Pentru fabricarea cadrelor, este mai întâi necesar să se decidă cu privire la autovehicule: rigide sau moi și care firme și forme.
După studierea sortimentului disponibil în magazine și pe internet și a raportului preț / calitate / probleme pentru comandă și livrare, a fost aleasă următoarea set:
spărturi laterale - volum de 12 litri (crește la 20 de litri);
cutie centrală - volum de 40 de litri;
De asemenea, în setul pentru fiecare caz este o curea de umăr pentru transportul convenabil în afara motocicletei, și o căpăstru de ploaie;
Producătorul este compania ucraineană Commandor. Vederea se face destul de bine și cu grijă. Pentru a rezolva această situație, este prevăzută o platformă specială pentru motocicletă, care este atașată de motocicletă prin linii și toate trunchiurile sunt deja atașate la aceasta. Frica provocat numai fasteksy ce dulapuri de dulapuri sunt atasate la site-ul, vor suporta toate sarcinile si vibratiile in timp ce conduceti? Dar temerile s-au dovedit a fi false, toate Fastekes au lucrat perfect și au rezistat fără întrerupere întregii călătorii.
Alte afaceri au abordat îndeaproape fabricarea de cadre pentru bagaje.
Și o bandă de oțel de 4 mm și o lățime de 30 mm.
La început, un șablon de probă a fost pregătit din sârmă cu un diametru de 2 mm, ceea ce vreau să obțin. Apoi, din banda de oțel de 2 mm a fost realizată o prindere în punctul de atașare din față - sub șa.
Apoi, pe baza spațiilor libere, s-au realizat cadre de tijă de 9 mm și elemente de fixare de benzi de 4 mm.
Cea mai dificilă sarcină - fabricarea de elemente de fixare a cadrelor de bagaje la cadrul unei motociclete. Pentru punctul de prindere din față, era necesar un detaliu cu o formă foarte viclenia. La prima vedere, nu este nimic complicat, dar ajustarea tuturor capturilor și dimensiunilor la fața locului a durat destul de mult timp. Fixarea în spate nu este atât de problematică.
Sa decis ca toate dispozitivele de prindere să fie sudate, astfel încât atunci când conduceți, nu trebuie să se deșurubeze sau să se sufle.
Pentru a fixa benzile de oțel mai aproape de cadru, a fost ușor îndoită (ajustată în poziție). N-am îndrăznit să gătesc direct pe motocicletă, am fixat piesele de pe motocicletă cu această clemă, apoi totul era curat, astfel încât nimic nu sa schimbat și sudat.
Rezultatul este următorul:
Mai multe bucăți de elemente de fixare au fost ulterior tăiate.
Întreaga construcție constă din două jumătăți, care sunt conectate printr-un jumper în spatele aripii din spate.
Podul este realizat din aceeași tijă la capătul firului. Pentru a conecta cele două jumătăți, turnatorul a comandat o bucșă de bronz și o contrapiuliță (acestea sunt singurele părți care au fost comandate și nu au fost făcute).
Pentru a conferi o mai mare rigiditate construcției, în partea stângă (dacă se vede din mișcare) jumătate din cadru a fost realizat un punct suplimentar de fixare a cadrului - la fixarea mânerului sub plastic.
Neregularitățile sudurilor au fost curățate și tencuite. După ce designul a fost vopsit cu vopsea auto de la o cutie.
P.S. după 3 ani de utilizare, nu există deficiențe, totul funcționează conform destinației. Ramele pentru autovehicule, împreună cu hainele au fost mai mult de 30 000 kilometri.
Iată o listă incompletă de deplasări cu motor pentru ultimii 3 ani:
Kolkhoz "Bright Way" sau a face un tub pentru transportul de lucruri mici
Pentru transportul și depozitarea tuturor lucrurilor mici, a fost tăiat un tub de material improvizat. Este atașat la cadrul bagajei din partea stângă a motocicletei (simetric pentru țeava de eșapament).
Întreaga construcție constă dintr-o bucată de țeavă din plastic, o manșon de legătură și două capace. Toate piese de schimb cost cu o schimbare de aproximativ 60 UAH (7 $). Pentru a permite blocarea tubului, o buclă a fost realizată dintr-un cablu de oțel în teacă din plastic.
Este fixat pe cadru cu două cleme. Înainte călătoria era pictată în negru și părea destul de decentă.
În timpul unei călătorii de două săptămâni în jurul Europei, tubul sa arătat perfect, doar vopseaua a fost frecat puțin. Folosit în principal pentru a stoca o cizmă pentru o motocicletă.
Ca orice tehnica, o motocicleta necesita ingrijire. Prin urmare, înainte de a merge pe o călătorie lungă, merită să efectuați motocicleta TOOTH și să verificați componentele sale principale - motor, frână, electrician. De asemenea, pe drum, pot fi necesare unele lucrări de întreținere periodice și materialele și instrumentele necesare pentru aceasta.
Se pare că poate fi dificil să alegi trunchiurile de dulap cumpărat de motocofrov și să pleci.
Dar nu totul este la fel de simplu cum pare la prima vedere. Există două tipuri principale de trunchiuri - trunchiuri rigide (mașini de plastic sau cutii metalice din metal) și autovehicule moi (de fapt, pungi de material durabil). Despre alegerea dintre aceste două tipuri de trunchiuri este un holivar permanent pe o varietate de forumuri tematice, iar fiecare motor-călător își apără punctul de vedere. Fiecare parte are argumente proprii în favoarea designului său favorit și chiar mai multe argumente împotriva designului "inamic".
Când vă pregătiți pentru o călătorie lungă pe o motocicletă sau pe o călătorie cu motor, toată lumea se confruntă probabil cu întrebarea - ce să luați cu dvs.?
După o călătorie de trei luni pe o motocicletă în întreaga Europă, am colectat o mică listă de sfaturi care pot fi utile pentru șoferii novici sau pentru cei care au călătorit înainte, dar nu și în Europa.
Această zi a început nu prea devreme, pentru că suntem doar aproximativ 150 km. la Viena. Nori ușori, vântul proaspăt ajută doar să se trezească și să se miște repede.
Drumul montan prin parcul național spaniol "Picos de Europa" nu este doar o șansă de a admira munții frumoși, ci și de a pregăti abilitățile de contra-rutare.
După 42 de zile părăsim Ucraina și în 45 de zile vom fi în Hong Kong. Primul punct al călătoriei noastre lungi, primele impresii. Între timp, avem încă multe de făcut, de exemplu, am redactat deja biletele, dar cu vize încă, trebuie să obținem 3 vize - în Filipine, în India și în Thailanda.
Cu câteva ore în urmă, eram la cascada Vorringfossen și acum mergem la o nouă cascadă. De această dată Espelandsfossen.
Ne-am oprit câteva ore la o fată frumoasă din centrul de informații pentru a încărca toate bateriile și pentru a folosi Internetul. Și după tunelurile și punțile deja cunoscute, ne-am mutat în cealaltă parte a Hardangerfjord. Dar numai de pe punte intrați în tunel și aproape imediat există un sens giratoriu, dar nu ați interpretat greșit joncțiunea inelară în tunel. Și trebuie să decideți unde să mergeți. Am vrut să ajungem la cascada Espelandsfossen, așa că trebuie să mergem pe drumul 572 prin Ulvik.
- 4Okeana
- motoputeshestviyakh
- Norvegia
- Obiective
încărcați mai mult țineți tasta SHIFT pentru a încărca toate încărcați toate
Trimiteți-le prietenilor: