Ambreiajul asigură transmisia cuplului de la motorul de angrenaj mare la arborele primar al cutiei de viteze, o deconectare momentană și o conexiune lină între ele. Motocicletele IZ folosesc frecarea
ambreiaj multi-placă, care lucrează într-o baie de ulei. Să luăm în considerare lucrarea de cuplare utilizând exemplul unității de putere "Planeta IZH". Angrenajul mare al transmisiei motorului este integrat cu tamburul ambreiajului principal 8 (Figura 2).
roti din plastic Top 6 sunt proiecțiile sale în marile canelurile tambur 8. Între discul de conducere instalat slave 5. din oțel care sunt conectate în același mod cu mici tamburul ambreiajului acfionat 7 atașat la fantele arborelui primar al cutiei de viteze. disc pus în funcțiune cinci comprimat arcuri elicoidale 2 se bazează pe cele 3 cupe, fixate pe discul de oțel placa de presiune exterioară 4. Forța arcurilor poate fi modificată prin utilizarea nucilor în formă 1. în timpul funcționării are de a face cu pachetul de înlocuire pentru chiar se deplasează în canelurile tobe.
Poziția obișnuită a ambreiajului este permanent închisă, discurile sunt apăsate strâns și cu mare forță una față de cealaltă. Pentru a dezactiva ambreiajul, trebuie să deconectați discurile, să le împingeți unul de celălalt. Acest lucru se face prin mecanismul de dezactivare montat pe capacul din dreapta al carterului motorului și de pe unitate.
Pârghia de eliberare a ambreiajului este amplasată pe partea stângă a ghidonului. Cablul 14 este fixat în el. Presiunea exercitată asupra efortului pârghiei printr-un cablu este transferată pe un vierme 13; acesta din urmă se rotește, se deplasează de-a lungul firului cu trei fileri și apasă bilele 11 pe bara de oprire 10 și împingătorul 9 și deplasează placa de presiune 4, depășind forța arcurilor. Discurile ambreiajului sunt eliberate de forța de compresie și decuplate, ambreiajul oprit. Este necesar să eliberați pârghia de pe ghidon - iar mecanismul de oprire revine la poziția inițială sub acțiunea arcurilor 2 și 12.
Funcționarea normală a mecanismului de ambreiaj este prevăzut numai în cazul în care unitatea are suficient clearance-ul (accident vascular cerebral liber pe maneta este oprit), iar arcul încărcat, astfel încât roțile sunt deplasate direct afară și o distanță suficientă. Aproximativ poate fi considerată o forță normală de primăvară, în cazul în care piulițele ies deasupra capacului de aproximativ 4,5-5 mm.
Backlash în mecanismul ambreiajului este prevăzut în primul rând de șurubul de reglare 17. În primul rând, este necesar să înșurubați șurubul până când simțiți că opritorul (evitând, cu toate acestea, mișcarea discului), și apoi eliberați la 1 / 2-3 / 4 rândul său, și de blocare piuliță 16. Apoi, șurubul de reglare pe volan pentru a elibera cablul ambreiajului: el capăt al pârghiei ar trebui să fie de 5 mm.
Mecanismul de deenergizare a motorului "IZH Jupiter" (Figura 3) diferă semnificativ de cel descris mai sus, în primul rând prin faptul că este interconectat cu mecanismul schimbătorului de viteze. Acest lucru vă permite să opriți ambreiajul ca o pârghie pe volan, iar pedala și schimbările treptelor de viteză sunt mai ușor și mai rapid.
Mecanismul de comutare este de asemenea montat pe capacul din dreapta al carterului. Cu maneta de pe volan, el, ca în cazul precedent, este conectat printr-o transmisie prin cablu, a cărei lucrare nu are nevoie de explicații.
În ceea ce privește eliberarea ambreiajului semi-automat, este necesar să vorbim mai mult despre el.
Pedala de deplasare este fixată la capătul stâng al arborelui de schimbare; la capătul din dreapta al arborelui cu came 14 este fix 15 ambreiaj automat. Cama are o formă complexă; în contact permanent cu suprafața sa de lucru este o rolă montată la capătul unei pârghii cu două brațe 19. Atunci când poziția normală a pârghiei de deplasare este în cilindrul tubular 15. Atunci când pârghia cu camă este deplasată în sus sau în jos (este rotit una sau cealaltă transmisie), proiecția camă 15 rulează pe rola ei , prin aceasta presează brațul de pârghie 19; un al doilea braț acționează asupra tijei de împingere 13, cu bile 12 și forța de tijă 11 și se deplasează placa de presiune 6. Arcurile 2 sunt comprimate și în care roțile libere, ambreiajul este decuplat. Suprafața de lucru a camei 15 este configurat astfel încât ambreiajul este decuplat mai devreme de una sau alta a apelat la transmisie; Se aprinde numai după ce transmisia este blocată.
Pentru confort este necesar să plătiți - în acest caz ajustări mai complexe. Dacă mecanismul de eliberare al ambreiajului "IZH Planet" trebuie să regleze doar deplasarea liberă a manetei de pe ghidon, atunci "Jupiter" trebuie reglat și pentru deplasarea liberă a pedalei de comutare. Și aici, secvența ajustărilor este, de asemenea, importantă.
Începeți, ca și în primul caz, de la arcurile ambreiajului. Acestea ar trebui să pătrundă peste cuști cu circa 3,5-4 mm și să asigure o mișcare uniformă, fără distorsiune, a discurilor atunci când ambreiajul este oprit.
După aceea, șurubul 4 trebuie să fie înșurubat în placa de presiune la un opritor tangibil și să se răsucească 1 / 4-1 / 2 rotații. Imediat nu poate funcționa, pentru asigurare este mai bine să faci această operațiune de mai multe ori pentru a fi absolut sigur de rezultatul. Apoi înșurubați șurubul 4 cu o piuliță 5.
Numai acum puteți regla deplasarea liberă a manetei pe ghidon. Ca și în cazul precedent, acesta nu trebuie să depășească 5-8 mm la sfârșitul pârghiei.
În cazul în care cutia de viteze funcționează perfect, automată ambreiaj de închidere este viața foarte convenabil și mult mai ușor de motocicliști: la ruperea unui cablu de cuplare, uneori, nu destul de o plimbare lungă, chiar și în oraș, folosind doar oprirea semi-automate acționate cu piciorul. Adevărat, pornind de la un loc și aici necesită o anumită abilitate.
Atunci când caseta "nebuni", și acest lucru, din păcate, este adesea găsit, este mai bine să se aplice decuplarea manuală - aceasta doar prelungește durata de viață a mecanismelor.
Întreruperile în funcționarea ambreiajului care apar în timpul funcționării sunt cel mai adesea asociate cu o schimbare naturală a distanțelor în mișcare sau slăbirea atașării părților sale. Nu este dificil să restaurați ambele.
Eșecurile tipice ale ambreiajului sunt, în esență, reduse la două: ambreiajul fie "conduce", fie "alunecă".
Primul termen înseamnă că discurile nu se deconectează complet și transmiterea cuplului într-un fel sau altul are loc tot timpul. Prin urmare, angrenajele angrenajelor din cutia de viteze sunt presate în mod constant unul împotriva celuilalt și separarea lor necesită eforturi considerabile. Cea mai probabilă cauză este înclinarea discurilor; mai putin probabil - un decalaj mare in drive-ul de oprire.
Ambreiajul alunecă în cazul în care arcurile nu creează forța necesară sau nu există nicio decalaj în unitatea de oprire.
Ambele sunt eliminate prin ajustări.
Compoziția cuplajelor și mecanismelor de antrenare pentru diferite modele de unități de putere IZH, precum și aplicabilitatea pieselor sunt indicate în tabel.
Trimiteți-le prietenilor: