Bugatti Chiron pentru 3 milioane de dolari este plin de surprize, aici sunt 15 dintre ele
Bugatti Chiron este un hypercar de înaltă performanță la cele mai bune. Această fiară de 1.479 de viteze, care este mai rapidă decât multe mașini de curse cu o limită de 420 km / h. Dar chiar mai impresionant decât aceste numere uriașe este arta ingineriei care a permis acestei hipercarii să fie controlată de toată puterea și viteza la care este capabilă.
Astăzi vom petrece câteva ore, cu un pilot de testare și un campion Bugatti Le Mans, Andy Wallace conduce o masina costa aproximativ 3 mln. Dolari SUA si de a invata 15 secrete noi, care aproape nimeni nu spune și ceea ce face ca acest hypercar auto.
1. Sunt foarte ușor de gestionat
Supercarsul, de regulă, conține o bestie neîngrădită. În timp ce conduceți, vă întâlniți nasul în nas cu o mașină puternică, proastă și exigentă, la orice viteză și cu orice stare de drum. Acestea sunt mașini progresive, dar este dificil să le numim mașini de lux.
Bugatti Chiron este complet diferit. Acesta nu este un supercar super, de unde nu știi la ce să te aștepți. Puteți să-l rostogolească pe suprafața medie a drumului, în care există gropi și gropi pe viteza de curgere medie și nu resimt niciun disconfort de scaune din piele moale se va asigura că coloanei vertebrale nu este împrăștiate pe drum.
Și chiar și atunci când toată puterea și cuplul merg pe roțile motoare, Bugatti vă va ajuta să conduceți mai bine mașina. Fiecare sistem este conceput pentru a vă proteja de greșeli, pentru a vă menține mașina sub control și pentru a obține porțiunea de adrenalină.
Aceste emoții pot da lumii singura mașină de 1.500 de mașini pentru fiecare zi.
2. Această mașină este atât de metalică
Materialele plastice moderne au venit foarte aproape de a pretinde că sunt un metal real. Dar ce ar putea fi mai bun decât originalul? Numai originalul! Bineînțeles, utilizarea aliajelor ușoare și rare de metale - plăcerea nu este ieftină, dar după toate conversațiile se referă la Bugatti. Prin urmare, dacă înaintea dvs. materialul, similar celui din metal, cel mai probabil este acesta. Fără falsuri. Aceasta adaugă bogăție și autenticitate unei mașini cu un milion de dolari.
De exemplu, rama lămpilor din spate este realizată dintr-o singură bucată de metal, sculptată din 200 kg de bloc de aluminiu. Clusterul lămpilor spate este o perfecțiune minimalistă, cu o singură bandă LED, care se extinde pe întreaga lățime a acestei mașini sălbatice, conferindu-i o subtilitate și accentuând rafinamentul acesteia.
3. Eroarea în podea, plăcere și durere
Hypercarii sunt nebuni rapidi. Acesta este serviciul lor minunat și ei sunt fascinați de el. Dar impactul fizic cu o accelerație complet deschisă creează un sentiment că, rareori, când simțiți, chiar și pe alte mașini foarte scumpe și rapide.
Cu o accelerație intensă, Chiron vă împinge atât de tare în scaun încât toate organele interne se lipesc literalmente de spate din interior cu un cuplu incredibil. Dinamica care circulă pe cap și revigorează, dar la persoanele cu un aparat vestibular slab, poate provoca convulsii de greață bruscă.
Wallace explică faptul că acest sentiment cuplu maxim de 1600 Nm vinovat, care se manifestă cu 2000 rot / min și continuă să vă dent, până când veți avea 6.000 rot / min. Această accelerație inevitabilă a aviației este creată de mașină fără eforturi vizibile.
Potrivit lui Bugatti, masina va ajunge la 200 km / h in mai putin de 6,5 secunde, iar pana la 321 km / h modelul va fi dispersat in doar 16 secunde.
4. Lucrarea eroică a sistemelor electronice
Bugatti utilizează o transmisie automată cu șapte trepte, cu sistem dublu ambreiaj și tracțiune integrală, care poate digera puterea incredibilă și sarcina din cuplu. Cu toate acestea, puterea Chiron este suficientă pentru a rupe anvelopele Michelin cu o viteză mult mai mare de 100 km / h. Prin urmare, stabilitatea traficului este monitorizată constant printr-o varietate de sisteme electronice, cum ar fi controlul tracțiunii, un sistem de stabilizare și control al motorului. Cu toate acestea, munca lor este complet discret și discret, există un sentiment că totul este la fel de necesar, ca și cum nu ar interveni nici o interferență a electronicii.
Ei sunt în măsură să lucreze și să ajusteze munca mașinii în ultimul moment și absolut imperceptibil pentru pilot. Acest echilibru merită foarte mult.
Coloana sonoră a motorului este cel mai frumos lucru pe care l-ați auzit
Cele mai scumpe versiuni ale performanței Ferrari. Lamborghini și Porsche produc un sunet de piercing la viteze mari ale motorului. Sună ca mașinile de curse. Dar Bugatti are drumul său, motorul său gigantic de 8 litri cu patru turbine și șaisprezece cilindri creează un sunet catifelat uterin. Fiabil, așteptat și de nedescris.
Este deosebit de frumoasă lucrarea motorului la turații reduse, puful suculent al motorului puternic îi va spune celorlalți.
Merită să mergem la o viteză ușor mai mare, în ceea ce privește sunetul catifelat se adaugă un fluier de patru turbine. Chiron este o adevărată orchestră simfonică pe patru roți.
6. Bucșe speciale Bugatti
Tuburile de suspensie, de regulă, sunt bucăți de cauciuc sau poliuretan, înfășurate în jurul lor de o clemă de metal. Prin urmare, producătorii auto trebuie să compromită adesea confortul și gestionabilitatea.
Noile breșe de suspensie patentate Bugatti au doi compuși de cauciuc diferiți în trei straturi. Acest design oferă diferite nivele de rigiditate în direcțiile verticale, orizontale și longitudinale. Acest lucru vă permite să gestionați mai precis neregularitățile și să optimizați caracteristicile acustice.
7. Supapă specială pentru turbocompresoare
Bugatti datorează impulsul său masiv de vârf și de cuplu la cele patru turbocompresoare. Toate cele patru turbine ale acelui model (la stânga) sunt cu aproximativ 68% mai mari decât cele pe Veyron (pe dreapta), hipercarpația precedentă Bugatti.
Algoritmul acțiunii. Sub 3,800 rpm, toate gazele de evacuare ale motorului sunt utilizate pentru a roti prima pereche de turbine. De îndată ce motorul se ridică la un anumit nivel, o supapă specială se deschide și activează încă două turbine.
Automobilul declară că amortizoarele trebuie să fie fabricate dintr-un material special refractar care să poată rezista căldurii extreme, trebuie să se miște liber și să creeze o etanșare corespunzătoare. Oțelul convențional nu este capabil de acest lucru, așa că au folosit un aliaj special de nichel-crom numit Inconel 713, un metal cu un punct de topire mai mare de 2.300 de grade.
8. Sistemul de frânare Bugatti Chiron este masiv și foarte complex
Pentru a încetini în mod eficient masina de două tone, cu o viteză de 420 km / h Bugatti avea nevoie frâne care ar putea rezista o astfel de sarcină titanică. Diametrul frânelor frontale ceramice de pe Chiron este de 16,5 inci și trebuie să disipeze o cantitate mare de căldură. De aceea, inginerii au instalat, în plus față de o conductă principală de frână, amplasat pe tabloul de stânga farurilor de mână, două găuri suplimentare pentru ghidaje de curgere a aerului pe frâne încălzite fluxurilor de aer rece.
Lupta împotriva temperaturilor excesive și datorită instalării unei izolație Bugatti unic (este clar pentru discul de frână), prin care se elimină excesul de căldură prin intermediul pasajelor roților. Caliperii cu 8 pistoane AP Racing sunt asimetrici. În producție, materialele inutile sunt tăiate pentru a le face cât mai ușoare și mai rigide.
9. Modelul fibrei de carbon trebuie să se potrivească
Chiron utilizează un șasiu din fibră de carbon, dezvoltat de producătorul italian Dallara - aceeași companie care construiește șasiul pentru IIndyCar. Dar, la fel ca majoritatea lucrurilor pe Chiron, aceste panouri nu sunt tipice.
În producția de Bugatti utilizează o țesătură specială, presată între straturile de carbon, asigurând astfel rigiditate și reducerea greutății.
Deoarece Bugatti nu pictează o suprafață din fibră de carbon pentru a păstra estetica sportivă a mașinii, aspectul său ar trebui să fie ideal.
De aceea, atunci când corpul este montat pe un vehicul, modelul fibrei de carbon a unui panou trebuie să fie aliniat cu panoul adiacent. Acest lucru este similar cu compararea panourilor din lemn în producția de versiuni deosebit de scumpe de mobilier, astfel încât textura diferitelor panouri se oglindează una pe cealaltă.
10. Cheia pentru deblocarea vitezei maxime
Bugatti Chiron accelerează inițial "numai" la 381 km / h. Pentru a debloca suplimentar km / h, trebuie să utilizați o tastă specială și activați Mod «Top Speed» folosind o cheie specială, care este introdus în dispozitivul de blocare, situat deasupra pragului.
Dar înainte ca Chiron să vă permită accelerarea la viteza maximă, va fi efectuată o verificare completă a tuturor sistemelor de securitate. Nu este o parte suplimentară dacă vorbim de viteze de peste 400 km / h.
Sistemul va verifica codurile de eroare ale motorului, iar în cazul în care nu se constată nicio defecțiune, vehiculul va intra mai jos decât orice alt mod de conducere.
Apoi, Chiron alunecă unghiul aripii din spate și, de asemenea, reconfigurează unghiul de atac al flapsurilor difuzorului din fața mașinii. În acest moment, veți găsi inscripția: "Viteza maximă" pe grupul de instrumente.
Dacă depășiți un sfert de rotație a volanului, sau funcționează sistemul ABS, sau stabilitatea de control în timpul deplasării la viteza de top, electronica Bugatti va reveni la modul viteză normală.
Numai atunci când Chiron este complet oprit, veți putea să încercați din nou să atingeți viteza maximă, efectuând întregul ritual de acțiune descris mai sus. Wallace a spus că, chiar și la viteze de 400 km / h, mașina este stabilă ca o piatră. Dar chiar și campionul cursei profesionale, extrem de atent la astfel de viteze, nu uitați că mașina pentru fiecare 10 secunde zboară la o distanță egală cu 1,6 km.
11. Afișaj digital pe bara de instrumente
Bugatti se poate lăuda cu ușurință cu unicitatea abordării de aici. De-a lungul „creasta“ din fibre de carbon (carbon, care face parte dintr-un șasiu vehicul) care separă șoferul și pasagerul, Bugatti montat patru dispozitiv digital de înaltă rezoluție într-o bucată mare, dar foarte elegant din aluminiu. Senzorii oferă informații despre presiunea turbinei, a uleiului, a temperaturii, a agentului de răcire și cantitatea de combustibil rămasă.
Cu toate acestea, datele de la acestea pot fi resetate și reconfigurate, producând puterea maximă, viteza, rpm și supraîncărcarea autovehiculului.
În timpul celui mai bun check-in, am reușit să obținem ratinguri de putere mai mari de 1.300 de litri. a. Viteza maximă? Să spunem, nu am eliminat limitatorul de viteză.
12. Afișaj de înaltă rezoluție
Grupul Volkswagen. care include Bugatti, majoritatea mașinilor, de exemplu, aceleași VW Passat, folosesc astăzi afișaje cu aproximativ 125 de puncte per inch. Chiron înaltă rezoluție TFT-display-uri dispun de o densitate de 300 dpi, rezoluția la aproximativ 6 iPhone și aceste ecrane pot afișa o varietate de informații (aproximativ 1500 de pagini de date Bugatti). Cu toate acestea, inginerii au configurat corect ecrane, astfel încât Chiron-ul mai rapid merge, cu atât mai puține informații vor fi disponibile pentru a menține concentrația șoferului pe drum.
Mi-a plăcut în special ecranul cu informații despre anvelope. Nu numai că arată presiunea, dar și temperatura din anvelope și chiar presiunea "așteptată" a pneurilor, având în vedere stilul de conducere actual. La o temperatură de 75 grade pe asfalt uscat, anvelopele sunt pregătite pentru a asigura aderența necesară și pentru a face față clapetei de accelerație complet deschise.
13. Farurile cu LED-uri nu sunt la fel de simple cum ar părea
Când producătorii își testează prototipurile, majoritatea testelor, în special testele de mare viteză, sunt efectuate pe parcursul zilei. Dar sesiunea de testare pentru Bugatti a avut loc, de asemenea, noaptea. Pe Chiron, fiecare far este instalat pe patru proiectoare LED cu diagonala de 90 mm, acesta fiind cel mai plat sistem de iluminare instalat vreodata pe o masina de productie.
Lentilele sunt instalate în brațe din aluminiu subțire lustruite, cu un controler dedicat pentru fiecare parte. Aceste lămpi sunt atât de strălucitoare încât piloții hipercarii au reușit să disperseze Bugatti la 400 km / h în întuneric. Impresionant și înspăimântător.
14. Aripă reglabilă cu cinci poziții
Chiron utilizează elemente aerodinamice active pentru a crea o cantitate adecvată de forță de forță sau lipsa acesteia pentru orice viteză sau în orice condiții. Noua aripă posterioară este cu 39% mai mare decât cea folosită în Veyron și poate schimba unghiul de atac cu mufe hidraulice.
Când aripa este retrasă complet, ea este situată la un unghi de -10 grade. În modul Viteză maximă, aripa este instalată la un unghi de 3 grade. În modul „autostradă“, unghiul se ridică la 10 de grade, iar în „control“ vine la 14. În acest ultim mod, numit „frână cu aer“ mare aripă are vedere la unghiul maxim de 49 de grade.
Wallace spune că sistemul de frânare Chiron, inclusiv aripa spate în modul de frânare cu aer, forța de frânare maximă în 2g sau de două ori puterea pe care te simți la frânare extremă într-o mașină convențională.
15. Poate Bugatti Chiron să atingă o viteză maximă de 480 km / h?
Wallace sugerează că Chiron atinge viteza actuală, limitată la 261 mil / h (420 km / h) cu relativ ușurință. Cu toate acestea, la întrebarea: „Poate o mașină pentru a depăși 39 de mile rămase pe oră (63 km / h),“, a spus Pilot că această rată este puțin probabil să fie masina aservită, deoarece forțele de la acest nivel sunt deja devastatoare și de netrecut.
Chiar și la 420 km / h, roțile și anvelopele trebuie să reziste la sarcini extreme. Capacul niplului pe fiecare roată cântărește doar 2,5 grame, dar la o viteză de 420 km / h, greutatea sa este deja de 7,26 kg! Întrucât viteza maximă planificată va fi chiar mai mare, încărcăturile de pe elementele mașinii vor crește exponențial. Wallace spune că în acest moment, nu există nici un autobuz (nu vorbim despre anvelope pentru dragsters care pot rezista la sarcini mai mari), care poate rezista la suprasarcină are loc la viteze de peste 300 de mile pe oră. Cu toate acestea, pilotul de testare prezice că inginerii Michelin va crea cel mai probabil, un autobuz cu un indice maxim de doar peste 280 de mile pe oră.
Trimiteți-le prietenilor: