Mai devreme sau mai târziu, fiecare Simreyser se confruntă cu provocarea de a setarea mașinii pentru a se potrivi cu stilul de conducere, asa ca aici este un mic ghid privind stabilirea mașini în rFactor și GTR 2, care oferă cunoștințele de bază privind efectele diferitelor setări asupra echilibrului masinii.
Schimbarea unui parametru poate afecta echilibrul mașinii sau poate lăsa totul neschimbat. Sub echilibru se înțelege o schimbare în direcția mașinii. Ie Dacă schimbați setarea din mașină a apărut excesivă (atunci când mașina intră într-un viraj) sau insuficientă (atunci când autovehiculul este de cotitură rău și iese din turn) de direcție înseamnă echilibru al masinii sa schimbat.
De asemenea, trebuie să se înțeleagă că schimbarea parametrului nu poate schimba echilibrul, dar în același timp produce unele efecte suplimentare, influențează într-un mod diferit mașina.
Prin urmare, voi adăuga 2 linii la fiecare parametru:
1. Influența asupra balanței mașinii (denumită în continuare "Bilanțul")
2. Influența asupra altor parametri ai mașinii ("Altele")
Puneți o întrebare și / sau discutați despre specificul setărilor în subiectul special al forumului nostru:
Nubogaid pe setările mașinii
1. Gearing (la conținut)
1.1. Creșterea lungimii transmisiei
Sold: Nici o schimbare
Altele: mărește viteza maximă potențială, dar în același timp mașina accelerează mai încet
1.2. Reducerea lungimii transmisiei
Sold: Nici o schimbare
Altele: Reduce viteza maximă potențială, dar mașina accelerează mai repede
2. Frânarea discului de frână / dimensiunea canalului de frână (la conținut)
2.1. crește
Sold: Nici o schimbare
Altele: Mărește răcirea discurilor de frână, dar în același timp reduce viteza maximă a mașinii
2.2. scădere
Sold: Nici o schimbare
Altele: Reduce răcirea discurilor de frână, dar în același timp crește viteza maximă a mașinii
3. Harta de frânare a motorului (la conținut)
3.1. crește
Balanță: Reduce suprasolicitarea la descărcarea gazului
Altele: Crește consumul de combustibil și uzura motorului. Deoarece viteza mașinii de temperare a gazului scade mult mai lent, este necesar să se încetinească mai agresiv, duce la creșterea nivelului de căldură și de uzură a discurilor de frână.
3.2. scădere
Balanță: Creste suprasolicitarea la descărcarea gazului
Altele: Reduce consumul de combustibil și reduce uzura motorului. Valorile scăzute ale parametrilor fac mașina extrem de instabilă în curbe, în special la frânare. Frânarea puternică în îndoire cu gazul eliberat poate duce la derapaje necontrolate.
În general: harta de frânare a motorului ne arată cât de mult motorul va frânge mașina cu gazul eliberat. Valorile inferioare reduc consumul de carburant și reduc căldura motorului. Dezavantajul valorilor scăzute ale cartelei de decelerare este apariția unui dezechilibru al frânării. Faptul că motorul încetinește numai roțile motoare (pentru F1 - spate), iar acest lucru face ca activitatea frânelor la viteze diferite mai puțin previzibile, și anume crește probabilitatea blocării.
4. Dimensiunea radiatorului / dimensiunea radiatorului (la conținut)
4.1. crește
Sold: Nici o schimbare
Altele: Mărește răcirea motorului, dar reduce viteza maximă a mașinii
4.2. scădere
Sold: Nici o schimbare
Altele: Reduce răcirea motorului, dar în același timp crește viteza maximă a mașinii
5. Unghiul de blocare a direcției (la conținut)
5.1. crește
Sold: Nici o schimbare
Altele: Reduce raza de cotitură, dar face controlul mai puțin precis / grosier
5.2. scădere
Sold: Nici o schimbare
Altele: Mărește raza de cotitură, dar face controlul mai precis / neted
6. Blocare diferențială (la conținut)
6.1. Creșteți puterea și coasta
Balanță: mărește la rândul său subestimarea
Altele: Nu
6.2. Creșteți puterea
Sold: Creste subestimarea cu gaz deschis
Altele: Mașina devine mai stabilă atunci când apelați rapid, când călătoriți în afara traseului.
6.3. Creșteți Coasta
Echilibru: Creste subestimarea cu gaze eliberate
Altele: Mașinile sunt mai stabile la frânare, dar în același timp mai puțin agile
6.4. Reducerea puterii și a zonei de coastă
Balanță: mărește supraviețuitorul la rândul său
Altele: Nu
6.5. Reducerea puterii
Balanță: Creste suprasolicitarea cu gaz deschis
Altele: Mașina devine mai puțin stabilă când apelează viteza, când călătoriți în afara traseului.
6.6. Reducerea zonei de coastă
Sold: Creste suprasolicitarea cu gazul eliberat
Altele: Mașinile sunt mai puțin stabile la frânarea tare, dar sunt mai agile și mai predispuse la derapaje
6.7. Creșteți pompa
Balanță: mărește supravanzarea
Altele: Când creșteți mașina, devine mai nervos atunci când apăsați gazul la rândul său
Cum funcționează: Dacă setați valoarea parametrului la PUMP = 0%, deblocați diferența centrală. Ie de exemplu, atunci când virați la stânga cu un gaz complet deprimat, aproape toată puterea va fi transferată pe roata din spate stânga, iar cea dreaptă nu va fi practic rotită. Dacă setați PUMP = 100%, blocați complet diferența centrală, atunci puterea transmisă pe osia motorului va fi împărțită în părți egale între roți. Explicați-vă în cuvinte este dificil, este mai ușor să-l încercați în joc. De la mine, voi spune ca atunci cand PUMP = 0%, masina la rand este foarte greu de implementat, si chiar puteti apasa mereu gazul pe podea, dar apoi accelerarea in colt incetineste semnificativ.
6.8. Creșteți preîncărcarea
Balanță: Reduce suprasolicitarea în timpul accelerației după frânarea puternică
Altele: Preload (sau Preload) afectează cât de rapid are loc trecerea de la Power to Coast. Pur și simplu, cu cât este mai mică valoarea, cu atât mai repede mașina va reacționa la presiunea gazului. Dacă faceți o valoare mai mare, tranziția va fi mai ușoară, mașina va fi mai dificil de a alerga în alunecare în timpul accelerării de la viteze reduse.
7. Aripi (la conținut)
7.1. Creșterea aripii față *
Balanță: mărește supraviețuitorul la rândul său
Altele: mărește aderența roților din față la rândul său, dar crește uzura cauciucului din față și reduce viteza maximă
7.2. Aripă spate mărită *
Balanță: mărește la rândul său subestimarea
Altele: mărește aderența roților din spate la rândul său, dar crește uzura pneului din spate și reduce viteza maximă
* Când scade, efectul este opus.
8. Bara anti-derulare (la conținut)
8.1. Creșteți (faceți mai rigid) STC din față
Balanță: mărește la rândul său subestimarea
Altele: Reduce aderența roților din față pe suprafețe inegale. Sporește uzura roților din față, dar face mașina mai receptivă la funcționarea volanului.
8.2. Creșteți (faceți mai rigid) STC-ul din spate
Balanță: mărește supraviețuitorul la rândul său
Altele: Tracțiunea roților din spate se deteriorează la ieșirea de pe viraje. A scăzut aderența pe suprafețe inegale. Uzura roților din spate crește, dar în același timp, direcția devine mai receptivă la funcționarea volanului.
8.3. Creșteți (faceți mai rigid) SPU din față și din spate
Sold: Nu
Altele: face ca mașina să fie mai rigidă, să reacționeze mai bine la funcționarea volanului, dar, în același timp, pe traseele hummocice, tracțiunea roților cu pista este semnificativ redusă. Uzura cauciucului crește, de asemenea.
8.4. Scădere (face mai ușoară) SDU din față
Balanță: mărește supraviețuitorul la rândul său
Altele: Mărește aderența roților din față pe suprafețe inegale. Reduce uzura roților din față, dar face ca autovehiculul să nu mai reacționeze la funcționarea volanului.
8.5. Reducerea SPU din spate
Balanță: mărește la rândul său subestimarea
Altele: Mărește aderența roților din spate la ieșirea din viraj. Creste aderenta pe suprafete inegale. Reduce uzura pe roțile din spate, dar, în același timp, direcția devine mai puțin receptivă la funcționarea volanului.
8.6. Reduceți (micsorează) SPU-ul din față și din spate
Sold: Nu
Altele: Mașina poate mai des "înșela" partea de jos a asfaltului. Mânerul la ieșirea de pe tambur crește, precum și pe suprafețele inegale. Reduce uzura pe roțile din față și din spate, dar mașina devine mai puțin receptivă la acțiunile pilotului.
Rezultatul: Aproximativ vorbind, mai moale (mai puțin) sunt stabilizatori, băncile cu atât mai mult aparatul este expus, ceea ce duce la o anumită „raskhlyabonosti“, mașina începe să plutească pe pistă. Stabilizatorii mai moi sunt potriviți pentru piloții care se bucură de pilotaj fără probleme, fără mișcări clare de direcție.
9. Distribuția greutății / distribuției greutății (la conținut)
9.1. Deplasați-vă înainte
Balanță: mărește supravanzarea
Altele: Nu
9.2. Offset înapoi
Echilibru: mărește subestimarea
Altele: Nu
10. Balanța frânării / biberonul (la conținut)
10.1. Deplasați-vă înainte
Balanță: Creste subestimarea în timpul frânării
Altele: Roțile din față pot începe să blocheze, ceea ce va spori distanța de frânare și va reduce suprasolicitarea.
10.2. Offset înapoi
Balanță: Creste suprasolicitarea în timpul frânării
Altele: Roțile din spate pot începe să blocheze, ceea ce va duce la creșterea distanței de frânare și a supratensiunii (la sfârșitul frânării)
10.3. Centered (50:50)
Echilibru: Suprasolicitare ușoară în timpul frânării
Altele: Scăderea distanței de oprire. Poate provoca suprasolicitare în funcție de distribuția greutății, dimensiunea aripilor etc.
11. Camber / Camber (la conținut)
11.1. Creșteți roțile din față
Sold: Nu
Altele: Creste aderenta in curbe
11.2. Mărire pe roțile din spate
Sold: Nu
Altele: Reduce aderența
în schimb
11.3. Reducere pe roțile din față
Sold: Nu
Altele: Reduce aderența
în schimb
11.4. Reducerea roților din spate
Sold: Nu
Altele: Creste
prindere în viraje
Ca urmare: Este important să înțelegem că schimbarea dezintegrării roților încetează să aibă un efect pozitiv după anumite valori. Valoarea maximă pe care trebuie să o găsiți!
12. Panta longitudinală / rotorul (la conținut)
12.1. crește
Sold: Reduce subestimarea
Altele: Reduce raza de cotitură, dar în același timp crește suprapunerea în colțuri rapide.
12.2. scădere
Echilibru: mărește subestimarea
Altele: Creste stabilitatea in colturile de mare viteza
13. Convergența roților / Toe In (la conținut)
13.1. Creșteți (valoarea pozitivă) a roților din față
Sold: Nu
Altele: Îmbunătățește "intrarea" în rotație, crește uzura roților din față, reduce viteza pe direcție.
13.2. Creșteți (valoarea pozitivă) a roților din spate
Sold: Nu
Altele: Îmbunătățește stabilitatea, crește uzura roților din față, viteza pe linia dreaptă scade.
13.3. Reducere (valoare negativă) a roților din față
Sold: Nu
Altele: Înrăutățesc
"intrare" în turn, uzura roților din față crește, viteza pe linia dreaptă scade.
13.4. Reducere (valoare negativă) a roților din spate
Sold: Nu
Altele: Reduce
stabilitatea, uzura roților din față crește, viteza pe linia dreaptă scade.
14. Presiunea roților / presiunea în pneuri (la conținut)
14.1. Presiune crescută a roții din față
Sold: Creșterea subestimării
Altele: Reduce aderența roților din față la rândul său, reduce uzura roților din față
14.2. Măriți presiunea roților din spate
Sold: Creștere excesivă
Altele: Reduce aderența roților din spate într-un colț, reduce uzura roților din spate
14.3. Reducerea presiunii roților din față
Sold: Creștere excesivă
Altele: mărește aderența roților din față la rândul său, mărește uzura roților din față
14.4. Reducerea presiunii roților din spate
Sold: Creșterea subestimării
Altele: mărește aderența roților din spate la rândul său, mărește uzura roților din spate
15. Înălțimea călătoriei (la conținut)
15.1. Dimensiunea frontală *
Sold: Creșterea subestimării în curbe rapide
Altele: Mașina face mai puține lovituri pe fundul asfaltului
15.2. Creșterea spatelui *
Sold: Creșterea supraîncărcării în curbe rapide
Altele: Mașina face mai puține lovituri pe fundul asfaltului
* Când scade, efectul este opus.
16. Ambalatori (la conținut)
16.1. Creșterea față
Echilibru: mărește subestimarea
Altele: vă permite să reduceți garda la sol din partea frontală fără a apare un ciripit de fund.
16.2. Mărește din spate
Balanță: mărește supravanzarea
Altele: Vă permite să reduceți garda la sol din spate fără a avea un ciripit de fund.
* Când scade, efectul este opus.
17. Coeficient de elasticitate (rigiditate) / Randament (la conținut)
17.1. Creșteți (faceți mai rigid) din față
Echilibru: mărește subestimarea
Altele: Reduce aderența roților din față în colț. Reduce aderența pe suprafețe inegale. Mărește uzura roților din față. Mașina devine mai receptivă.
17.2. Creșteți (faceți mai rigid) în spatele
Balanță: mărește supravanzarea
Altele: Reduce aderența roților din spate în colț. Reduce aderența pe suprafețe inegale. Mărește uzura roților din față. Mașina devine mai receptivă.
17.3. Scădere (face mai moale) în față
Balanță: mărește supravanzarea
Altele: mărește aderența roților din față la rotire. Mărește aderența pe o suprafață neuniformă. Reduce uzura roților din față. Aparatul devine mai puțin receptiv.
17.4. Scădere (face mai moale) în spatele
Echilibru: mărește subestimarea
Altele: Mărește aderența roților din spate la rândul lor. Mărește aderența pe o suprafață neuniformă. Reduce uzura roților din spate. Aparatul devine mai puțin receptiv.
18. Amortizarea loviturii (la conținut)
18.1. Creșteți (faceți mai rigid) din față
Balanță: Creste subestimarea în colțuri cu nereguli
Altele: Crește uzura roților din față
18.2. Creșteți (faceți mai rigid) în spatele
Sold: Creste suprasolicitarea in colturi cu neregularitati
Altele: Reduce aderența roților din spate pe o suprafață neuniformă. Sporește uzura roților din spate
18.3. Creșteți (faceți mai rigid) înainte și înapoi în același timp
Sold: Nu
Altele: Reduce tracțiunea pe suprafețe inegale, crește uzura roților din față și din spate. Face mașina nervoasă și imprevizibilă.
* Când scade, efectul este opus.
19. Amortizarea reculului (la conținut)
19.1. Creșteți (faceți mai rigid) din față
Balanță: mărește subestimarea în timpul intrării / ieșirii de la întoarcere
Altele: Crește uzura roților din față
19.2. Creșteți (faceți mai rigid) în spatele
Balanță: Creste suprasolicitarea la intrare / ieșire de la întoarcere
Altele: Crește uzura roților din spate
19.3. Creșteți (faceți mai rigid) înainte și înapoi în același timp
Sold: Nu
Altele: face mașina mai receptivă
* Când scade, efectul este opus.
Trimiteți-le prietenilor: