Acest minivan mic a devenit un atribut indispensabil al vieții fiecărui cetățean al țării noastre care utilizează în mod regulat mijloacele de transport în comun. Și încăpător agil „gazelki“ de fapt, a devenit sinonim cu cuvântul „taxi“ și este stabilită atât de ferm în realitatea noastră, se pare că a fost întotdeauna. Este cu atât mai surprinzător faptul că această mașină de succes a fost primul microbuz din istoria fabricii de automobile Gorky.
- Se pare că ghepardul poate să-i prindă și să-și prăpădească gazela!
"Nu poate fi!" Împreună cu pasagerii?
Umorul oamenilor
Specializarea producției
Autobuzele de diferite pasageri fabricate de firme specializate, situate în diferite părți ale vastul țară - ea Lviv LAZ și Likinsky liazelor, și Pavlov „canal de pană“ ... microbuz „responsabil de“ fabrica de la Riga care a fabricat prima RAF-977, și apoi „șef Rafiq toate timpuri și popoare "RAF-2203.
O astfel de distribuție a avut un sens practic: designerii și inginerii au fost mult mai ușor să se concentreze pe un anumit tip de vehicule de producție, precum și în prezența producției simultane de autoturisme si camioane (ca GAZ si zil) sunt împărțite în nivelul de licență.
În același timp, propria "pagină de autobuz" la GAZ a fost la începutul istoriei sale! Într-adevăr, chiar înainte de începerea războiului Marele Patriotic la filiala Gorki a întreprinderii a fost în Kanavino în cazul în care pe GAZ-AA șasiu GAZ-a făcut autobuze 3 și GAZ 03-30, dar foarte curând a devenit o fabrică independentă GZA, care, în perioada 1933-1950 anul a lansat circa 15.000 de autobuze.
New Times
În ceea ce privește planificarea și economia administrativă a Uzinei de automobile Gorki a fost suficient de camioane și mașini sunt principalele și aproape singurul client care a fost un stat, nu un „întreprinzători privați“. Aceasta a oferit instalației o cerere stabilă, uneori chiar suprapunându-și capacitățile de producție.
În cei optzeci de ani, Minavtoprom a simțit necesitatea dezvoltării unei camionete cu un tonaj redus și a unui microbuz, în care au participat și specialiștii de la Gorki Automobile Plant. După ce a pătruns în acest subiect, GAZ a început să dezvolte o "jumătate torpilă" pe cont propriu, ceea ce a dus la versiunea cargo Gazelle GAZ-3221, pe care am descris-o în detaliu.
Dar nu un camion! Bineînțeles, GAZ a decis să înceapă să producă nu numai un camion cu platformă, ci și o camionetă din metal, precum și un microbuz pentru transportul pasagerilor. În afară de "rafics" și furgonetele uzinei YerAZ-762 din Yerevan, această nișă din URSS era complet goală.
Conducerea companiei de a evalua în mod adecvat tendințele și tendințe TIME: Camion MODERN LIGHT MINIBUZE PLATFORMA ar fi luat „bagheta“ prea învechite Rafov.
Spre deosebire de VAZ „de introducere pe piață“, în timpul său calculat greșit cu aripi „opt“, ordinea de la producție GAZ identificate destul de corect: în primul rând, piața a trebuit să părăsească versiunea de marfă, și doar apoi - un minivan, deoarece tehnologic maestru acest tip de corp a fost Este mai dificil decât începerea producției unui camion de bord. În plus, masina pentru transportul de pasageri există o mulțime de restricții și cerințe legate de securitate. Și în cazul unui eșec al pieței poate fi primul model a fost „încetini“ la problema unui minivan - să nu uităm că lansarea Gazelle a avut doar pe prăbușirea Uniunii Sovietice și formarea noului stat (sau, mai degrabă, un număr de țări). Aceasta a lăsat o anumită amprentă asupra tuturor proceselor de producție, afectând situația departe de cel mai bun mod.
Există un alt lucru important: pentru ca lucrătorii să creeze un nou camion (chiar de tonaj mic) a fost destul de obișnuit, în timp ce experiența în a face dube au avut ... De aceea, după decizia finală privind lansarea versiunii pentru transportul de pasageri, de management GAZ a apelat la cei care s-au specializat de mult timp în producția de autobuze. Vorbim despre stația de autobuz din Pavlovsk, cu care rezidenții Gorky aveau relații de producție strânse.
Proiectare PAZ, inginerie GAZ
Proiectarea PAZ Biroul a fost de a crea un minivan prototip, „ambulanță“, și van de marfă, cât mai curând posibil - la GAZ planificat să introducă o nouă modificare a Gazelle la a doua Moscova International Motor Show MIMS-93, adică, scorul a fost literalmente luni.
Participarea Fabrica de autobuz Pavlovsk în proiectul "Gazelle" pentru mulți a rămas un mister, deoarece la momentul eliberării de minivani pe piață nu este în mod special publicitate. Cu toate acestea, primele modele de microbuze și furgonete au fost proiectate exact acolo.
Cu toate acestea, structura corpului la GAZ se practicat ca tehnologia tradițională de autobuze PAZ (roll cage, tabla-panouri) nu este potrivit pentru producția în Nijni Novgorod. La urma urmelor, toate corpurile din metal pe GAZ au fost produse într-un mod complet diferit, făcând panouri turnate și sudând un modul închis de la ele. Prin urmare, pe baza corpului gata făcute layout-uri, de fapt, ea a trebuit să fie re-creat în același timp, de stabilire a potențialului de producere a „abreviat“ o versiune a ferestrei din spate, care mai târziu a fost numit Sable.
Tras în MINIBUZE lui Pavlov construit în Gorki, având în vedere particularitățile producției sale.
În multe privințe, crearea microbuzului a fost simplificată de faptul că "baza agregată" a fost deja elaborată cu privire la modificarea încărcăturii GAZ-3302. Dar sarcina nu a fost la fel de ușor cum pare - să devină un microbuz cu drepturi depline mașină, să-l nu a fost suficient pentru a pur și simplu „cabina de fier sudat.“ În transportul de persoane este important să se asigure siguranța pasivă, o stabilitate acceptabilă și de manipulare a masinii, gândiți-se potrivesc lor confortabil, pentru a crea în ventilației compartimentului pentru pasageri și încălzire ...
Expoziția de noutate imediat "aprinsă" în paginile revistei "În spatele roții"
În viitor, noi modificări au fost acoperite în mod regulat de mass-media auto din Rusia
Pro și contra
Gazelle a fost mult mai compact, agil și mai ușor decât autobuz tradițional mare, fiind un transport cu drepturi depline de pasageri.
Munca pe traseu a devenit profesia nr. 1 pentru Gazelle
Cu toate acestea, datorită construcției cadrelor, mașina sa dovedit a fi cea mai convenabilă din punctul de vedere al intrării și ieșirii pasagerilor, care trebuiau să-și ridice picioarele atunci când au aterizat, adesea lovindu-și capul într-o ușă mică. Chiar mai multe reclamații au fost cauzate de ușa glisantă. majoritatea pasagerilor pur și simplu nu știau cum să folosească un sistem sofisticat cu o pereche de mânere externe, încercând să nu se deplaseze, ci să o deschidă "pe tine însuți" pentru un stilou nefuncțional. Cu sute de cicluri de deschidere și închidere a ușii, mecanismele sale au devenit adevărate "consumabile", iar ușa însăși, în plus, a fost adesea tundă și deformată. Nu este surprinzător că în curând mulți dintre "traversari" au reproiectat designul pentru leagăn convențional, adaptând încuietori adecvate și bucle de vârf.
Fiți atenți la buclele aeriene - ușa glisantă a fost transformată într-o ușă balansieră
La fel ca versiunea de marfă, microbuze au probleme cu rezistență la coroziune - utilizarea intensivă în cazul în care drumurile udate cu generozitate reactivi agresivi, corpul a început să putrezească pe al doilea sau al treilea an de funcționare!
Multe copii au sărit rapid, devenind, în mod întâmplător, donatori pentru alte mașini
După cum sa dovedit, în practică, de ventilare a corpului cu sticla partea solidă, în special în partea din spate a acestuia, sa dovedit în mod clar insuficientă, motiv pentru care în fierbinte în cabina era infundarea de nesuportat. În plus, cu încărcare parțială, mașina cu suspensia de la "unu și jumătate" este destul de tangibilă, agitând pasagerii de la pasageri până la capăt.
Minibusurile noi au fost utilizate pe scară largă ca vehicule oficiale în diverse agenții guvernamentale
Despre "caracteristicile" neplăcute ale primului GAZ-3321 cunoaște aproape orice om care sa întâmplat să călărească această mașină de către un pasager la sfârșitul anilor nouăzeci. Cu toate acestea, este mai bine să mergem rău decât să mergem ...
Gazela a devenit un element familiar al realității rusești în câțiva ani după începerea producției în masă
Prin standardele de atunci, GAZ-3221 părea destul de modern
Motorul obișnuit al carburatorului ZMZ-4025.10, cu o capacitate de 90 cai putere, ca și pentru Gazelle de marfă, pe un microbuz a fost prea slab. Și motorul a fost supraîncălzit foarte fierbinte în timpul fierbinte, din cauza a devenit un flacon cunoscut din punct de vedere plastic flacon de plastic, introdus între capota și grilă "gazelle" pentru a asigura o mai bună răcire a compartimentului motorului. Situația a fost corectată doar prin instalarea unui motor "patru sute șase" mai puternic, cu cap de 16 valve și un sistem de aprindere cu microprocesor.
Motorul obișnuit cu opt supape era în mod clar prea slab pentru un microbuz pentru 13 pasageri. În plus, motorul era foarte cald
Motorul cu șase supape a reușit să rezolve parțial problema "inimii"
Cu toate acestea, masina a gasit consumatorul, care in acelasi timp a incercat sa economiseasca prin fabricarea unui microbuz ... de unul singur. Mulți transportatori purtat cu ideea de a reface o dubă mai ieftin pe versiunea pentru pasageri, iar acest lucru se întâmplă în mod legal, cu eliberarea certificatului respectiv de aprobare a vehiculului, și „Peredelkino“ este auto destul de formale. Cele mai multe dintre aceste companii au fost concentrate în Nižni Novgorod, și doar aproximativ o duzină de întreprinderi au lucrat în industrie.
Pe lângă vagoanele convertite, aparent indiscutabile de la microbuzele din fabrică, au existat și astfel de "mutanți"
Acest lucru a pus o anumită „bomba de timp“ - în legătură cu „driverele nebun“ din spatele volanului oricărui accident care implică un astfel de improvizat transformat dubiță transformat într-o tragedie. Nu este surprinzător, datorită siguranței pasive în modificarea furgonetei într-un autoturism, nici un gând, și scaunul de atașare self-made „cu carne“ vine de pe aproape în orice accident.
În același timp, microbuzele din fabrică au îndeplinit cerințele de siguranță, deoarece au fost dotate cu scaune de siguranță cu fixare sigură și au avut acces ușor la ieșirea de urgență. După o serie de accidente, inspectorii de trafic au atras atenția asupra "gazellei" - de fapt, dacă autovehiculul nu îndeplinea cerințele modificate pentru siguranța transportului rutier, acesta poate (și trebuie!) Să-l priveze de dreptul de a opera.
Au existat, de asemenea, versiuni alternative ale panourilor de schelet de microbuze fabricate de terți producători și adaptate cerințelor de siguranță. Cu toate acestea, la vârful vagoanelor remodelate manual, acestea s-au deosebit semnificativ de producția din fabrică, chiar și la prima vedere.
De-a lungul deceniului primei generații a modelului GAZ-3221, acest minivan a îndeplinit complet sarcinile care i-au fost atribuite, devenind principalul transport de tonaj redus pentru transportul de pasageri. Da, "Gazele" au rupt mai des și mai mult echipamente importate, au ruginit repede și au "turnat" în mod regulat, dar transportatorii relativi săraci din acea vreme aveau nevoie doar de aceste mașini. Pentru a scăpa de majoritatea "rănilor generice" ale microbuzului, a fost posibil în timpul modernizării grave, după care mașina a fost numită "Gazelle Business". Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: