Vezi subiectul - in conformitate cu legile temnita (1997)

Conform legilor din temniță
În cele din urmă, metroul St. Petersburg a deschis tranziția de la stația „Gostiny Dvor“, în stația „Nevsky Prospect“. Problema a fost mobilată atât de solemn, ca și în cazul în care este punerea în funcțiune a noii linii, sau - în cel mai rău - stație.







Afacerile metroului din Moscova sunt mai bune. Chiar înainte de Anul Nou, au fost deschise trei stații noi. Primarul capitalei Yuri Luzhkov a spus că din bugetul federal, banii pentru construcția și funcționarea metroului din Moscova și Sankt-Petersburg vor fi alocate în orice caz. Ei bine, despre capitala a doua, Yuri Mikhailovich în mod clar îndoit. Deja doi ani, când bugetul Rusiei se eliberează de trei ori mai puțin pentru dezvoltarea metroului din Sankt Petersburg decât pentru Moscova. Guvernatorul Sankt Petersburgului Vladimir Iakovlev continuă să se creadă și să-i asigure pe toți că "lobby-ul nostru în parlamentul rus este puternic" și că banii vor fi.

Vladimir Garyugin, directorul general al metroului din Sankt-Petersburg, consideră că, cu utilizarea intensivă a metroului pentru a deprecia economia, este necesar să cheltuiți anual 160 de miliarde de ruble. Anul trecut, bugetul orașului a alocat doar 51,870 miliarde de ruble. Acești bani au mers la reconstrucția tranziției "Gostiny Dvor" - "Nevsky Prospect" și lichidarea accidentului la locul "Ploshad Muzhestva" - "Lesnaya".

După deschiderea tranziției „Gostiny Dvor“ - „Nevsky Prospect“, pasagerii cred că cuvintele directorului costul de metrou de o scară rulantă pași de ruble -milliony - nici o exagerare. La urma urmei, pe lângă instalarea de noi scări rulante și reparații cosmetice, metroul nu a putut face nimic. Cu toate acestea, limbi rele spun că sa întâmplat din cauza necesității de a cheltui mai mult pe „protecție a obiectului“ - a blocat trecerea la „Căminul“, în „Nevsky“, prin angajarea de patrule de poliție suplimentare. În ce sumă gardul viu costa metroul, nu a fost decis să se precizeze în Departamentul de Metro Securitate.

Statul în stat

Metroul din Petersburg supraviețuiește singur. După cum se dovedește, fiecare pasager știe. Pentru a găsi mijloace suplimentare metrohozyaeva a decis să salveze. Ei au convins guvernatorul să emită o comandă pentru trecerea metroului într-un nou mod de funcționare. Ultimul tren pleacă în tunel la ora 12 noaptea. Acest lucru ne economisește energia electrică. Și apoi, după miezul nopții, trenul este gol - au spus proprietarii. Dar acum șoferii de taxi nu merg goi în jurul orașului. Această situație este foarte enervantă pentru pasageri.

De fapt, metroul este un întreg oraș subteran sau chiar un stat în stat. Cu președintele său, Armata, Departamentul Afacerilor Interne privind siguranța metrou, valută - contoare, care, întâmplător, bani de multe ori contrafacute, carduri de credit pentru un tarif lunar, fabricile lor - servicii tehnice și reparații - și chiar stațiile proprii sanitare și epidemiologice. În general, subteranul este în primul rând o ierarhie.







Potrivit angajaților din subteran, există o disciplină foarte strictă la fabrica, pentru că cea mai mică greșeală din circulația trenurilor este plină de tragedie. Cu toate acestea, Metro, nu-mi amintesc că în lumina evenimentelor recente pare ciudat.

"Primul" este foarte ghinionist

La sfârșitul anului a explodat o explozie în tunelul dintre stațiile "Vyborgskaya" și "Piața Lenin". Într-o șansă norocoasă nu au existat victime. Dar acum toate posturile de gardă și angajații poliției subterane citesc cu plăcere regulile "Cu privire la acțiunile prioritare ale ofițerilor de poliție în detectarea obiectelor explozive și a dispozitivelor explozive". Din motive de siguranță, fiecare stație finală este verificată pentru a vedea dacă în mașină există obiecte străine. Dacă este necesar, chemați unitățile specializate. Dar aceste măsuri de precauție nu pot exclude dezastrele care pot fi numite planificate. De exemplu, un accident pe prima linie, a cărui posibilitate era cunoscută acum 20 de ani.

Din anul trecut, prima linie de metrou din schema de hărți a devenit intermitentă. Canalul subteran al Nevei a inundat tunelul dintre stațiile "Ploshad Muzhestva" și "Lesnaya". Acum trenurile se îndreaptă spre stația "Lesnaya". Zona de la "Piața Curajului" până la "Devyatkino" se numește "cale ferată pentru copii". Pentru o zi de-a lungul ramurii de decupare există 10-15 trenuri mici - câte patru mașini fiecare. Pasagerii au devenit mai puțin: pleacă treptat pentru concurenții de la sol. Dacă înainte de accidentul de la aceste stații a colectat mai mult de 12 mii de jetoane pe zi, dar acum - doar o "bucată".

De la metrou nu poți pleca

Materialul rulant al metroului este de 1344 de autoturisme. 123 dintre acestea sunt practic nepotrivite pentru funcționare. La soldul metrou sunt două depozite de reparații, în cazul în care reparatii vagoane si locomotive. Adevărat, conducerea se teme că, în curând depozitul nu mai face față volumului de reparații.

În total, la stații funcționează 189 de scări rulante. Și 30 dintre aceștia au lucrat deja mai mult de 40 de ani fără reparații. În serviciul de scări rulante al metroului, aceștia au raportat că la stații au fost instalate scări rulante de același model ca și Palatul Congresului Kremlin și nu sunt destinate utilizării intensive. Prin urmare, mașinile de ridicat de multe ori eșuează. Metropolitanul repară scările rulante pe baza de reparații din Rybatsky, unde, cu finanțare obișnuită, 29 de scări rulante sunt readuse la viață anual.

Vladimir Garyugin însuși admite că la 18 stații (din cele 54 existente) nu sunt îndeplinite standardele pentru evacuarea de urgență a pasagerilor. Daily "Vasileostrovskaya", "Baltic", "Litoral", "Pioneer" si "Narva" a trecut mai mult de 100 de mii de pasageri fiecare. La aceste stații - o ieșire. Scările rulante sunt strict ordonate. În cele din urmă, rămâne să fim surprinși de faptul că niciunul dintre pasagerii furibusi nu a comis un atac terorist împotriva designerilor unor stații urîte. Ostatici ale traseului de transport nu sunt chiar conștienți de faptul că timp de zece ani colectarea de praf în proiecte de gestionare subterane pentru construirea celei de a doua ieșire de la „Marea Baltică“ și „Vasileostrovskaya“. În timp ce hârtiile sunt greutate, pasagerii strânge cele mai noi sucuri. Departamentul Tehnic Metro Șef Ghennadi Pavlov consideră că în cazul în care „Marea Baltică“ nu începe să construiască oa doua ieșire, stația va trebui să închidă câțiva ani.

Mulțumesc, Firsov, mulțumesc, "bătrânul" nostru!

Metroul ca metrou este un loc de muncă bun pentru cerșetori. Intrusivitatea lor, care se îndreaptă ușor spre aroganță, poate aduce chiar și un sfânt la păcat. Dar aceasta este partea emoțională a întrebării. Faptele încăpățânate sunt că mulți pasageri pot detecta insectele care au scăpat de la proprietari pe linia părului blănii sau chiar pe capul lor. În orașul SES ni sa spus că nu verifică subteranul. În regiunea regilor subterani, ei sunt ordonanții lor, subordonați Administrației Căilor Ferate.

Anton Sidorov, Cyril Polyansky

Metro ca obiect de artă







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: