«TRIUMPH» VOI
sau
TOATE POSIBILE!
Ideea de a construi o astfel de unitate poate părea absurd - de ce, ca să spunem așa, să reinventeze roata - să ia rupt japonez și kastomiziruy pentru distracție, sau (în cazul în care zaburel suficient) pentru a fi comandate de glandele de mail stralucitoare, asa ca aplicat unul pe altul lateral. Dar nu căutăm moduri simple!
Motorul "fabricii sale" este ceea ce va atrage atenția publicului sofisticat. Cu toate acestea, de ce nu folosiți piesele de schimb gata de sortimentul DOMESTIC de autoturisme și motociclete.
vis deznădăjduită unui cetățean sovietic din anii '70, la nașterea unui tip de motor intern Triumph sau Norton - și câte doi rând, cel mai important CHETYRHTAKTNYH, are tracțiune excelentă și o voce de lux, speciale, ritmic, și potolită în prezent doar gras YaVAmi da Jupiter. Racing S360 inspiră numai paginile îngălbenite de broșuri populare sovietice, și totuși atât de aproape de Izhevsk doi. O altă sursă de inspirație este HONDA SV-92.
Schema motorului de curse sovietic C 360
Schema HONDA SV-92
Dar aceasta este o poveste complet diferită.
Cu toate acestea, cutia de viteze, cu un arbore copiator de succes, lanț de ambreiaj și motor (2 tone pe pauză - conform GOST) sunt pregătite să reziste la peste 800 de metri cubi de volum de lucru. Nu spun deloc acest lucru - toate dovezile suplimentare despre asta ...
Logica vă cere să luați cilindri și capete de la unele opoziții sovietice. Aranjat în strânsă, arborele cotit dvuhchetochny opus, același, va avea numai aspectul în formă de V (și opusul.). Dar ajutați arborele cotit al unei mașini amuzante OKA, al cărei motor, apropo, sună destul de o motocicletă.
Spune-mi, de ce nu ia motorul în sine (60-70 de kilograme?), Dar pentru a atașa caseta din Urali (mai multe kilograme 10-15), cu cutie de viteze Cardan da unghiular (din nou, plus și minus 10 de lire sterline un cuplu de forțe). Și toate acestea pentru 27 de forțe. Nu spuneți papucii noștri!
Motorul nu trebuie să depășească 65 de kilograme și să intre într-un cadru de dimensiuni clasice.
Jos cu - un volant, arbori de echilibrare, un radiator de răcire și chiar un demaror electric!
Cilindru piston, cap - DNEPR;
Arbore cotit, aprindere, pompă de ulei, arbore cu came, unitate de distribuție - VAZ 1111-OKA;
Generator - URAL - 500 W (din lăcomie);
Conținutul cutiei de transmisie, stea-motor, capacul din stânga cu mecanismul de declanșare - IZH-JUPITER;
Lanț motor și cuplaj armat - IZH-PLANET;
Dar ceea ce nu va fi folosit este:
frezare, șlefuire, frezare, mașini de găurit coordonate și alte mașini extrem de necesare.
Doar strung, ca și în condiții de război. Da, o adevărată mașină de tăiere și sudură cu arc, și nu argon! Deci: oțel, oțel și numai oțel!
Nu voi deranja cititorii sofisticați cu trucurile unui artizan mic din oraș. Ce este, de exemplu, o rețetă pentru fabricarea unui carter al motorului pentru un arbore cotit cu trei cai. Trei clatite de oțel sunt tăiate în jumătate, înșurubate cu șuruburi de rădăcină și străpunsă sub inserțiile arborelui cotit, strict în funcție de dimensiunile cărților. Carnea excesivă a tăiat canale de petrol din Bulgaria. "Clatite" sunt asamblate pe un "cilindru local", inlocuind gatul arborelui cotit cu garniturile si sunt trase "impreuna" de la inima. O conductă cu diametrul necesar, care pătrunde în grosimea peretelui de 4,5 mm, se taie de-a lungul benzilor și devine pereții din față și din spate ai carterului. Planul conectorului este similar cu cel al automobilelor. Apoi urmează suprastructura cu un plan și două găuri pentru cilindri, de la
foaie de metal. Ei bine, restul lucrurilor mici. Toate acestea sunt fixate prin sudare cu arc și înfășurate într-o jachetă matlasată. Așteaptă bine.
Odată cu zorile pe care le deschidem (cu nimic, unde acum fără rugăciune) structura răcită și suprimând disperarea alternând cu reverență, desfacem șuruburile și verificăm alinierea produsului. Defectele sunt tratate cu bijuterii prin coborârea cuțitului în locuri nedrepte. Apoi, honuirea patului cu ajutorul "modelului" de mai sus, lubrifierea compusului de înfășurare și mișcarea rotativă, strângerea treptată a șuruburilor rădăcinii până la momentul necesar. Și astfel la satisfacția deplină. Se obține dacă arborele cotit în strânsă cu căptușeala produsului se rotește uniform și fără mustrare fizică.
După astfel de exerciții, carcasa cutiei de viteze a fost deja doar un pic!
Sunt tovarăși cetățeni-tovarăși? Și trăim așa. Totul se liniștește. Voi spune doar: din toate conectorii din motor scurgeri numai VAZ plută în palet, dar transpirați baza cilindrilor tăiate prin "aruncă" la producător.
Lăudați materialul de etanșare al Hordei de Aur! - defecțiune motor după o serie de teste serioase. Nimic criminal.
Pentru a studia teoria suflării a patru bare prin luarea de diagrame din arborile cu came muritoare disponibile și încercarea de a le verifica prin intermediul tabelelor atașate, este mai bine să păstrați tăcerea. Ei bine, spuneți cuiva: ce valoare este în țara NOASTRĂ "ÎNCEPEȚIREA DESCHISĂ UN VALVE". Imperialistii au: 1,25 mm. Dar Occidentul pentru noi, și în tehnologie, nu decretul. Eu, prin modul în care oamenii, sunt serios interesați!
Pentru testul și pauza ulterioară a acestui motor a fost necesar să se construiască un "motostend" cu două roți, în stilul de neuitat al "boardtrekker".
Pentru a crea "MOTOSCENDA" a fost necesar:
- partea din față a cadrului IZH, pentru a nu ascuți coloana de direcție;
- Furci furci, traverse, cilindri de frână, pendul (modificat), roată din spate 4/18, cu frână și lanț pentru tambur - IZH;
- Roata spate 3/18 - MINSK cu ambreiaj elastic al starului din spate sub discul de frână - URAL-TOURIST;
- Cilindrii hidraulici de lucru VAZ 2101- în etrierele proprii, sub frâna față și pe ambreiaje;
- Amortizoare de umplere cu gaze ale unui producător necunoscut;
- Lumină optică: faruri - AUDI; lampă de stop: indicator tramvai-agricol.
Lipsa arborilor de echilibrare din motor cu mișcarea simultană a pistoanelor și teoretic nu adaugă confort. Dar a salvat aproximativ șase kg. Pentru a preveni posibilele dezavantaje, arborele cotit a fost încărcat suplimentar cu plumb. (Îi mulțumesc personal lui MOTO și tovarășului Voitenko pentru formulele disponibile minții medii).
Rezultatul este destul de acceptabil - subliniat de șaua extrem de ascetică. Funcționarea motorului a fost forțat să stea pe partea laterală a suportului, destul de ușor să se agită valurile dispozitivului tremurături amenință să se agită și coarne lungi cârmă, cu agitare fin zhimkami mânere. Cu toate acestea, dacă îndrăznești și șezi această structură - oh, un miracol! container Tin al cincilea punct, trebuie doar să se miște, nu mai poartă necuviincios (deși poate distrage atenția gânduri străine sensibilitatea deosebită a podelei), și la atingerea 2500. și nu deranjează deloc mintea. Pandantele funcționează surprinzător de bine. În plus, motorul trăiește o viață separată, se rostogoleste pe un bloc masiv silențios în față, ca și cum ar fi răspândit în spațiu și poate timpul. Se pare că încearcă să se deplaseze undeva în anii '70, pentru a surprinde "colegii de clasă" mecanici cu o curea progresivă dințată ... Misticismul! Am încercat să măsoară tensiunea la o viteză mai mare - așa că nu am lovit terminalul generatorului.
Dar, până la punctul ... Pentru deficiențele pe care le voi clasifica lacomia uleiului la viteze mai mari. Defecțiunea este carterul strâns, absența capacelor de aspirație a uleiului și ventilația care este introdusă în filtrul de aer. Pe perechea "Triumph", respirația avea aspectul unui furtun mare, cu o culoare veselă, care ținea sub aripă din spate ... Nu m-am gândit la asta înainte.
După o serie de teste brutale, bolțurile cilindrilor s-au întins - a fost înlocuită de la 10 la 12 mm. Am schimbat trei coroane de lovitură până când am instalat unul întărit. Și trebuia să îmbunătățesc cuplarea elastică a arborelui generatorului.
În oraș nu mai este rulat afară și în organisme aflate sub cortul traducere produsul cu precauție - din cauza lipsei de „tsifiri“, o unitate de casă. Și aceasta înseamnă că este imposibil să se dovedească și să se formalizeze proprietatea.
Întrebați de ce acest lucru este necesar. Și numai atunci, că este posibil. Acesta este "triumful" voinței și disperării ...
Trimiteți-le prietenilor: