Operațiunile de acostare în marea liberă se numără printre cele mai dificile și mai responsabile etape de exploatare a navelor maritime. Complexitatea ancorării și riscul care există atunci când se apropie de un alt vas sunt determinate de prezența unor astfel de factori, cum ar fi inerția imensă a vasului și puterea locală relativ mică a corpului său.
Spre deosebire de operațiunile de acostare efectuate în porturile la la-chalam, acostare în largul mării sau la ancorare se face fără remorchere de pe motor, instalația de acostare, de obicei, având-o deplasare datorată ancora girație, erbicidului de către vânt sau se află în du-te. Excitare de mare și vântul creează dificultăți suplimentare pentru manevrarea navei este acostată, cu atât mai mult, deoarece la viteză mică se deteriorează manipularea navei și rolul de expunere la vânt.
Succesul ancorării depinde de coerența acțiunilor navelor de ancorare și de comunicarea permanentă și sigură între ele.
Acest capitol discută diverse opțiuni de ancorare în marea liberă a navelor obișnuite care nu sunt echipate cu control activ și cu dispozitive de propulsare atunci când se apropie de o altă navă pentru transbordare, transfer de bunuri și consumabile.
Fig. 16.1. Spuma de patru cilindri
Navele care efectuează operațiuni de transfer în largul mării, sunt echipate cu aparatori pneumatice speciale, constând din cilindri mari de cauciuc, ambalate în blocuri de două - (. Figura 16.1) patru protecțiilor, conectate printr-un lanț. Pentru a proteja șirag de mărgele și suprastructurile a protecțiilor de anvelope mari utilizate pentru auto-mobil, și conectat în Garland purtat de Takeo lazhnuyu-lanț sau un cablu de oțel.
aparatoare de acostare frontale pneumatice coborâtă la apă, ing-Zak și suspendate la Semnal lateral, adăugând la talon-Krantz gir lyandy anvelopei (Fig. 16.2).
Navele care se vor deplasa în largul mării, cu excepția aripilor speciale, trebuie prevăzute cu: linii de ancorare suplimentare; bakshtovami; instalație linetayatelnoy; cabluri sintetice pentru a fi utilizate ca conductori înaintea furnizării remorcherelor, backtovelor sau liniilor de ancorare; flotoare pentru alimentarea conductoarelor pe linia de plutire; blocuri și capse pentru a asigura comunicarea între nave; furtunuri pentru apă și combustibil.
În cazul unei ancorări accidentale, neplanificate, de exemplu, pentru a oferi asistență unei nave aflate în dificultate, se utilizează aprovizionarea obișnuită a navei. Cârligele de fixare utilizate pentru transferul de mărfuri, atât în contact cât și în treapta fără contact, trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: să fie suficient de puternice și suficient de elastice pentru a ține o
Fig. 16.2. Protecția gardului de protecție
un vas de lîngă celălalt sau de un buckhtov și, în același timp, să preia toate sufletele și tulpinile care decurg din ridicarea navelor pe val;
să fie suficient de ușoară și convenabilă pentru a lucra cu;
sub rezerva celui mai mic uzură și de frecare constantă și frecare în dealuri și pe bolile.
Fig. 16.3. Liniile de ancorare compuse:
Cablu I din oțel; 2 - o slinga de la un cablu de otel; 3 - amortizor de șoc de nailon
Fig. 16.4, Îmbinarea furtunului:
/ - furtun de nailon; 2
flanșă cu ștecher; Lupte pe 3 nylonuri; 4-leer; 5 conductori
Cea mai bună calitate - rezistența și elasticitatea sunt Synthet-cal cabluri: nailon, nailon, kuralonovye etc pentru pre-depozitare de centuri de protecție de pe bornă, fairleads și ancorare fairleads aceste cabluri okletnevyvayut sau împachetate pânză la trecerea prin fairleads sau scripetelui de acostare .. Pentru același scop utilizarea de piese pre-purtate în furtunurile de incendiu cablu.
În unele cazuri, se utilizează linii de ancorare compozite. În partea centrală a unui astfel de ancorare, puneți un amortizor (arc) construit dintr-o lungime de cablu sintetic de 15-30 m, în funcție de lungimea sa totală (Figura 16.3). Liniile de ancorare compozite au o elasticitate suficientă și sunt mai puțin predispuse la frecare.
Furtunurile pentru transportarea încărcăturilor lichide în largul mării sunt utilizate în principal în diametre kapron de 100 și 150 mm și în mod relativ rar ondulate din țesături de bumbac cauciucate de același diametru. Lungimea lor ar trebui să fie suficientă, cu o marjă pentru cazurile de răsturnare. Capătul furtunului trebuie să aibă o flanșă corespunzătoare flanșei de primire a vasului remorcat. Furtunul destinat transferului de produse petroliere trebuie să aibă un capac pe șuruburi sau un dop din lemn.
Înainte de servire, se fixează la furtun cu ajutorul muncii Leer, la capătul de funcționare al unui conductor șină fixat (Fig. 16.4), care, la rândul său, este atașat la cădere sau la sfârșitul liniei, dacă este folosit de instalare în nemetatelnoy.
Articole similare
-
Nișni Novgorod medicină - un pas departe de haos, oraș deschis
-
Anemone - îngrijire și plantare în soiurile deschise, populare și fotografii de de-kaen și brigitte
Trimiteți-le prietenilor: