5 mm. Diametrul orificiului pentru știfturile din cap este de 3,0 mm.
Șurubul trece prin gaura din obrajul arborelui cotit cu un spațiu liber de până la 1,23 mm, clearance-ul diametrului în vârful obrajii sub capul șurubului atinge 4,0 mm.
Este posibil să înlocuiți motorul motorului "Vortex" cu motorul motorului "Vikhr-M"?
Înlocuiți întregul motor "Vortex" motor "Vortex-M" poate. Nodurile paletului, lemnului moartă, a angrenajului și a suspensiei sunt identice și interschimbabile pentru aceste motoare.
Recomandările cititorilor
Vodomotorniki-turistii schimba rar motoarele in spate atunci cand manevreaza, dar prefera sa foloseasca paddle-ul. Motivul este dificultatea de a porni în mișcare, cu motorul în funcțiune, deoarece este necesară o forță mare pentru a decupla ambreiajul invers cu uneltele.
AM Skripchenko (Kolpino) folosește această metodă - când este necesar să comutați invers, oprește motorul pentru câteva momente, mișcă tija și eliberează butonul. Motorul fără motor este pornit imediat. Oprirea și rotirea inversă este foarte ușoară, deoarece forța pe proeminențele cuplajului este aproape absentă.
Informații despre imagine
Schimbarea atașamentului osiei
Motoarele "Vortex", iar la majoritatea motoarelor de uz casnic, sunt utilizate unelte de același tip. Ele sunt atașate la palet cu două semi-axe cu șaibe de arc. Cu utilizarea constantă a osiei în această conexiune, jocul crește, ceea ce duce la o mișcare slabă a angrenajelor angrenajului de comandă a gazului motorului. Cu acest design, nu puteți elimina redarea în această conexiune.
Yu.A. Butenkov (Syzran) a dezvoltat un dispozitiv de fixare care vă permite să strângeți conexiunea după cum este necesar.
Pentru a face acest lucru, semi-osiile din fabrică sunt scurtate la 17 mm (vezi fig.). Și firele M8 filetate sunt tăiate în ele. Axa este fixată cu un șurub M8 cu șaibă. Învârtirea automată este eliminată prin filetare.
Informații despre imagine
Repararea șaibei "Vortex"
Yu.A. Butenkov de la Syzran după șase ani de funcționare a "Whirlwind" a început să observe că puterea motorului a scăzut. La dezasamblare sa constatat că ermeticitatea carterului este distrusă datorită uzurii suprafețelor de frecare ale bobinei și ale părții mediane a carterului. Recomandările privind repararea sugerate de colectare păreau complicate lui Yu.A. Butenkov și repara motorul printr-o metodă mai simplă. Esența sa este după cum urmează; suprafețele uzate ale carterului și bobinelor prelucrate la un nivel ridicat de puritate (V7); pe cantitatea totală de material îndepărtat în timpul prelucrării, pe șaibe de spălare din partea laterală a șaibelor de arc sunt lipite pe căptușeală (vezi fig.) din textolit și apoi fac găuri pentru degetele de acționare. Pentru lipirea Yu-. Butenkov a aplicat un adeziv epoxidic. După reparație, puterea a fost restabilită, iar dezasamblarea controlului motorului a confirmat fiabilitatea lipirii.
Capacele standard de nylon ale pinionului de propulsie al motoarelor Neptun sunt atașate la arbore printr-un știft de fixare. După două sau trei ori, folosind știftul de fixare, acesta trebuie înlocuit cu unul nou, iar capetele sale proeminente se agravează.
Informații despre imagine
Cap de șurub cu un design îmbunătățit
Moskvich VI Yagovkin folosește un capac al desenului său (vezi fig.), Sculptat din duraluminiu. În comparație cu capacul din fabrică, sistemul de fixare a fost schimbat - bolțurile 4 sunt introduse în găurile ∅3,1 și sunt protejate împotriva căderii prin intermediul unui inel de reținere a arcului 2, care este introdus în canelură. Pentru a face inelul mai ușor de îndepărtat, șurubul de blocare 3 este înșurubat în canelură.
O gaură cu filet M6 de pe capătul capacului este concepută pentru a înșuruba șurubul până la capătul arborelui elicei, ceea ce face mai ușor să scoateți capacul de pe butucul șurubului.
Dacă este posibil, inelul și bolțurile sunt cel mai bine realizate din material inoxidabil.
Trimiteți-le prietenilor: