Una dintre aplicațiile pentru materialul principal despre AC. Textul înregistrării și diagrama pot fi vizualizate aici.
Deoarece schemele sunt în principiu cam la fel, nu le voi mai descrie în detaliu. Detaliate în a doua parte a materialului despre condo.
Deci, să începem cu cel mai simplu circuit din această înregistrare - circuitele de aer condiționat).
SISTEMELE DE AER CONDIȚIONAT SCORPIO II
Culorile firelor:
br = maro gr = gri rt = roșu hbl = albastru
el = cremos sw = negru hgn = verde deschis z = conexiune fără fir
ge = galben og = portocaliu vi = purpuriu rbr = maro / castan
bl = albastru gn = verde rs = roz ws = alb
În cadrul schemelor există:
Y11 Cuplaj compresor
V35 Diodă compresor
V11 dioda A / C
S51 Senzor de temperatură pentru dezghețare / dezghețare / evaporator
S338 Senzor de presiune în sistem
S339 Senzorul poziției finale de suflare (teoretic se oprește lovitura în poziția extremă, fie că nu o am, fie că nu funcționează, în general, un element inutil)
Cuptor cu motor M7
S17 Comutatorul de viteză al suflantei este amplasat în habitaclu.
Y137 Solenoid de supapă de recirculare.
31 Mass
30 + cu baterie
A35 EEC V - unitate de comandă a creierului / motorului
K46 Releul către unitatea de comandă (în principiu, în schema pe care nu o folosim)
M6 Motor de ventilator pentru radiatoare
K12 Releul ventilatorului radiatorului. De fapt, este mai mult ca o unitate de comandă a ventilatorului.
S24 Senzor temperatură lichid de răcire.
K20 Releu pompă de combustibil
F<номер> - siguranțe
K28 Comutator de aer condiționat
R6 Rezistența setată la ventilatorul încălzitorului
15 + 11-14 V Cu contactul de aprindere sau releul său.
Releul K256 WOT (flapper complet deschis).
Aerul condiționat este circuitul cel mai comun pe DOHC 2.0, 2.3, 2.9 24V
Dacă cineva sa uitat la vechile circuite, puteți vedea absența unei diode lângă supapa de recirculare.
Dar aici, în general, nu este clar de ce și de ce există o diodă, și chiar în acest fel.
Și, în general, această schemă este pentru orice mașină cu EEC IV (care se pare că a fost stabilită la 2,9 normală).
Senzorul de temperatură este aici ca un comutator, și nu ca un senzor de temperatură în cazul CEEV.
Nu am gasit un pinui complet al creierului diesel.
Conectarea la CEEIV:
10 pini - violet-galben (de la releul WOT K256, AC activare)
54 pin - maro / verde sau negru-verde (din releul WOT, control releu - merge la bobina releului)
Conectarea motorinei:
Cu motorul diesel nu este ușor, pinout-ul unităților sale de control nu este cunoscut, deci trebuie să avem încredere în circuitele Ford.
înainte de 09.96:
23 pin - violet-galben (releu bobină WOT)
Nu mai există conexiuni.
după 09.96:
37 pini - de pe lampa indicând activarea aparatului de aer condiționat
28 pini - violet-galben (releu bobină WOT)
Există, de asemenea, o conexiune la releul de control al motorului și pinul 66, comutat de prima treaptă a senzorului de presiune.
Pentru a da doar un singur sistem, pentru că ei nu cred că există o mare diferență între ele în unitatea de pini-climatice, astfel încât aerul condiționat climatice legat numai parțial on / off.
SATC - controlul climatic semi-automat, folosit mai târziu în sensul unității de climatizare.
Schema de interacțiune a blocului SATC și AC.
Diagrama de conectare a unității SATC și a ventilatorului încălzitorului.
Schema de interacțiune între unitatea SATC și ventilatorul încălzitorului.
Unitatea de comandă a vitezei ventilatorului (numai pentru culori)
VT (purpuriu) La siguranța (F) 29 (30A) a motorului aragazului.
WH / BU (alb-albastru) la SAT cu 20 de pini.
BN / BU (maro-albastru) la SATC cu 19 pini.
VT / OG (violet-portocaliu) la motorul + al sobei.
BK / RD (negru-roșu) la - încălzitorul aragazului.
BK (negru) pe masă.
Schemă de conectare a unității SATC și a motoarelor de climatizare.
Schemă de conectare a unității SATC și a motoarelor de climatizare.
Schema de conectare a unității SATC și a senzorilor.
Schema de conectare a unității SATC și a senzorilor.
După ce ne-am uitat la aceste scheme, colectăm un astfel de pinout al blocului SATC.
Ei bine, în formă de text este același.
1.
__ Motorul amortizor de zgomot, 1 pin (pe cipul motorului, mai jos) BK / OG (aparent negru și portocaliu);
__Pitanie din PREV bloc din F16 (siguranțe 16, altele 7,5A electrice) VT / WH (violet-alb) este conectat la ping și 13 SATC.
2.
__ Motor de amortizoare din piele, 3 pini BK / GN (negru și verde)
Indicator __Pered dioda (LED-uri se pare că nu este), după pornirea releului K84, + 12-14, culoarea depinde de GY an / WH (gri-alb) sau BU / OG (albastru și portocaliu), o diodă, care este în fața releului motorului soba K14 (R28 în spatele torpedoului / torpedoului).
3.
__ Motor de amortizoare din piele, 4 pini BK / RD (negru și roșu)
__Alimentare de alimentare de la F17 (siguranța 17, alt electrician 7.5A), OG / WH (portocaliu-alb), conectat la SATOC cu 4 pini
4.
__ Motor de amortizare la înălțime, 6 pini BK / WH (alb-negru);
__Alimentare de alimentare de la F17 (siguranța 17, alt electrician 7.5A), OG / WH (portocaliu-alb), conectat la SATOC cu 3 pini
5.
__ Motor cu declanșare verticală, 1 pin BK / GN (negru și verde)
__ După înfășurarea releului de încălzire K14, BK / GN (verde-negru)
6.
__ Motor cu declanșare verticală, 3 pini BK / RD (negru și roșu)
__ Recircularea valvei solenoidale BK / BU (negru și albastru)
7. Motor de amortizare dreapta, 4 pini BK / WH (alb-negru)
8.
__ Motor cu clapetă de accelerație, cu 6 pini BK / YE (negru și galben)
__Signalny sârmă de la senzorul de viteză WH / VT (alb și violet) (sper că într-o ordonat și creierul este o diodă, mi-ar pune, nu știi niciodată)
9. Convergența într-un punct într-un fir VT / BU (violet-albastru),
sarme motoare cu pinii 2 și 5. Motorul stânga VT / BU VT / BU (violet-albastru), motorul dreapta VT VT (purpuriu), distribuția aerului cu motor VT / YE VT / YE (purpuriu și galben).
10. Motor de distribuție a aerului, 1 pin BK / BU (negru și albastru)
11. Motor de distribuție a aerului, 3 pini BK / OG (negru-portocaliu)
12.
___ Motor de distribuție a aerului, 4 pini BK / GN (verde-negru);
___ Puterea de la blocul de PREV F8 (siguranță 8, casetă 5A), BU / OG (albastru si portocaliu), cuplat cu 3 Ping SATC
13.
___ Motor de distribuție a aerului, 6 pini BK / RD (negru și roșu)
Hrănirea pre ___ F16 a blocului (siguranțe 16, altele 7,5A electrice) VT / WH (violet-alb) este conectat la un Ping SATC.
14. Senzorul pentru temperatura interioară este lăsat, WH / GN (alb-verde)
15. Senzorul de temperatură din interiorul habitaclului este drept, WH / BK (alb-negru)
16. Compusul BK / BU (negru și albastru) din partea stângă firele senzorilor BK / GN temperatură (negru și verde) și un senzor de dreapta BK / temperatură RD (negru și roșu).
17. Nu se utilizează pe diagrame.
18. Nu se utilizează în diagrame.
19. Unitate ventilator încălzitor, 1 pin BN / BU (maro-albastru)
20. Unitate ventilator de încălzire, WH-BU cu 2 pini (alb-albastru)
21. Senzor UV WH / BU (alb și albastru)
22. Nu se utilizează pe circuite.
23. Senzor de temperatură exterioară WH / VT (alb-violet)
24. Compusul BK / BU (negru și albastru) fire de senzor cu UV BK / OG (negru și portocaliu) și senzor exterior BK temperatură / WH (alb-negru)
25. Greutate.
26. Greutate.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: