Vase antichitate (scurtă prezentare)

Navele egiptene cu fund plat și laturi joase nu erau potrivite pentru navigația în marea liberă. Erau bărci cu o singură masă, cu o pânză cvadrangulară mare, nasul și furajele erau mari, era o vâslă de direcție. Acestea au fost destinate, în principal, navigării pe Nil - artera reală a civilizației egiptene antice.







Pictura mormântului lui Sennefer. Secolul al XIV-lea. BC

Aparent, originile navigației în Marea Mediterană au fost Minoanii, care au creat prima putere maritimă în istorie. Nu este întâmplător faptul că miturile grecești au păstrat legenda "talasocrației" regelui Minos.

Fragmentul frescei secolului al XVII-lea. BC în așa-numitul. "Casa amiralului". Insula Santorini, Akrotiri.

Navele cretane erau fundamental diferite de cele egiptene. Aveau o chilă puternică - o rază de lemn care alerga de-a lungul întregului fund. Pentru a asigura o rezistență transversală pe aceste vase, au existat "coaste" - cadre. Navele militare ale Cretanilor, aparent, erau mai ușoare și mai lungi decât navele comerciale; pe ele au fost plasați mai mulți vagabonzi, ceea ce a asigurat o viteză mare de mișcare. Kiel în arcul, cel mai probabil, sa încheiat într-un berbec. Pentru a construi nave, după cum ne spun legendele antice grecești, erau chipuri cu care Creta era bogată. Nasul navelor era întotdeauna înalt; Au controlat navele cu ajutorul a două vâsle de direcție instalate pe pupa din diferite părți.

Imaginile navelor pe sigiliile minoice.

În Creta și insulele din Marea Egee influenta minoica extins la toate estul Mării Mediterane, minoici cunoscut colonie în Egiptul de Nord și Ugarit. Realizari Cretanii a adoptat aheilor greci care au cucerit Creta, în prima jumătate a secolului al XV-lea. BC

În jurul anului 1200 î.en. din Europa în Egipt și din Asia. "popoarele mării", între care, se crede, erau grecii ahei, conduși de triburile Dorian.

Din secolul al XII-lea. BC comerțul cu mare din Marea Mediterană, care fusese anterior în mâinile cretanilor și ahilor, a fost transferat fenicienilor. Phoenicienii și-au fondat coloniile pe toate coastele Mediteranei, dar mai ales în Marea Mediterană de Vest. În decursul timpului, Cartagina a dobândit o importanță deosebită în Africa de Nord, care a devenit cea mai mare putere maritimă.

Datorită "popoarelor mării", fenicienii au călătorit cu nave care aveau mult mai multă stabilitate și flotabilitate decât navele egiptene.

Fenicienii construit nave chila de diferite tipuri: nave de război „lungi“, având unul sau două rânduri de vâsle și copped un berbec - inventarea fenicienilor și cretani, și comerț „rotunde“ nave, așa-numitele din cauza corpului scurt si lat.

Fragment de frescă reprezentând o navă de luptă feniciană. Noua împărăție asiriană. 744-727 ani. BC

Fenicienii obișnuiau să atârne scuturi de-a lungul laturilor navelor de război, așa cum au făcut vikingii mai târziu.

Moneda lui Sidon reprezentând o navă de război feniciană. IV secol. BC

Fenicienii au fost cea mai mare antichitate moreplavatelemi. Prin Strâmtoarea Gibraltar (Pillars of Melkart), au infiltrat în vestul Atlanticului, ajungând la coasta Marii Britanii și, potrivit unor rapoarte, a călătorit în Insulele Canare.







Despre adevărul acestui mesaj, Herodot prezintă următoarele părți ale poveștii sale: „Ei (fenicieni), de asemenea, a vorbit, și să crede că, cine vrea, eu nu cred - că navighează de-a lungul coastei Libiei (de exemplu, Africa) a avut soarele de pe partea dreaptă “. Într-adevăr, la începutul anilor soarele naviga dinspre fenicienii la (est) partea stângă, așa cum au navigat la nord la sud; Când au rotunjit vârful de sud a Africii și a navigat spre nord, soarele trebuia să fie ei pe (est), pe partea dreapta.

Rivalii fenicieni în comerțul maritim și colonizarea în timp au devenit greci.

Homer în „Iliada“ în detaliu enumerate navele Achaean și navele numărate în 1186, care a fost transportat sute de mii de militari. Nu există nici o îndoială că numărul de nave și numărul de soldați exagerat. În vremurile homerice grecii nu erau oameni de mare. Ei nu au mâncat pește și fructe de mare, care a forțat teren Odyssey pe insule necunoscute în căutarea hranei, expunându-se un pericol și sateliții lor. Locuitorii de mare adâncime, care au fost un motiv favorit din minoica, sunt aproape niciodată nu a găsit în arta greacă.

Imaginea unei nave de război în vaza greacă a erei homerice.

Inițial, navele grecești aveau un rând de vâsle (pe trikonterami, 30 de vitezi, pe pentakontera 50), de secolul al VII-lea. BC Grecii și-au extins flota cu bireme pe două nivele, în secolul al VI-lea. BC a apărut "trire" cu trei rânduri de viermi, apoi cu patru sau cinci rânduri.

Locația garzilor de vânătoare pe nave cu mai multe rânduri, în ciuda unui număr mare de surse imaginative, este încă discutabilă. Se crede că mai mulți bărbați de vânătoare ar putea lucra pe o singură bară.

Imaginea unei bireme pe un vas cu cifră neagră. Secolul VII. BC

Trikontera pe o vază neagră în VI. BC

O navă de luptă este atacată de o navă comercială. Pictura pe vaza neagră în VI. BC

În această imagine a VI. BC furajele de furaj și de direcție bine văzute.

În epoca elenistică, navele puteau ajunge la proporții enorme. Construcția navelor mari a devenit faimosul Demetrius Poliorket. Cel mai mare aparat barca putere elice a fost tessarakontera (t. E. "Sorokakratny navă") Ptolemeu IV Philopator (221-205 gg. BC. Oe.) Menționate de Plutarh în biografia lui Dimitrie. Lungimea navei este de aprox. 125 m, înălțime - aprox. 22 m „, a avut două nasuri, două Stern și șapte berbeci (Atena, 203E-204D). Adevărat, experiența a eșuat.

Aici el scrie Plutarh în biografia lui Dimitrie: „Fiecare dintre șantierele navale Dimitrie însuși a vizitat, a dat instrucțiuni și sfaturi, care lucrează cu tâmplari, și toate minunat de nu numai numărul de nave viitoare, dar dimensiunea lor - pentru că nimeni nu a văzut vreodată nave cu cincisprezece și șaisprezece rânduri de vâsle a fost mai târziu că Ptolemeu Philopator a construit nava cu patruzeci de rânduri de vâsle *, lungimea ei era de două sute optzeci de coți înălțimea (până la partea de sus a suprastructurii prova.) - patruzeci-opt, numărul de marinari - patru, vâslașii - patru mii, dar, în plus, în culoarele și la Palu e găzduit aproape trei mii de soldați. Dar nava este potrivit numai pentru afișare și nu pentru afaceri și aproape imposibil de distins de instalații fixe, pentru că evacua-l de la locul nu a fost în condiții de siguranță, și este extrem de dificil, în timp ce Dimitrie vasele de frumusețe nu a luat toată puterea, dispozitivul lor nu a fost atât de greoaie și dificil de a deteriora caz, dimpotrivă, de viteză și de luptă calitățile lor merită chiar mai mare surpriză decât dimensiunea uriașă. " (* De fapt, „rânduri de vâsle“ a fost, desigur, mai mici, dar fiecare a fost pentru șiruri lungi de vaslasi.)

Statuia lui Nica de pe insula Samothrace. În jurul anului 190 î.Hr.

Învingând Cartagina, în secolele 3-2. BC Roma devine cea mai mare putere maritimă din Marea Mediterană de Vest, apoi în întreg bazinul mediteranean.

Romanii au numit Mare Nostrum Marea Mediterană ("marea noastră") și au plăcut să consume fructe de mare. În același timp, ei nu pot fi numiți oameni de mare, echipajele de nave erau formate în principal din greci, fenicieni etc. Civilizația romană este uneori numită Marea Mediterană, ceea ce este de înțeles dacă priviți harta Imperiului Roman.

O navă comercială pe mozaicul roman al secolului al III-lea. BC

În epoca romană, construcția de nave și navigația antic au ajuns la vârf. Ca și înainte, navigația prin cabotaj a fost dominată. Bratele de navigație erau slab dezvoltate, toate navele mari, împreună cu velele, aveau vâsle. În epoca Imperiului, pe lângă o pânză mare, există una sau două auxiliare.

Navă de război romană. Mozaic III în. BC

Corabia feniciană a erei romane. Basorelief din Sidon.

Furajarea navei romane pe mozaicul secolului al III-lea. BC Residence Celio, Roma.
Sunt vizibile standardele tipului "Vecillum".







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: