Ce este un catalizator?

Principalele caracteristici ale unui catalizator defect.
Catalizatorul este o piesă a sistemului de evacuare, în care sunt construite o mulțime de tuburi sub formă de faguri, prin care trec gazele. Sunt necesare celule pentru a mări zona de contact a gazelor de eșapament cu o suprafață pe care se aplică un strat subțire de aliaj de platină-iridiu. Reziduurile neabsorbite (CO, HC, NO), care ating suprafața patului catalitic, sunt oxidate până la capăt cu oxigen, care este, de asemenea, prezent în gazele de eșapament. Ca urmare a reacției, se produce căldură, catalizatorul este încălzit, activând astfel reacția de oxidare. Există încă un lucru care afectează eficiența sistemului de evacuare. Catalizatorul este funcțional când este bine încălzit. Prin urmare, este instalat cât mai aproape de motor. Din acest motiv, lungimea "pantalonilor" este mult redusă, ceea ce afectează în mod negativ rezonanța din sistemul de evacuare. Uneori, înțelegând că, din cauza caracteristicilor de proiectare asociate cu prezența unui catalizator, rezonanta este încă la sfârșitul anului, designerii tocmai vine în jos, chiar în spatele celor patru conducte colectoare într-o singură. Acest fapt, la început și este motivul, pentru că autovehiculele însoțite de catalizator au multă putere. Contrapresiunea aici nu are nimic de-a face cu. Din toate cele de mai sus, este probabil clar cum se elimină catalizatorul.







1. Decizia cea mai corectă, dacă vrem să obținem o putere suplimentară, este următoarea. Este necesar să scoateți sistemul de evacuare de la colector până la toba de eșapament și să instalați sistemul proiectat pentru o mașină fără un catalizator. În mod obișnuit, în această versiune, sistemul de evacuare cu proprietăți de "rezonanță" corecte, calculate.

2. Remontați catalizatorul cu un dispozitiv de oprire a flăcării. Dar pentru autoturisme de volume mari (de la 2,3 litri). Și la autoturismele cu un sistem de eșapament complicat, cum ar fi Audi 100 (45 de caroserie), A6, A8; Mercedes W124, 210, 202, 140; Amortizoarele de flacără BMW E38,39, care utilizează în mod normal rezonatoare cu timp liber, nu creează un nivel suficient de reducere a zgomotului. Pentru astfel de autoturisme, cel mai bine este să creați un dispozitiv de oprire a flăcării bazat pe carcasele catalizatorilor. Ie catalizatorul este deschis și inserat în difuzionno sistemul perforat care transformă catalizatorul plamyagasitel posuti fără a schimba geometria sistemului de evacuare, și funcționează ca noii catalizatori ai plamyagasiteli nivelul sonor.

Dacă lăsați un borcan gol, va fi mai rău din două motive. Primul este că un rezonator suplimentar nu a apărut în locul potrivit. Al doilea perete subțire nu este susținut de faguri și începe să rezoneze și să facă zgomot.
Există două motive de ștergere.
Primul. Catalizatorul este înfundat cu funingine sau produse arse pe el. Dar, în acest caz, de asemenea, reparați motorul sau sistemul de putere, deoarece "vindecarea" nu este o boală, ci manifestarea ei. Al doilea. De la vârsta înaintată, fagurile de faguri s-au despărțit de corp și au furios.

Următoarea întrebare care a fost ridicată. Interacțiunea dintre catalizator și senzorul de oxigen. Nu sunt conectate. Referințele din unele publicații care pe catalizator de îndepărtare trebuie să se readapteze controler, legate în principal de faptul că, în prezența unui catalizator, pentru a obține o putere ușor mai mare poate fi permis să aibă factor Lambda în intervalul 0.8-0.9, ceea ce corespunde ușor îmbogățit. Senzorul total și senzorul lambda au numai unul. Ambii mor de la tetraetil plumb. Prin urmare, afirmația că este posibil să conduci un benzin cu plumb cu un catalizator scos din uz nu este complet corect. Dacă este utilizat un senzor de oxigen în sistemul de comandă, nu este posibil.







Care sunt principalele caracteristici ale unui catalizator defect.

Cu excepția cazurilor în care celula de catalizator este deja desprinse de corp și tunet, există mai multe indicii că catalizatorul este înfundată și nu mai îndeplinește funcția sa, dar numai ca previne motorul să funcționeze în mod corespunzător:

- pierderea puterii, i. mașina a oprit "tragerea", astfel încât catalizatorul este deja înfundat și nu este transparent pentru gazele de eșapament. Se dovedește efectul analog celui dacă introduceți o cârpă în conducta de eșapament.

- la mers în gol săgeata tahometrului "plutește"

În general, în Europa, înlocuirea planificată a catalizatorului este asigurată de 100 de mii. Km, pe benzina noastră este necesară pentru a schimba catalizatorul prin 6-80. Km, dar uneori este suficient de 1-2 ingrediente „rele“.

A fi sau nu a fi un catalizator?

Deja în mod repetat, conferința revine la întrebarea "a fi sau nu a fi" un catalizator. Sunt exprimate diferite opinii și, de regulă, diametral opuse. În sprijinul acestui punct de vedere, sunt prezentate diferite argumente și nu sunt întotdeauna corecte.
În plus față de căldură, în catalizator se formează un volum suplimentar de gaze, în primul rând pentru că arderea hidrocarburilor (precum și în cilindrul motorului), în al doilea rând, deoarece temperatura gazelor a crescut. Aceasta este presiunea din spate pe care o oferă catalizatorul de lucru. Cu toate acestea, amploarea sa nu este atât de mare. O mare parte din magnitudinea totală a presiunii de întoarcere este realizată prin labirinturi ale rezonatorului și amortizorului de zgomot. Pentru a reduce rezistența la fluxul de gaze din partea catalizatorului, zona tuturor găurilor de fagure este de aproximativ o dată și jumătate mai mare decât țevile de admisie sau evacuare.
Un alt factor important, pe care nimeni nu l-a menționat. Problema este că în spatele catalizatorului din sistemul de evacuare există un rezonator. Scopul său este să treacă gazele de evacuare necontrolate și să reflecte undele de șoc într-o oglindă și să le trimită înapoi pe partea motorului. Unda de șoc detașată, ajungând la supapa de evacuare închisă, se reflectă din ea. În cazul în care lungimea tubului la rezonator ales astfel încât reflexia din robinet are loc chiar înainte de deschiderea sa, cursele de vid fixedly următoare în spatele undei de șoc, „otsosot“ gazele de evacuare din camera de ardere și îmbunătățirea purjarea cilindrului. Aceasta este esența lucrării de evacuare reglate. În cazul în care motorul funcționează la viteze de rezonanță, în conductă va fi instalată o undă în picioare cu un vid la supapa de evacuare. Faptul este că procesul descris, numit rezonanță, apare numai la o anumită viteză a motorului.
Desigur, cel mai mare impact va fi dacă motorul este cu un singur cilindru. Pentru motoarele cu mai multe cilindri, efectul negativ al ramificației țevilor afectează, totuși, designerii de mașini folosesc rezonanța asupra eșapamentului pentru a regla răspunsul la cuplu la anumite viteze. Atleții folosesc adesea acest fenomen. Aceștia fixează o conductă separată pentru fiecare cilindru cu o anumită lungime. Rolul elementului reflectorizant efectuează fie forfecarea țevii (scăderea presiunii pe tăiere reflectă undă de șoc), fie șaiba sudată din țeavă la o anumită distanță de supapa de evacuare. Motoarele în doi timpi folosesc un con invers. În cazul unei analize atente a rezonanței asupra evacuării, curbele ascuțite ale tuburilor sunt inacceptabile, deoarece un val de șoc este împrăștiat în curbe și apar reflecții "excesive".
Acum, ce legătură are aceasta cu tema noastră. Catalizatorul trebuie să fie transparent pentru undele de șoc. De aceea este făcută sub formă de fagure cu cruce foarte subțiri. Când ne uităm prin ea, este "transparentă", pentru un val de șoc este doar o conductă.

Al doilea. De la vârsta înaintată, fagurile de faguri s-au despărțit de corp și au furios. Totul este clar aici. Mai departe. Făcând această operațiune, hotărăște-te pentru tine ce este cel mai important pentru tine. Dacă nu există zgomot, introduceți lofa. Dacă doriți să obțineți mai multă putere, pregătiți bani pentru o altă absolvire. Apropo, pentru mulți producători de autovehicule moderne nu oferă sisteme de evacuare fără catalizator. Ele există doar în versiunea "sport".
Acum, câteva comentarii despre anumite puncte ale conversației.
1. Piesele de fagure nu se prăjește. Punctul de topire al ceramicii este mult mai mare decât cel al oțelului. Mai degrabă, corpul de oțel se va topi decât fagurea.
2. Senzorul lambda trebuie schimbat când este defect și nu împreună cu catalizatorul.
3. Lustruirea căii de evacuare este lucrarea lui Sisyphean, aceeași înțeles. Reduceți rezistența inductivă atunci când puteți crește pur și simplu secțiunea transversală. Și nu este necesar. Nu putem înlocui o toba de eșapament cu o mașină sport.
Cu privire la adevărul, în ultimă instanță, nu mă prefac. Dar, în general, totul este așa. Comentariile și corecțiile vor fi acceptate cu recunoștință. Am încercat să explic în mod inteligent esența problemei. Dacă există întrebări, voi răspunde.

CONCLUZIE: În timp ce Rusia nu a introdus măsuri mai stricte pentru ecologie, catalizatorul este o durere de cap suplimentară!







Articole similare

Trimiteți-le prietenilor: