Structura acestei locomotive și istoria creării acesteia au fost descrise în al cincilea număr al revistei "Mining Journal" pentru anul 1835. Din acest articol știm că atunci când a creat o locomotivă, Cherepanovii s-au confruntat cu mai multe probleme tehnice. În special, inițial, boilerul nu a dat suficientă căldură și nu a produs cantitatea necesară de abur. De asemenea, în fața lui Cherepanov, a apărut problema creării unui dispozitiv invers, care a permis schimbarea direcției locomotivei fără a se întoarce. Ambele probleme tehnice au fost rezolvate cu succes de inventatori.
„Revista Mining“, a scris că prima problemă a fost rezolvată prin creșterea numărului de tuburi de fum (al căror număr a fost adus până la optzeci), iar al doilea - printr-un mecanism care constă din roți de excentric este acționată de bobine de abur care de intrare a aburului linia reglementată în cilindru.
"Mountain magazine" oferă următoarele informații despre caracteristicile tehnice ale locomotivei:
„Land nava, au găzduit, acum merge la ambele părți ale fierte în mod deliberat, pe o lungime de 400 de stânjeni (853.5 m) kolosoprovodam de fier. Vaporul a fost în mod repetat, în acțiunea lor, și a arătat că, în practică se poate transporta peste 200 pud (3,3 tone), la o viteză de greutate de la 12 la 15 guri de aerisire pe ora (13 - 16 km / h). Majoritatea cazanului de abur este format dintr-o lungime cilindrică de 5 1/2 picioare (1,676 mm) cu diametrul de 3 picioare (914 mm) și două abur lungime cilindru imobilizat la pat de 9 inch (229 mm) în diametru, 7 inch (178 mm). "
Revista menționează, de asemenea, prezența unei locomotive cu aburi pentru o licitație pentru apă și combustibil. "Roata din fontă" (respectiv, șinele) a fost fabricată într-o comandă experimentală la uzina de la Nijni Tagil.
Din alte surse, sunt cunoscute date privind masa locomotivei, care era de 2,4 tone (în stare de funcționare). Formula axială a locomotivei este 1-1-0. Rolele de rulare și de roată au același diametru.
acum Punctul de desene și documente care descriu activitatea Cerepanov arată că, în fața prima cale ferată din Rusia avem inovatori adevărați și tehnici meșteșugărești extrem de talentați. Ei au creat nu numai calea ferată Nizhnetagilskaya, dar și au proiectat mai multe mașini de prelucrare a metalelor, a fost construită o turbină cu abur.
În muzeul de istorie locală din Nižni Tagil se păstrează un desen al primei locomotive ruse, proiectat de Cherepanovi. Colectivul uzinei Nizhniy Tagil Kuibyshev, sub supravegherea inginerului Shlyapnikov, a construit modelul actual al locomotivei Cherepanov, conform desenelor disponibile.
Trimiteți-le prietenilor: