CHRYSLER PACIFICA AWD.
Ce autovehicule primesc cea mai mare laudă a specialiștilor? Rapid, agresiv, oferind șoferului o mulțime de senzații și emoții, mașini-războinici. Și acest lucru este destul de ușor de înțeles. Dar acești șoferi nu sunt atât de mulți și majoritatea șoferilor și în special pasagerii sunt mai importanți decât calmul și confortul fără agresiune. Aici, pentru această majoritate au venit doar mașini-pacifiști liniștiți.
Chrysler Pacifica, scuzați cuvântul, cel mai tipic pacifist. Și temperamentul său calm și plin de aderență se manifestă în orice. O singură privire la această mașină este suficientă pentru a determina cu exactitate caracterul său. Proporții aduce aminte de PT Cruiser, numai în scara „jumătate“, deși detaliile el este mai retinuta, fara aripile bombate și alte „retromotivov“. Și din acest Pacifica câștigă doar, arată mai proporțional, dacă doriți, chiar rafinat, în măsura în care poate fi o mașină cu un design american tipic. Dimensiunile și cele par a fi americane. Din punct de vedere vizual, nu ajunge la "americanii de dimensiuni mari", pe care Yankees le consideră mașini ale clasei Excursion sau Suburban. Dar, în același timp, sedanele și vagoanele convenționale, chiar și americane, lângă Pacifica arătau superficial. Dar există o altă dimensiune, cunoscută încă de la cel de-al doilea război mondial. A existat un astfel de jeep - Dodge 3/4, și deși aceste cifre însemnau capacitatea de încărcare, dimensiunea sa era de asemenea doar "trei sferturi", între camion și "jeep". roti mari pentru jante de 17 inch, o garda la sol decente, ampatament lung, organism de mare - toate a spus că aproape Pacifica nu vor, iar pe drum el trebuie să se simtă confortabil, și nu trebuie să fie acoperite cu asfalt neted.
Ce este confortul american? În primul rând, șansa de a se stabili în mod liber pe oricare dintre locuri, astfel încât totul să fie la îndemână - și Coca-Cola și hamburgeri. Și asta nu se agită, iar apoi cola va fi vărsat. Un alt televizor este bun pentru a vedea, dar drumul este lung, hamburgerul va obosi. Pacifica în acest sens este aproape o mașină ideală. Salonul cu șase locuri permite cel puțin patru dintre ocupanții săi să se relaxeze confortabil. Scaunele celui de-al treilea rând sunt mai mici, o persoană sub înălțimea de 190 cm nu are suficient spațiu pentru cap, iar perna scaunului este scurtă. Dar oamenii cu o înălțime mică vor fi de ajuns. Al doilea rând este deja de dimensiune completă, de dimensiune completă. Locurile sunt doar două, ele stau în afară de unul de altul, între ele există un fel de continuare a consolei centrale cu o cutie pentru obiecte mici, microclimat reglabil în zona scaunelor din spate și fantele de suflare. Distanța față de scaunele din față este mai mult decât suficientă, fiecare dintre scaunele din spate se mișcă pe direcție longitudinală și reglează înclinarea spătarului. Și plafonul are un ecran TV încorporat.
Scaunul pasagerului din față are patru reglaje electrice, cel al șoferului - până la zece. Și butoanele servo plasate pe ușa din față și sunt sub formă de scaune, prin urmare, pentru a înțelege algoritmul de munca lor nu este dificil, mai ales că acestea sunt la vedere, și nu undeva în fanta îngustă dintre ușă și perna scaunului. Această soluție este familiară cu Mercedes S-Class, ceea ce este de înțeles. Apropo, el a împrumutat și panoul de bord. Mijlocul scalei vitezometrului este făcut negru, iar imaginea afișajului calculatorului de bord este proiectată pe geamul din fața acestuia sub vizorul panoului de bord. Foarte convenabil. În ceea ce privește ergonomia locului de muncă al șoferului, nu există plângeri, mai ales dacă vă amintiți de "ideologia" mașinii. În plus față de setările scaunului, poziția volanului este reglabilă în înălțime, iar pedalele - în zbor. Alături de butoanele care reprezintă scaunele, există încă o ușă, cu care pedalele pot fi mutate la tine sau de la tine. Cu toate acestea, în cazul în care volanul este mutat în poziția sa superioară, distanța dintre ea și vizor tabloul de bord redus la doar câțiva centimetri, și cu utilizarea grele a degetelor roților tot timpul va afecta viziera. Dar din nou, munca intensă a roții nu este pentru această mașină - "mentalitatea" nu este aceeași. Dacă vorbim despre calitatea finisajului interior și a materialelor, apoi din nou, toate în stil american. Fiecare cusătură, îmbinare, cusătură, nimeni până la ideal nu a adus, așa cum se întâmplă în mașinile europene costisitoare, dar nici nu veți observa neglijența. În mod normal, într-un cuvânt.
Sub capota lui Pacifica, motorul familiar, în formă de V, cu 6 cilindri, de 3,5 litri, cu volum V de 3,5 litri, cu o putere de 250 CP. Transmisie - 4-band automată cu funcția de comutare manuală a funcției AutoStick. Marele plus care ne-a venit pe versiunea de test este transmisia pe toate roțile, deși există și modificări cu o singură unitate. Suspensia față este o suspensie independentă cu două legături, suspensia spate este o suspensie cu cinci pârghii, iar fructele unei colaborări strânse cu Mercedes pot fi urmărite aici. Suspensia spate poate menține constantă distanța la sol, indiferent de sarcina mașinii. Ca parte a siguranței - atât activă și pasivă - masina este, de asemenea, bine: ABS, control al tracțiunii pentru versiunile monoprivodnom și de control electronic de conducere pentru versiunea cu tracțiune integrală vă permite să se simtă mai încrezători în situații extreme. Airbag-uri laterale frontale și în trei trepte, geamuri laterale laminate, protecția scaunelor din cabină de tăieturi, structura de putere proiectată competent a corpului, proiectată astfel încât să reducă la minimum probabilitatea de rănire în urma unui accident. Eforturile dezvoltatorilor nu au fost in zadar: in functie de rezultatul testului de accident, NHTSA Chrysler Pasifica a primit cinci stele intr-o coliziune frontala. Astfel, aspectul non-agresiv și starea de spirit senină creată în salon nu sunt deloc un semn de slăbiciune, cu "sănătatea" mașinii totul este în ordine, doar caracterul pe care îl are.
În oraș, o transmisie automată cuplată cu un motor puternic de volum decent este probabil cea mai bună combinație. Quad „mașină“ este demn de laudă: el lucrează rapid și fără probleme, aproape instantaneu și fără probleme de comutare „în jos“, atunci când apăsați pedala de „gaz“, și de îndată ce nevoia de accelerare grele dispare, iar șoferul reduce presiunea asupra pedalei, cutia comută imediat „în sus ", Economisirea de combustibil și eliberarea șoferului și pasagerilor de zgomot inutil. Cutia de viteze selectează angrenaje foarte corect, iar comutarea însăși are loc aproape imperceptibil. Tracțiunea motorului este suficientă în toate circumstanțele, dar, în ciuda a 250 CP. Nici măcar nu merită să încerci să atingi accelerația rapidă din Pacifica. Aruncari clare - nu e vorba de el.
Chiar și cu "gaz complet", masina reușește să accelereze fără probleme. Într-un cuvânt, Coca-Cola este puțin probabil să se varsă în genunchi. Dar cu o privire de ansamblu asupra lucrurilor nu suntem la fel de bine cum ne-am dori. În oglinda interioară datorită dimensiunilor mari ale cabinei nu se poate vedea prea mult, iar oglinzile exterioare, deși se încadrează perfect în designul general al mașinii, dimensiunea ar putea fi mai mult. Chiar și suprafața asferică a oglinzii drepte nu salvează - în partea dreaptă există încă o zonă moartă decentă. De exemplu, pe șoseaua de centură trebuie să fie mai atent, și apoi puteți „accidental“ întâlni cu tipi gay care „nu ar putea“ Dodge acordabile Chrysler. Dar vizibilitatea în față este excelentă, și nu în ultimul rând, datorită plantării înalte. În oraș, acest lucru este un plus imens, deoarece situația reușește să vadă "câteva mașini înainte" și există mult mai mult timp pentru a lua o decizie.
Pe drumul de țară este mai bine să urmați un ritm calm al mișcării. Motivul este în primul rând în suspensie și direcție. Amortizoare moi și suficient de arcuri nu sunt capabile să limiteze corpul legănat vertical deja la o viteză de 120 km / h și o direcție „gol“ complet calmeaza în cele din urmă trezit că a fost prezentă în driverul spiriduși de duș. Trebuie să fii mai liniștit, nu trebuie să te grăbești. Du-te la "sute", relaxați-vă și distrați-vă. Izolare fonica la un nivel ridicat, numai în cazul în care trec nereguli în salon transmise bufnitură, și în modul silențios, chiar și motorul nu se aude, dar cauciucurile de asfalt foșnet. Dar, dacă doriți, apăsați pedala de „gaz“, caseta fi imediat comutat la una sau chiar două transferul de sub motor și, ca și în cazul în care intepat, răsune de sub capota sunetul isteric metalic uscat. Acest lucru este, de asemenea, familiar pentru 300M. Volanul "gol" nu este în mod deosebit tensionat pe secțiuni drepte, deoarece stabilitatea cursului de schimb pentru Pacifica este excelentă, dar situația este diferită pe direcția drumului.
În primul rând, reacția la volan este puțin așteptată și, în al doilea rând, este pur și simplu imposibil să simțiți cu mâinile cât de mult volanul este rotit. Ca rezultat, înregistrați fără probleme un arc elegant, chiar și cu un ritm liniștit de mișcare nu funcționează, trebuie să corectați calea tot timpul și să nu vă relaxați. De fapt, și aici totul este american - nimeni nu are, după cum spun ei, "lins" caracteristicile de administrabilitate. În general, este bine, nu se agită, masina nu sari de pe drum, se comportă în mod adecvat? Ei bine, normal!
Funcționarea cutiei de viteze a împins un gând interesant. Se pare că cele patru pași nu sunt suficiente, acum în cursul a cinci, șase sau chiar șapte. Dar aici, motorul și patru lipsesc, a salvat o jumătate de secundă pentru a dispersa rezolva nimic, dar comutatoarele caseta 4-bandă sunt mult mai puțin frecvente, ceea ce face mișcarea mașinii chiar mai lin. În conceptul global Pacifica, această opțiune se potrivește cât mai bine posibil și, în afară de această cutie, este mai ieftină. Singurul său dezavantaj este modul de frânare a motorului. Dacă treceți de la treapta IV la III, cuplul de frânare poate să nu fie suficient, iar la motorul II va fi "înșurubat" aproape la limită. În cazul în care caseta are mai mulți pași, totul ar curge mai ușor și mai eficient.
În mod oficial, Chrysler Pacifica nu este livrat la noi, iar la dealerii "gri" costul său depășește 60 de mii de dolari. Pe fondul prețurilor pentru alte mașini de această scară, aceasta este o mulțime, dar nu atât de mult. Un alt lucru este că pentru acești bani poți cumpăra un minivan mai spațios sau un SUV mai familiar și mai "agresiv". Dar, la Pacifica, cum se spune, nu este rușine să negocieze să vină (într-o dubă ca un fel de „nu noastre“), și partenerii de la aeroport pentru a satisface, și plimbare de oraș (scaunele din spate în Pacifica încăpătoare decât în vnedorzhnikah). Într-un cuvânt, întrebarea rămâne deschisă. Și volumul de vânzări al Pacifica în Rusia va depinde de numărul de persoane care pot plăti pentru masă suma de mai sus, nu consideră brutalitatea o caracteristică atractivă. Până la urmă, Pacificul în limba engleză este și Pacific, dar acest lucru nu împiedică oamenii să-l trateze cu respect.
Unele specificații ale Chrysler Pacifica AWD
Urmăriți în față / în spate, mm: 1676/1676
Tipul motorului: benzină V6 cu 24 valve
Volum de lucru, cu. cm: 3518
Max. Putere, hp / rpm: 250/6400
Max. cuplu, Nm / rev / min: 339/3950
Trimiteți-le prietenilor: