Selectarea unei elice

Vă sugerez în acest thread să împărtășiți experiența lor în tuningul motorului cu barca, și anume, alegerea unei elice
În primul rând, propun să dezbatem un articol pe această temă:

Setarea motorului barcii. Cum să alegi o elice.

La o mașină cu transmisie manuală, de obicei nu încercăm să ne mișcăm în prima treaptă de viteză la viteze pentru care nu este destinată. 50 km / h - și deja avem cel puțin o treime. Și nu există destule rapoarte de transmisie pentru prima treaptă de viteză. Motorul va fi limitat la limită și mașina nu va putea conduce rapid.
Cu un motor cu barca, aproape totul este același. Pe navele mai mari, rolul cutiei de viteze poate fi realizat prin modificarea la distanță a unghiului de atac al lamei elicei, pe ambarcațiunile noastre mici, pe care le putem juca cu o sarcină pe motor, numai prin rearanjarea șurubului.
În majoritatea cazurilor, alegem propulsorul principal pentru modul de croazieră cu o încărcare medie a barcii și o marfă de rezervă, de obicei, de marfă.
Eliminarea neintelegerile cu privire la numirea elicelor „comerciale“ și „de mare viteză“, scopul principal al alegerea lui - pentru a permite motorului să funcționeze la gama viteză normală, pentru a da putere deplină și un cuplu.
Pentru a găsi șurubul aveți nevoie de un tahometru. dacă determinarea vitezei de rotație a arborelui cotit al motorului este o problemă. Potrivit chiar și pentru chinezii digitali ieftine, instalarea cărora durează aproximativ un minut și jumătate. Singurul lucru - nu toate arată valoarea exactă, precum și pentru a vedea dacă este compatibil cu motoarele în patru timpi sau în doi timpi. Cu toate acestea, dacă nu - puteți modifica schema de conectare sau puteți multiplica valorile cu două.
Dar această opțiune - pentru motoarele cu barcă cu motor redus, pe care jocul cu șuruburi nu are prea mult sens, iar alegerea caracteristicilor acolo este mai mult decât modestă. Și pe bărci cu motoare mai mult - tahometre, de regulă, sunt încorporate în consola instrumentului.
Cel mai nedorit fenomen al motorului este torsiunea - depășind pașapoartele maxime admise. Aceasta provoacă sarcini uriașe pe nodurile motorului, pe care producătorul nu le-a așteptat. Acest lucru perturbe funcționarea internă a mecanismului de lubrifiere.
Datorită mare viteză mișcările de rotație și translație a încălcat integritatea filmului de ulei care acoperă părți, bavuri de pistoane și cilindri, distrugerea componentelor interne ale motorului cu ardere - cazul obișnuit pentru modurile de mai sus de calcul. La apariția constantă - este cauzată de parametrii elicei. La scurt timp - ventilație și cavitație.
La motoarele mici, torsiunea este un fenomen destul de rar, opusul fiind mai frecvent - nedekrut, ca urmare a alegerii unei barci prea mari și grele pentru acest motor. Ar fi mai bine să schimbați una dintre caracteristicile șurubului.
Diametrul este unul dintre parametrii principali. Pentru motoarele portabile, există numai posibilitatea de a cumpăra un șurub de la modelul anterior. Pe ea se va schimba și un alt parametru - pasul șurubului. Aceasta este distanța teoretică în inci sau în mm, traversată de șurub într-o singură rotație într-un mediu convențional solid fără a lua în considerare coeficientul de alunecare, ca și cum l-am înșurubat într-o spumă.
Fiecare traversat de un șurub într-un cilindru din plastic de spumă într-o singură direcție va reduce viteza motorului cu 180-220 rpm, adăugând o sarcină suplimentară la motor și crescând subestimarea. În consecință, pentru a readuce motorul în modul de funcționare nominal, pentru majoritatea motoarelor cu ambarcațiuni - 5000-5700 rpm, este necesar să se reducă fie pasul șurubului, fie diametrul său.
Pentru a rezolva problemele asociate cu viteza de ieșire a bărcii în modul de rindeluit, atunci când se utilizează teren și Diametrul, permițând motorului să funcționeze fără supraîncărcare, pentru gama de viteză nominală, este posibil să nu se aplice trei si patru șuruburi cu lame. Timpul pentru a reduce consumul de combustibil poate fi redus la modul de croazieră, deși viteza maximă de final poate fi ușor mai scăzută datorită rezistenței suplimentare și mai puțin eficiență relativă cu trei lame. Dar munca șurubului va deveni mai netedă și mai puțin zgomotoasă.
În plus, atunci când se utilizează patru lame, mult mai târziu apare fenomenul de cavitație. Cavitația este un proces care se manifestă atunci când diferența de presiune crește, în cazul nostru, pe diferite laturi ale lamelor. La un moment dat, pe partea frontală a lamei se formează o descărcare puternică, la care se produce fierberea și vaporizarea în apă.
Când acest amestec se întâlnește la marginea lamei cu o zonă de înaltă presiune, microexplozările apar datorită prăbușirii bulelor de aer. Eficiența unei astfel de micro-explozii este destul de ridicată. Aproximativ, ca o daltă și un ciocan. Acest lucru se simte uneori prin corpul navei. Există o tăietură a marginilor lamei. Prin urmare, acest proces se numește și eroziunea cavitației.
Cu impactul său frecvent, marginile bătătorite ale lamelor încep să-și promoveze în continuare creația, în cele din urmă, desigur, pierzându-și foarte mult eficiența. Creșterea suprafeței lamelor și diametrul șurubului impinge momentul apariției, dar nu este posibil să se evite pe vasele de mare viteză. Prin urmare, sunt concepute elici destinate să funcționeze în condiții de cavitație.
Elicele selectate corespunzător trebuie să creeze, la modul de croazieră de mișcare, o oprire aproximativ egală cu rezistența navei bărcii. Dar ținând cont de valoarea variabilă a încărcării bărcii, dacă doriți să folosiți un șurub pentru diferite scopuri, este logic să instalați o lumină mai hidrodinamică, adică cu un pas mai mic.
Apoi, atunci când călătoriți pe o navă descărcată, este necesar să controlați rotațiile, aruncându-le, pentru a evita torsiunea.

Motorul, care nu poate dezvolta viteza optimă cu șurubul "greu" instalat, se va transforma aproape rapid într-o sculptură, precum și "răsucite". Încărcăturile pe mașini, supraîncălzirea etc. vor fi aproape aceleași, dar din contră. În plus, pe versiuni simple de electricieni, vor apărea probleme de aprindere.
Oțelul pentru șuruburi este un material fin. Mai ales pentru apele saline. Având în vedere rezistența oțelului, grosimea lamelor poate fi substanțial
reduce, comparativ cu aluminiu. Și cu aceiași parametri, puteți lua în siguranță un șurub un pas mai mult. Motorul va dezvolta aceeași viteză, viteza va crește și cavitația nu va provoca șurubul din oțel aceeași deteriorare ca și pe aluminiu.
Greutatea puțin mai mare a elicei de oțel nu ar trebui să fie înspăimântătoare, reductorul este proiectat pentru sarcini mult mai mari. protejează perfect reductorul de viteze de la început atunci când lovi cu piciorul transferul presat în manșonul de cauciuc - amortizorul, care, în acest scop, de asemenea, a fost stabilit, nu pentru a proteja uneltele de lovind obstacol subacvatic, contrar multor concepții greșite.
Apoi sa mutat la motoarele mici, înlocuind diblurile. În unele cazuri, ajută la instalarea corectă a șurubului, iar setul de instalare nu îl strânge, ca într-un viciu. Dar, în majoritatea cazurilor, nu funcționează.
De obicei, pe motoarele cu ambarcațiuni mici, elicele se dovedește a fi mai puternică decât roțile dințate și arborele reductorului. Arborele se îndoaie și uneltele zboară fericit. La motoarele mari, reductorii puternici se îndoaie și se sparg. În cazul plierei bucșei, unii producători de elice oferă un kit pentru autoreglementare. În majoritatea cazurilor, amortizorul este apăsat în fabrică.
Viteza de oțel, datorită unei alte concepții greșite, se pare că se datorează rezistenței materialului la impact mai distructiv pentru reductor. După cum arată practica, nu este așa. Aluminiu rigid, cu impactul tuturor transferurilor de energie către reductor, iar oțelul - o parte din el petrece pe deformarea însăși, iubitul. Până de curând, toți iubitorii de călătorie cu bicicleta preferau cadrele de biciclete din oțel, chiar și în ciuda greutății sale. Oțelul este vibrații amortizare mult mai bine, mult mai durabil, și atunci când, în cele din urmă, epuizat resursele, avertizează proprietarul despre apariția treschinok.V mici, spre deosebire de aluminiu, care, leziuni interne oboseala acumulata, se destramă imediat și fără avertisment.
Stați departe de casă și de magazinul cu elici de vapor și având un șurub montat pe motor, este mai bine să fiți din oțel. Chiar și puternic deformat, poate fi îndreptat pe o stâncă de țărm. Cu aluminiu, desigur, acest truc nu va funcționa.
Starea elicei trebuie monitorizată cu atenție. Chipping de la impact, curbură și similare - face un dezechilibru grav atunci când se rotește la viteză mare, provoca cavitație și reduce în mod semnificativ eficiența. Și nu cumpărați șuruburi ieftine ale unui maestru necunoscut, mai ales un chinez, dublu necunoscut. Astfel, cu apariția unui șurub normal, poate avea, de exemplu, o grosime diferită a lamelor și. respectiv greutatea lor. Și acest lucru va duce în curând la repararea reductorului motorului.

Re: Selectia unei elice

Turner KIP a scris (a):

bunicul a scris: Are sens să crească șanțul cu 2,5 cm? rezistenta va scadea semnificativ sau maxima de 1-2 km / h?

Lesch. este puțin probabil ca această întrebare să răspundă fără echivoc nimănui. Aici, numai experimentul de pe kit-ul dvs. va putea arăta dacă este necesar sau nu. Personal, părerea mea este că, dacă atingi asta "încă 5 mm și penetrarea" începe ceva mai rău, cred că nu va. dar de cele mai multe ori oamenii sunt supărătoare în acest sens și de aceea. Merge și e în regulă.

mulțumesc
Sunt pomuchayus nu leneș mai sensibil și cu ajutorul forumului (prin modul este una dintre friendliest, nici un patos chiar întrebări stupide oameni răspunde cu răbdare) încă stoarce tot kit-ul la ultima picătură

Re: Selectia unei elice

Tot timpul zilei.
Am cumpărat kitul: Salute 480 + Mercury F60 ELPT EFI. Greutatea barcii este de 320 kg. greutatea motorului este de 112 kg.
Motorul este livrat cu o elice. Voi merge 80% în una sau două. Ocazional cinci. Lucruri, benzină, tackle, ancore - nu mai mult de 150 kg.
Care șurub recomandăm inițial?

Re: Selectia unei elice

Oleg din Bereznikov a scris (a): Care șurub recomandați să cumpărați?

Pentru unul, doi poate că acest lucru va fi doar 12 ianuarie / 2H13 (înșurubați evinrudovsky) pe Merck 50 biți, cu o sarcină mai mică, el a arătat în jur de 60 km / h și 5000 rpm, având în vedere că motorul este mai puternic decât cel mai mult despre dyrdochka ar trebui sa.
Dacă luați catalogul de Mercur, puteți începe cu acest 10-1 / 2 * 13 El nu va fi greu, dar nakraynyak va rămâne ca o marfă / rezervă pentru 5 persoane

Re: Selectia unei elice

în cele din urmă a reușit să izbucnească în apă astăzi și cu încredere pot să vă spun că deranjează cu alegerea șurubului și poziția motorului sensul este acolo și diferența este palpabil
sa încheiat cu un șurub și distanțier kit de al 10-lea pentru 2cm cu motor au aratat 35 km \ h (două persoane + shmurdyak) motorul a început să se rotească până la 5300 rotații pe minut acum vom aștepta până când „se trezește“
mulțumită tuturor celor care au ajutat la sarcina dificilă de a seta kit-ul
Altair 360 pro + Heidi9.9 (15)

Re: Selectia unei elice

Buna ziua din acel an am pus intrebarea AICI. În timpul iernii am comandat un tahometru, a venit primăvara și a decis să continue să caute șurubul de care aveam nevoie.
Asta am ceea ce am situația cu șurubul nativ (care este puțin ciudat, nu mai pot spune nimic despre el)
1 Există unul în barcă, nu există valuri, el iese doar pe pistă când mă apropii de nas, rpm 4700
2 Există unul în barcă, nu există valuri, o mică briză, pe glis vine doar atunci când mă apropii de nas, viteza de 4300

Conform cifrei de afaceri, pașaportul ar trebui să se situeze în intervalul 4500-5500
Cu aterizarea motorului nu a jucat încă, dar pot spune sigur că ar trebui să fie ridicată
În pașaport există un "Tabel cu alegerea unei elice", în care nu înțeleg nimic
Voi atașa fotografia, pe o masă, pe al doilea șurub cu niște figuri, spune-mi ce șuruburi să iau.

Re: Selectia unei elice

sugresden a scris: din nou, salut in acel an, i-am pus intrebarea viewtopic.php? p = 46256 # p46256. În timpul iernii am comandat un tahometru, a venit primăvara și a decis să continue să caute șurubul de care aveam nevoie.
Asta am ceea ce am situația cu șurubul nativ (care este puțin ciudat, nu mai pot spune nimic despre el)
1 Există unul în barcă, nu există valuri, el iese doar pe pistă când mă apropii de nas, rpm 4700
2 Există unul în barcă, nu există valuri, o mică briză, pe glis vine doar atunci când mă apropii de nas, viteza de 4300

ICE! Tu se potrivesc una dintre aceste șuruburi șurub fotografie este dificil de a vedea marcajul, ci de ceea ce pot face din ghici că cuvântul „7.9 x 7.9“, în cazul în care acest lucru este așa, atunci trebuie să încercăm să șurub 7 (dacă te uiți la link-ul de mai sus, atunci va fi de 7,8x7). aceasta va adăuga circa 200 rpm. Dar. M-aș juca mai întâi cu instalarea motorului, în special înălțimea lui, presupun că atunci când motorul este ridicat, viteza maximă va crește.

Re: Selectia unei elice

sugresden a scris: care este un pic de kotsaniy, mai mult despre el eu nu pot spune nimic

Nu este un șurub, e un fan! Nici măcar nu știu ce să spun cu el să lucreze, cel puțin să înlăturăm toate astea și să ascuți lamele și jumătate din problemele tale vor dispărea. Cu astfel de margini, sunt, în general, surprins că se plimbă într-un fel, binele acolo și geometria lamelor trebuie verificată

Re: Selectia unei elice

sugresden a scris: care este un pic de kotsaniy, mai mult despre el eu nu pot spune nimic

M-am uitat la figuri, dar nici măcar nu m-am uitat la lame. Apoi este destul de posibil ca pasul 8 să fie normal.

Selectarea unei elice - pagina 5