Tăcerea în "NIVE"
Printre cei cărora le-a fost amenințată această perspectivă nu prea luminată, a fost și VAZ-ul. Modelele sale cu tracțiune pe spate și mașinile "Niva" sunt departe de prima prospețime, dar totuși (deși în volume disparate) sunt exportate. Pentru a nu se opri deloc, ficatul de lungă durată trebuia să devină puțin mai liniștit. Nivelul zgomotului exterior "Niva", de exemplu, a trebuit să fie redus "numai" cu 3 decibeli - de la 77 la 74 dB. Dar ce înseamnă asta? Faptul este că decibelul este o cantitate legată de intensitatea unui val de sunet printr-o dependență logaritmică. Intensitatea, totuși, caracterizează energia purtată de acest val. Deci, se pare că prin reducerea nivelului de zgomot cu 3 dB, energia de zgomot este redusă la jumătate. Este dificil să prindă o ureche, există dispozitive speciale. Pentru exemplificare, să exemplificăm: VAZ-2110 pentru zgomot extern la 10 dB este mai silențios decât strămoșul său, VAZ-2101 - energia de zgomot este redusă de 10 ori. Deci, dacă măsurați nivelul de zgomot al unui "penny" și imediat zece "ten", atunci indicatorii vor fi egali.
Dar să ne întoarcem, totuși, la "nivas" și "quad". Sarcina, amintim, a fost formulată după cum urmează: reducerea nivelului zgomotului exterior al mașinii, astfel încât să satisfacă noile cerințe străine - nu mai mult de 74 dB.
Cu una din sursele de zgomot de pe "Niva" s-au descurcat repede. "Angry" anvelopele de schi fond VII-5, care au emis un urlet pe asfalt, asemanatoare cu sunetul unui bombardier de scufundare, au fost inlocuite de VLI-10. Nu vom evalua meritele sau dezavantajele acestui model, dar din punct de vedere al zgomotului, "asfaltul" VLI-10 este un mare succes. Când te miști, aproape că nu se aude.
Următoarea sursă de zgomot este ascunsă sub capotă - motorul cu toate sistemele sale. Și sunetul de evacuare nu este principalul lucru aici. Un sistem de eliberare funcțional este perfect în limitele normelor. Dar aerul care intră în motor este destul de zgomotos. Pentru a scăpa de aceasta, a fost dezvoltată o nouă carcasă de filtru de aer cu volum crescut, principiul căreia seamănă cu o cameră rezonantă și reduce zgomotul de aspirație. Sistemul de ventilație cu sistem de răcire cu șase lame, cu acționare mecanică, a căzut și în lupta pentru tăcere - funcționează în mod constant și face zgomote tot timpul. Acum pentru câmpurile de export instalați doi ventilatoare electrice cu zgomot redus.
Când motorul este în funcțiune, pereții unității vibrează (și sunetul), dar există mult mai mult zgomot provenind de la piesele ștanțate - capacul mecanismului de distribuție a gazului și, cel mai important, tava de ulei. Aceste acoperiri pe toate exporturile de VAZ-uri au fost ștampilate de mult timp dintr-un material cu trei straturi de absorbție a zgomotului: metal-plastic-metal. Dar nu poți să faci o tavă de ulei din ea. Acest "sandwich" nu risipește căldura și uleiul trebuie răcit.
Există diferite modele de paleți "liniștiți", dar este mai bine să se rezolve cauza decât în cadrul anchetei. Deja există motoare în care capacele lagărului principal al arborelui cotit nu sunt realizate individual, ci sub formă de parte integrantă - un fel de placă în care sunt procesate paturile pentru căptușeli. Aranjat dinspre partea inferioară spre bloc, acest detaliu crește rigiditatea, arborele suportă mult mai puțin "plimbare", vibrațiile scade și, prin urmare, zgomotul scade.
Pentru "Zhiguli" și "Niva" nu există un astfel de design, așa că a trebuit să îmbunătățim izolația fonică a compartimentului motorului cu o acoperire specială a companiei suedeze "Perstorp-Antiphon". Din păcate, producătorii interni nu pot oferi nimic similar în calitate. Deși, la prima vedere, totul este simplu: o bază elastică cu o compoziție de lipici, un material poros de absorbție a sunetului și o peliculă translucidă care, prin sărirea sunetului, protejează "buretele" de influențele agresive. În cazul nostru, este benzină, ulei, temperatură ridicată.
Această acoperire similară sau similară este căptușită din interior cu o capotă, compartimentul motorului și un palet original, care acoperă partea inferioară a compartimentului motorului. Motorul este înconjurat de un ecran de absorbție a sunetului din toate părțile. Această capotă a motorului nu este o noutate, uneori este acoperită atât de strâns încât se pare că se află într-un fel de capsulă.
Pe modele moderne, soluțiile de inginerie pentru reducerea zgomotului sunt prevăzute în proiect. "Niva" a trebuit să obțină o izolare fonică suplimentară în anii de declin. Modificată, a scăzut considerabil, iar măsurătorile au arătat că limita de 74 dB este luată! Rămâne foarte puțin - să treceți testele în centrul de certificare francez și să primiți documentul relevant.
Prima încercare, din păcate, sa încheiat cu jelire. Iar punctul de aici nu este în severitatea dispozitivelor franceze sau inexacte. Afacerea pe drum, mai exact, în domeniul său de acoperire. Măsurătorile de control se fac pe un amplasament cu un strat foarte dur. Și acum imaginați-vă că sunteți pe orice mașină cu un asfalt neted pe drum, în cazul în care aceleași pietriș de asfalt laminate. Cine a mers, știe cum începe mașina să se "încurce". O asemenea situație a avut loc la terenul de pregătire francez. Certificatul a fost obținut din cel de-al doilea apel, după ce au fost făcute îmbunătățirile minime. Și în 74 dB necesar "Niva" literalmente stors, aproape fără un stoc, care, după cum știți, nu trage un buzunar. Prin urmare, continuă lucrările privind reducerea în continuare a nivelului de zgomot.
Următoarea linie este sistemul de distribuție a gazelor. Cea mai adesea "izbucnește" din tonul general al unui motor "Zhiguli" de lucru? Lanțuri corecte, cu lanț sau cu supape de lovire. Deci, un lanț cu două rânduri care se aude poate și ar trebui să fie înlocuit cu un rulou de bucșe cu un singur rând - produce mult zgomot. Dispozitivele hidraulice nu numai că elimină necesitatea reglării supapelor, ci și elimină baterea în mecanismul de distribuție a gazelor. Pe degetul arborelui cotit ar trebui să apară amortizor, reducând fluctuațiile sale. Se vor transmite mai puțin deformări către unitate, ceea ce va reduce și nivelul de zgomot. Introducerea unor îmbunătățiri suplimentare va permite drumului off-road bine meritat să se deplaseze de la frontiera periculoasă la 74 dB. Dar o mașină cu adevărat liniștită ar trebui să fie o mașină nouă - succesoarea "Niva", care este acum testată.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: