Alfa Romeo Aston Martin Audi BMW Cadillac Chery Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Dodge Ferrari Fiat Ford Honda Hummer Hyundai Infiniti Jaguar Jeep Kia Land Rover Lexus Maserati Mazda Mercedes MINI Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Porsche Renault Saab Seat inteligent Skoda SsangYong Subaru Suzuki Toyota Volkswagen Volvo LADA (VAZ) alte marci
Cred că pentru intrare - suficient. Să începem.
Trebuie să cumpărați BSZ pentru VAZ 2106. Vă atragem atenția asupra faptului că atunci când cumpărați un BSZ este necesar ca vânzătorul să comunice volumul motorului. Deoarece acest lucru afectează ce tip de trambler vi se oferă. În plus, pentru a efectua această operațiune, veți avea nevoie, pe lângă tastele obișnuite și șurubelnițele, de un set de bujii pentru sistemul de combustie fără contact. (Există o diferență, deoarece lumânările convenționale nu sunt proiectate pentru o scânteie puternică, devin mai calde și mai rapide din acest motiv că nu reușesc). Mi-am cumpărat un kit de la NGK No. 2. Și ultimul este un set de fire de înaltă tensiune pentru sistemul fără contact al combustiei. De asemenea, ele diferă într-o serie de caracteristici de la cablurile standard. Am ales pentru mine "TESLA" polonez, deci primim urmatoarele:
După despachetarea seturilor, obținem următoarele:
Să mergem la lucru:
Mai întâi, scoatem vechile fire de înaltă tensiune și le punem deoparte. Scoateți capacul tramplatorului și expuneți glisorul cu ajutorul starterului, așa cum se arată în imaginea mea:
În continuare, pe corpul tramplătorului, la baza acestuia găsim 5 mărci și, de exemplu, cu ajutorul unui marcator de culoare neagră, facem un semn pe blocul de cilindri, de exemplu, vizavi de marcajul intermediar al tramvaiului. Facem acest lucru astfel încât atunci când instalați un dispozitiv nou, cel puțin ați lovit poziția corectă. Vreau să spun că timpul de aprindere (astfel încât mașina să pornească și să se miște independent). Este vorba despre cum ar trebui să se întâmple așa încât să fie clar vizibil, am subliniat totul în roșu:
Apoi, atenție la bobinele de aprindere. Adevărul este că bobina pe care am cumpărat-o, care este făcută în Rusia, este puțin diferită în ceea ce privește marcarea și fixarea de cea pe care o aveam (Made in Bulgaria). Verificați dacă bornele sunt poziționate corect dacă înlocuiți noua bobină. La mine au apărut pe rând. Eliberați montarea bobinei și a clemei de reglare astfel încât, după ce bobina să fie în poziție, borna "B" se îndreaptă spre radiator (spre exemplu înainte) și spatele terminalului "K" spre spate (adică către șofer):
Apoi, instalăm bobina în locul vechi, după curățarea preliminară a suprafețelor care ating bobina, pentru a asigura o masă fiabilă)
Cel mai interesant este instalarea unității de comandă a aprinderii. Am instalat blocul sub farul din stânga, există un loc bun pentru el sub forma unui "pervaz". Se înșurubează unitatea de comandă cât mai strâns posibil în locul indicat, fără a fi uitat să înșurubați firul "NEGRU" și firul BLACK din pachetul care merge de la unitatea de comandă la pahar din firele conectate:
Ideea este că este de dorit ca locul de contact să fie curat, deoarece acest bloc va fi ușor încălzit în orice caz, astfel încât cu cât mai fiabilă fixați blocul în locul său - cu atât mai bine și veți fi mai aprins.
Al doilea capăt al pornirii firului este introdus "ușor" în trambler. După asta nu vom avea 2 fire de la acest fascicul. Vor trebui să fie înșurubați la bobină. De asemenea, la bobină este necesar să fixați firele care au fost acolo după îndepărtarea vechiului trambler. Verde și maro. Astfel, avem pe terminalul "B" vor fi verde și albastru cu o bandă (cel puțin am avut-o așa :-)) și pe terminalul "K" - maro și respectiv liliac. NICIODATĂ PRINCIPAL DE MOVARE:
După aceea, introducem noul trambler pe poziție. întorcând în primul rând glisorul în aceeași poziție ca cel din cel vechi atunci când îl îndepărtați, vă reamintesc:
După aceea, combinăm semnele de pe corpul tramvaiului și blocul de cilindri, cum a fost cazul cu îndepărtarea vechii tramvaieri, îmi amintesc:
Și, în concluzie, deșurubăm vechile lumânări, le punem în loc și fixăm altele noi. Îmbrăcăm capacul tramplătorului și apoi, cu atenție, pornind de la numerele de pe capacul comutatorului, conectăm firele de înaltă tensiune la bujii. Sârma centrală este conectată, care nu știe, cu bobina de aprindere. De fapt asta e tot. Am destul de compact. Iată un exemplu:
Sistemul de aprindere este instalat și dacă totul a fost făcut corect, puteți porni mașina. La mine a fost de la "jumătate-turn"! motorul a funcționat bine. În plus, dacă aveți la dispoziție unelte, puneți aprinderea exactă pe și pe! Dacă nu este disponibil, mergeți la cei care le au sau la serviciul de mașini. Să rezumăm. motorul funcționează FLEECIBIL fără defecțiuni, rotații stabile, un set de viteză uniform, fără eșecuri și răsturnări. La condus, după ce am scos aprinderea - nu am recunoscut imediat mașina. Motorul a început să funcționeze și mai silențios! setul de viteză merge fără echivoc, iar cel mai interesant este faptul că, după 2 săptămâni de testare, am redus ușor consumul de carburant, aproximativ 500 de grame la 100 km de rulare. În general, am impresii foarte bune despre această operațiune. Îi recomand tuturor!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: