Repararea ozonului carburatorului - diagnosticarea și repararea mașinii în casă

Mai întâi de toate, ne uităm sub difuzoarele principalelor sisteme de măsurare, indiferent dacă există obiecte străine pe supapele de accelerație. Apoi, du-te înapoi la capacul eliminat. Curățăm capacul, verificăm distanța de pornire la rece și integritatea diafragmei de pornire la rece. O atenție deosebită este acordată plutitorului - geometriei sale. Flotorul nu trebuie să atingă pereții camerei plutitoare - atunci vom fi ghidați de amprentele sale nu cu un tampon de carton. Ajustările nivelului și cursei libere se efectuează prin îndoirea filelor corespunzătoare. Verificați etanșeitatea verificării supapei de control cu ​​limba proprie. Uite, dacă a existat un jet de emulsie cu un econostament într-o parte medie a carburatorului. (Capacul carburatorului, de plutitorul, trebuie să fie apăsat de două aproape distanțate, alama vtulochki aproximativ 3 mm în diametru. Deci, unul dintre ei, care este mai aproape de difuzorul de a doua cameră, de multe ori cade și rămâne în partea centrală a carburatorului.) În cazul în care acest lucru sa întâmplat , apoi returnați acest element în loc.







Apoi, întoarceți-vă la mașină și verificați strângerea piulițelor care fixează carburatorul la colector. Noi verifica funcționarea dispozitivului de acționare pedalei de accelerație - atunci când pedala de gaz de apăsată complet, ambele amortizoare trebuie să stea pe verticală, adică deschisă ... Dar există o nuanță. Clapeta celei de-a doua camere este deschisă printr-o transmisie pneumatică, care funcționează numai pe motorul care a fost pornit. Prin urmare, în acest caz, a doua clapă se deschide manual. Stânga degetul mare de mână de presă pentru a bloca tija de acționare la gaz (supapa se deschide prima cameră) și ridicați dispozitivul de acționare tija de index trebuie să se deschidă clapeta și a doua cameră. Dar se întâmplă ca ea să nu se deschidă, să devină fierbinte. Această defecțiune se referă la categoria "obișnuită", pentru carburatoarele "Ozone". Pentru că „lipirea“ - defectarea unui pneumatic (diafragmă, scurgeri de aer, canal de evacuare înfundat), parcare lung, plimbare foarte liniștită atunci când pedala de accelerație mai mult de jumătate din cursa sa nu este apăsat). "Pentru a ridica" obturatorul de fierbere, este foarte dificil.

Luați seringa și turnați în camerele de amestecare pentru 2 - 3 ml. benzina, aceasta se face pentru a verifica instalarea corectă a supapelor de accelerație. Benzina nu ar trebui să curgă repede prin flapsuri, dar trebuie să dureze cel puțin 10 secunde. În același timp, clapeta nu ar trebui să fie blocată, adică deschisă cu un jig. Dacă ceva nu este în regulă, va trebui să ajungeți la șuruburile de blocare.

Verificăm funcționarea pompei de accelerație. Un jet de benzină de la atomizor ar trebui să apară deja în primul moment de la începutul deschiderii accelerației. Dacă acest lucru se întâmplă cu o întârziere, atunci va exista un "eșec" la începutul accelerației automobilului. Pentru a elimina defectul, consultați maneta de acționare a accelerației și excentricul și diafragma sa. De multe ori se blochează pulverizatorul în sine, uneori oprește funcționarea supapei de control a pompei de accelerație.







Apoi, efectuați o dezasamblare parțială a carburatorului, suficientă pentru ao curăța. Răsucite duze de aer și este scos din godeuri emulsie tub deșuruba combustibil jet din camera flotorului, sistemul de transfer cu jet și duzele de combustibil la ralanti. Dacă carburatorul are o supapă electromagnetică, atunci este și suportul acestei duze. Este de dorit să deșurubați șurubul de reglare a calității. Răsucite și demontare elemente ale pompei - sticla accelerator de pulverizare cu un șurub - supapă și șurubul de reglare a dispozitivului de bypass (deși se numește ajustare, pentru a regla tot nu au nevoie, în timp ce strângeți ansamblul până când se oprește și toate). Nu uitați locația pieselor răsucite. Nu este inutil să verificați etichetarea conform tabelului din manualul de utilizare. Poate că totul este amestecat în fața ta?

Toate curățările se efectuează prin aer, cel mult printr-un fir de cupru moale. Procesul de purjare, cu excepția funcției de curățare aduce mult mai multe informații de diagnosticare karbyuratorschiku cu experiență, dar descrie unde și cum și unde să arunce în aer, care ar trebui să go'm nu prea greu de explicat. Suflați totul, încercați, suflați niște dărâmături posibile în afară și nu-i alungați de pe suprafața dinăuntru. Dar despre un moment de diagnosticare cu folosirea aerului, încă mai spun. Prin direcționarea unui jet de aer în a doua cameră, atunci când pârghia este complet rotit servomotorul clapetei de accelerație, putem testa efectul de a doua cameră clapetei de acționare.

Apoi colectăm totul în ordine inversă, fără să uităm să ulefim inelele O. mag. supapă și șuruburi de reglare, care nu le-ar rupe. Vă recomandăm cu insistență lubrifierea și frecarea suprafețelor din afara carburatorului, mai ales după spălarea exterioară. Înainte de a instala capacul superior, verificăm din nou funcționarea pompei de accelerație și a mecanismului de deschidere a clapetei.

Scoateți carburatorul din mașină și, cu atât mai mult îl dezasamblați, nu recomand, consecințele vor fi imprevizibile și cel mai probabil negative. Citește rezervorul carburatorului numai în cazul unor probleme cu partea de jos a acestuia, cu o unitate de accelerație pentru înlocuirea sau perforate garnituri și distanțiere între partea inferioară și partea de mijloc, care se întâmplă rar.

Înainte de a regla carburatorul, suntem convinși de funcționarea corectă a sistemului de aprindere. Presetarea șurubului de reglare a calității - 2 - 3 rotații este răsucite din poziția extremă "învârtind".

Descrieri detaliate ale lucrării carburatorului și ale carburatorului, care au nevoie de el, pot fi găsite în literatură. Aici am încercat să mă concentrez pe o abordare practică a problemei și pe momentele care sunt rareori acoperite.

P.S. Dacă cineva și-a adus aminte sau auzit despre modelul "WEBER" al carburatorului, atunci îl uitați imediat. Faptul este ca acest carburator a fost instalat pe "Lada" pana la varsta de 78 de ani, ceea ce inseamna ca acestea sunt sub 30 de ani. Nu există aliaj de aluminiu fără protecție specială care să reziste atât de mult timp și nu se oxidează. Prin urmare, restaurarea „Weber“ la o stare decentă, în principiu, nu poate fi, cu excepția cazului în el a păstrat tot acest timp, în camera de depozitare a muzeului cu umiditate scăzută și o temperatură constantă. Și, în general, nu se încadrează în nici un standard pentru toxicitatea gazelor de eșapament și a consumului de combustibil.







Trimiteți-le prietenilor: