Sistemul standard de climatizare este alcătuit din mai multe unități de lucru conectate printr-un sistem tubular închis. Este umplut cu un lichid de răcire care trece de la forma lichidă la cea gazoasă și spate, transferând căldura din compartimentul pasagerilor.
Cel mai important detaliu de care depinde eficiența aparatului de climatizare este supapa de control, care este instalată pe vaporizatorul situat în interiorul mașinii. Agentul frigorific sub formă de lichid sub presiune înaltă este alimentat printr-o supapă de control la vaporizator, unde este pulverizat sub formă de amestec de picături de gaz (ceață). Supapa de control poate fi tip ac sau diafragmă. Vom lua în considerare prima opțiune.
În interiorul supapei cu ace există o mică gaură, iar acul situat în gaură este capabil să se suprapună mai mult sau mai puțin, schimbând astfel secțiunea transversală efectivă. Acul este acționat de un termosenzor amplasat în interiorul vaporizatorului.
Agentul frigorific lichid, care trece printr-o mică gaură în supapă, se evaporă și se transformă într-un gaz sub presiune scăzută. Acest proces este însoțit de o scădere bruscă a temperaturii. Cu cât gaura este mai mică, cu atât este mai răcoroasă lichidul de răcire, adică temperatura din vaporizator poate fi reglată prin introducerea sau scoaterea acului din orificiu. Temperatura suprafeței vaporizatorului trebuie să fie aproape de punctul de îngheț al apei, dar nu sub ea, sau pe evaporator va forma gheață care împiedică mișcarea de transfer de căldură aer și agentul de răcire.
Așa cum am menționat deja, în loc de o supapă cu ac, uneori este instalată o diafragmă. Nu există componente în mișcare, deci încărcarea agentului frigorific la vaporizator nu este reglată, dar alimentarea acestuia este monitorizată de un releu termic sau un comutator de presiune. Se transformă într-un gaz de joasă presiune, agentul frigorific trece prin vaporizator (schimbător de căldură) și evită căldura departe de aerul din cabină. Pentru o mai mare eficiență a acestui proces, schimbătorul de căldură este prevăzut cu aripioare. Umiditatea din aer se condensează pe suprafața exterioară a schimbătorului de căldură și se amestecă în exterior. Aerul, care trece prin schimbătorul de căldură, revine la interior mai rece și mai uscat.
Căldura acumulată de agentul de răcire trebuie trimisă în atmosferă, pentru care agentul frigorific este trimis către condensator prin intermediul unui compresor (acesta este un alt schimbător de căldură, situat de obicei în partea din față a mașinii).
Compresorul, a cărui sarcină este de a - conduce agentul frigorific prin tuburile sistemului, transferul de căldură de la un nivel de temperatură joasă la un nivel superior, care lucrează pe principiul pompei și cureaua de antrenare de la motor prin intermediul unui ambreiaj electromagnetic pentru a deconecta aparatul de aer condiționat poate fi. Când compresorul este în funcțiune, acesta creează un vid care "suge" agentul frigorific gazos din evaporator.
În interiorul compresorului, presiunea agentului frigorific crește și intră în condensator, dar deja sub forma unui gaz sub presiune înaltă. În condensator, gazul este transformat din nou într-un lichid, în timp ce căldura conținută în acesta este disipată de pe suprafața condensatorului în atmosferă.
Din condensator, agentul frigorific - deja sub forma unui lichid sub presiune - este din nou alimentat la supapa de control, iar ciclul se repetă.
În practică, este descris schema de bază include unele mai multe componente, în special, receptor-uscător, care este adesea (dar nu întotdeauna) instalate între condensator și ventilul de expansiune. Acest dispozitiv (denumit uneori "baterie") filtrează lichidul de răcire și elimină umiditatea din acesta. Uneori, un desicant este livrat cu un indicator de culoare care arată când este timpul să îl înlocuiți (ceea ce înseamnă că a acumulat maximum de umiditate). Tubulatura (între condensator și vaporizator) sunt uneori inserate în vizor, iar apoi se poate observa starea agentului frigorific (prezența de bule și așa inutil. D.).
Sistemul de aer condiționat include, de asemenea, un compresor care comandă aer prin vaporizator și un ventilator cu un termostat care mărește eficiența condensatorului. În mod tipic, sistemul include, de asemenea, un senzor de presiune cu un întrerupător. Acesta este situat lângă receptorul-dezumidificator și controlează funcționarea compresorului și a ventilatorului condensatorului și menține, de asemenea, presiunea optimă în sistem (diferită pentru diferite sisteme).
În majoritatea sistemelor, un element de încălzire este, de asemenea, atașat deasupra evaporatorului. Fluxul de aer cu "clapeta de amestecare" este distribuit între evaporator și încălzitor astfel încât să îi dea temperatura dorită.
Și ecologia?
Pana de curand, aparatele de aer conditionat au folosit Freon R12. Apoi sa constatat că clorofluorocarburile conținute în acesta sunt distructive stratului de ozon, deci este acum interzisă eliberarea R12 în atmosferă. În plus, sub influența unei flăcări deschise, R12 secretă un gaz letal numit fosgen. Este totuși permisă umplerea aparatelor de aer condiționat ale problemelor anterioare, precum și funcționarea acestor aparate de aer condiționat.
În consecință, prețul Freon R12 crește cu 5-10% pe lună. În final, va deveni astfel încât "reîncărcarea" sistemelor vechi va deveni pur și simplu ruinabilă. Deja, freonul R12 costă în Occident 150 de dolari pe kilogram, iar acum doi ani costa 65 de dolari. În sistemele moderne se utilizează un agent frigorific mai "ecologic" - R134A.
Sistemele proiectate pentru R134A sunt proiectate astfel încât să nu existe scurgeri în timpul lucrărilor de întreținere și reparații. Pentru aceasta, ventile speciale și alte dispozitive sunt instalate în locurile potrivite.
Teoretic, R134A poate fi descărcat la vechiul aparat de aer condiționat, făcând modificările corespunzătoare. Cu toate acestea, acest agent frigorific este cu 15% mai puțin eficient decât R12, astfel încât aparatul de aer condiționat vechi va funcționa mai rău cu acesta. În plus, există o altă problemă: scurgerile de agent frigorific R134A, deși slab, prin furtunuri din cauciuc pur. Pentru această substanță sunt necesare furtunuri speciale cu o panglică interioară din nailon. În același timp, sistemele vechi folosesc așa-numitele fitinguri de legătură "blocate" care sunt capabile să rupă prin această panglică. Într-un cuvânt, în prezent este mai profitabil să utilizați agentul frigorific vechi.
De fapt, există așa-numitele „frigorifici de substituție“, destinate să înlocuiască R12 și nu necesită scump sistem de reprelucrare R134A, dar, după cum spun experții, ei nu pot fi pe un pistol împușcat de aer condiționat la golf. Unele dintre aceste substanțe conțin butan, care se pot aprinde în interiorul sistemului, în plus, acesta va distruge echipamentul de testare.
Dacă vrei să mergi la R12 la R134A, cel mai bine este de a schimba cu ulei de răcire (mineral sintetic) în sistem, a instala un nou receptor-uscător, înlocuiți furtunurile din cauciuc și verificați funcționarea tuturor componentelor. Apoi, există speranța că sistemul va funcționa în mod satisfăcător.
Articole similare
-
Mitsubishi carisma, cum funcționează aerul condiționat, carisma Mitsubishi
-
Mitsubishi carisma, cum funcționează aparatul de aer condiționat și, dacă nu, Mitsubishi
Trimiteți-le prietenilor: