Vanko6226 a fost online în urmă cu 20 ore
Preistorie: www.drive2.ru/b/461100268268816369/
Emulatoarele PND pentru KE-Jetronic la momentul scrierii acestui material au vândut mai mult de 40 de piese în trei țări diferite, dintre care aproximativ 15-20 au lucrat la mașini în toate anotimpurile. Eșecul a fost de 3 ori, cu 2 cazuri - conexiune incorectă și 1 - greșeala mea la asamblarea dispozitivului. Variante cu o defalcare a DBP (a fost MAP) nu au fost găsite. Fiabilitatea circuitului emulator sa dovedit a fi destul de mare.
Având astfel de rezultate, a existat o dorință de a folosi această schemă de emulator în altă parte. Aplicația a fost găsită rapid - înlocuirea debitmetrelor mecanice pe DBP sau DFM din Volga. Din acest punct, vă voi spune ceva mai mult.
tip debitmetru mecanic măsoară volumul de aer de admisie în mod direct, sau măsuri DMRV cu membrana irecuperabile masa. Aceste cantități pot fi comparate, deoarece sunt dependente unele de altele. Prin urmare, atunci când înlocuirea DMRV debitmetrul mecanice suficiente pentru a converti DMRV anumită valoare formulă pentru aceste valori în condiții standard ale motorului cu ardere internă egală cu valorile inițiale ale debitmetrului. Provocarea, se pare, este simplu, dar punerea în aplicare a acestui emulator vine un pic mai scump din cauza costurilor de DFID. Și cred că fiabilitatea DRM-ului Volga nu va fi la cel mai înalt nivel.
avantaje:
• Simplitatea relativă a setării;
• Precizie mai mare de măsurare decât metoda DBP.
Emularea semnalului DMRV din DBP este mai dificilă, deoarece în acest caz are loc o măsurare indirectă a masei de aer. DBP definește doar presiunea din colectorul de admisie, dar, în scopul de a determina cantitatea de aer pe ea, am avea nevoie de mai multe date în mod ideal (uneori fără acesta din urmă poate face) turația motorului și poziția clapetei de accelerație. În acest caz, performanța tehnică a emulatorului este puțin complicată, iar partea software-ului se schimbă dramatic către o complexitate sporită. De asemenea, nu se poate uita de complexitatea calibrării finale a programului, așa cum avem trei surse de date de intrare și de a construi o curbă a fluxului de aer asupra lor, fără experiență este dificilă.
Dar în această metodă există și momente pozitive:
• prețul și disponibilitatea DBP;
• Absența oricărei inerții;
• Fiabilitate;
• Aplicabilitate la motoare de orice dimensiune.
Să luăm în considerare ultimul punct. Atunci când se înlocuiește DFMS original cu terțe părți, este necesar să se ia în considerare diferența de volum a motoarelor. Asta este, dacă avem un motor de 2-2,3 litri, am pus un debitmetru de la ZMZ 406 și nu-l experimentăm, deoarece acesta are un volum de 2,3. Dar dacă avem un motor de 3 litri? Aici nu este potrivit debitmetrul Volgovsky din ZMZ 406, deoarece nu este suficient să măsurați debitul de aer pe modurile ICE peste sarcina medie. Găsiți un DMRV nou de la un motor de 3 litri, dar la un preț va fi foarte diferit de același Volgovsky și nu în cele mai bune pentru noi. Aici, emularea DBA va veni în ajutorul nostru, deoarece presiunea din galeria de admisie nu se schimbă odată cu schimbarea volumului motorului atmosferic, iar această schemă va funcționa pe motorul oricărui volum.
În dispozitivele mele, prefer DBP de la Lanos 1.5, sunt foarte fiabile și pot fi găsite peste tot.
În următorul articol voi încerca să descriu în detaliu toate procesele, având suportul grafurilor de emulare în DBP.
Emulator în formă dezasamblată
Trimiteți-le prietenilor: