Numărul de vehicule crește în mod constant nu numai pe drumuri. Recent, flota civilă mondială completează anual aproximativ trei mii de nave cu o deplasare de peste 100 de tone. În ceea ce privește populația crește planctonul mai mici Nautic nu știe nimeni, dar când vezi o pădure de catarge o dată portul de agrement turcesc, vă puteți gândi cu ușurință că iahturile de acolo în fiecare zi, se înmulțește prin diviziune simplă - ca ciliate.
Bineînțeles, cu o creștere atât de rapidă a flotei mondiale, căile navelor se vor intersecta din ce în ce mai des.
Statisticile matematice indică în mod transparent faptul că departe de toate aceste întâlniri se va încheia într-un dezacord fericit la o distanță sigură, dar experiența practică arată că această problemă nu poate fi rezolvată numai prin radare.
Spre deosebire de radarele care detectează apariția unor obiecte plutitoare mari în apropierea navei și estimând aproximativ direcția lor actuală și viteza de mișcare, AIS vă permite să obțineți informații mult mai detaliate și mai exacte despre situația navigației.
Pentru a înțelege mai bine posibilitățile noului sistem, vom înțelege mai întâi cum funcționează acesta.
Modulul AIS al navei este un transmițător digital VHF asociat sistemelor de navigație pe nave. În funcție de viteza navei, transmite automat următoarele informații operaționale la fiecare 2-10 secunde (la fiecare 3 minute în parcare): numărul de identificare MMSI, starea de navigație ("ancorată", "în mișcare sub motor" etc.) ), coordonatele curente, poziția și viteza reală, viteza unghiulară de rotație și timbrul de timp.
Informațiile obținute pot fi afișate pe terminalul sub forma unui tabel cu informații despre instanțele din apropiere, precum și sub forma caracterelor suprapuse pe hărțile de navigație (de exemplu, generator de hartă) - desigur, în acest caz, în cazul în care este mai ușor de estimat locația și de mișcare dinamica relativă.
Transmițător clasa A
Pe scurt, conform rapoartelor AIS, căpitanul poate evalua cu exactitate situația navigației actuale. Apropo, schimbul de radio în sistem este realizat în intervalul de 162 MHz, adică la o frecvență mult mai mică decât emisiile radar. Undele radio mai lungi sunt capabile să înlăture obstacole, cum ar fi navele mari și insulele mici, prin urmare gama AIS este plăcut impresionantă. În condiții favorabile, poate depăși 40 de mile, însă țineți cont de faptul că înălțimea instalației antenei, ca și în cazul altor transmițătoare de la bord, joacă un rol decisiv.
Pentru boaters, cel puțin cele ale căror nave nu sunt incluse în diagrame revista Forbes, subtirimea folosind sistemul constă în faptul că navele cu o cilindree mai mică de 300 de tone, ar trebui să fie permisă numai la bornele versiunii simplificate, denumite în continuare „clasa B“.
Acestea diferă semnificativ puterea redusă a transmițătorului (2 W față de 12,5 W), ceea ce limitează raza de primire a mesajelor lor de aproximativ cinci mile. Un alt probleme - algoritmul de date simplificate pentru a trimite informații numai în cazul în cazul în care aerul este încă spațiu liber în radio frați mai mari, echipate cu terminale de clasa A truc aici este că, în orice moment dat pe oricare dintre cele două canale AIS posibil transferul unui singur bloc de date digitale și pe aparatele lor de clasă emitent de prioritate a este în măsură să fie de acord în avans miere.
Transmițător clasa B
Cu toate acestea, veți fi de acord: în ciuda unei astfel de discriminări, fiind în marea tulbure din timpul nopții, este foarte plăcut să știți că paznicul din supertankerul apropiat probabil știe despre prezența iahtului de 45 de picioare lângă el.
Există o altă modalitate de a utiliza AIS și constă în instalarea unui receptor care nu permite trimiterea deloc de date, dar este capabil să urmărească mișcările tuturor navelor echipate cu terminale complete. În general, pentru acest lucru nu este necesar nici un dispozitiv separat, deoarece producătorii precum Icom și Standard Horizon au început să echipeze această funcție cu modelele de top ale posturilor de radio VHF montate.
Convenabil, compact, nu scump, dar există un mare "dar" - pe un mic ecran cu o rezoluție scăzută, chiar și un tabel de text este problematică și chiar se construiește cea mai primitivă aparență a unei hărți ...
De aceea, au fost dezvoltate receptoare AIS care nu afișează deloc informații grafice, dar pot converti datele în pachete standard de protocol NMEA, înțelese de marea majoritate a plotterelor diagramelor. În plus, unele dintre ele se pot conecta la computere prin USB sau chiar prin transfer de date Wi-Fi către gadgeturi mobile care rulează Android sau iOS. Dispozitive similare lansate, de exemplu, Weather Dock.
Wi-Fi transmițător de semnal AIS
Apropo, atunci când instalați echipamente AIS, chiar și într-o antenă suplimentară, nu este absolut necesar un motiv pentru a lucra în aceeași gamă de frecvențe cu radio la bord. Cu toate acestea, rețineți că separatoarele folosite pentru a conecta două dispozitive diferite la antena tind să reducă ușor nivelul semnalului, iar în cazul unor probleme cu o singură antenă, veți pierde simultan două sisteme de securitate.
Ar fi naiv să credem că un astfel de sistem avansat de schimb de informații a fost creat doar pentru a asista coechipierii în manevre operaționale. AIS include, de asemenea, monitorizarea globală a mișcărilor navelor în beneficiul unei varietăți de companii maritime, al centrelor de control al traficului și al serviciilor guvernamentale care pot solicita informații privind localizarea anumitor nave sau mărfuri. Din acest motiv, echipamentele AIS se pot baza nu numai pe nave, ci și pe stații de coastă, dintre care multe sunt conectate la rețeaua globală.
Modul AIS pentru instalarea pe balize, generatoare eoliene și alte obiecte fixe
Ei bine, pentru a utiliza mai eficient sistemul pentru a căuta și a salva navigatorii în situații de urgență, se produc buze de urgență care pot transmite informații AIS cu o prioritate sporită. Există și așa-numitele geamanduri virtuale - acesta este singurul tip de dispozitiv din sistem, a cărui locație reală poate să nu coincidă cu coordonatele din mesajele lor. De regulă, acestea sunt transmițătoare montate pe țărm, care avertizează navele trecătoare de pericole, cum ar fi rocile sau capacele prost văzute, care au fost lipsite de faruri care stau departe în mare.
Baliză pentru o plută de viață
Emițător personal de salvare pentru scafandri și peste bord.
Trebuie să spun că receptoarele AIS sunt plasate chiar și pe sateliți. Numai pe suprafața Pământului raza propagării semnalului este limitată de vizibilitatea sa până la orizont și în spațiu poate fi recepționată fără probleme de la sute de kilometri. Astăzi, în întreaga lume, există mai mult de o duzină de nave spațiale implicate în monitorizarea traficului maritim.
Trafic AIS - vedere din spațiu
Este deosebit de plăcut să nu puteți ajunge la datele privind mișcarea globală a navelor fără a fi proprietarul unei companii de transport maritim sau al unui agent de serviciu secret. Informațiile sunt disponibile pe bază de plată (de exemplu, în versiunea integrală a Google Earth), dar într-o formă ușor de trunchiat se poate vedea gratuit, de exemplu, pe resursa www.marinetraffic.com. ale căror hărți interactive și interfața prietenoasă sunt răspândite în multe alte situri maritime.
Folosind aplicații Internet, puteți obține o mulțime de informații interesante de la AIS
Articole similare
-
Cine lucrează la TNK-BP, spuneți-ne părerea dvs. despre companie
-
De ce nu a lucrat bash-script sau carriage return, savepearlharbor
-
Nu funcționează pompa de benzină pentru amuletul cheri, ajutor auto
Trimiteți-le prietenilor: