Fondatorul companiei Sakishi Toyoda (Sakichi Toyoda) sa născut în 1867. Conform tradiției, el a moștenit profesia și obligațiile tatălui său de tâmplar, dar el sa implicat fără tragere de inimă în afaceri de familie și la vârsta de optsprezece a decis să devină inventator. Sakishi îi plăcea industria țesutului, iar în anii următori sa dedicat îmbunătățirii războiului de țesut.
În sigla companiei, aprobată în 1936, o buclă de țesut a fost criptată - ca un tribut adus de tot.
Toyoda a devenit un fel de realizare a poporului „japoneză vis“: din cauza sanatatii congenitale, perseverenta si capacitatea de a merge la obiectivul său în pași mici, el a creat o scară foarte mare de standardele insulare și de producție de succes exemplară. Fără educație specială, el a înțeles înțelepciunea ingineriei din munca zilnică asupra calității produselor sale. Cu toate acestea, puțini oameni au suspectat că industria textilă era pentru el doar un mijloc de a studia înțelepciunea marketingului și, bineînțeles, să câștige destui bani. Principalul lucru din viața lui - un vis pe care îl prețuia de mulți ani - a fost producția de mașini.
La începutul secolului XX, aproape jumătate dintre locuitorii Japoniei știau ce era o mașină. Afectată ca o lungă izolare a țării, particularitatea culturii și a viziunii sale asupra lumii, precum și stratificarea internă tradițională a societății. "Vagoanele autopropulsate", aduse din străinătate sau adunate de entuziaști, au fost percepute ca niște jucării amuzante, ca un tribut adus modului occidental. Dar Toyoda a fost sigur: foarte curând în Țara Soarelui Răsare, mașina va deveni o marfă - iar cea care va lua o nișă liberă la timp va deschide perspective fără precedent.
În 1924, compania Toyoda culminează în dezvoltarea sa. Cu participarea fiului său, Kiishiro, Sakishi creează un nou model fundamental al unei războaie automate. Se pare că este timpul să vă odihniți pe lauri, bucurându-vă de poziția liderului. Cu toate acestea, Toyoda vinde un brevet de invenție pentru mașina unei companii engleze și primește peste o sută de mii de lire pe fiul său. Kiishiro ar fi trebuit să înființeze o companie care să producă mașini. Sakishi însuși nu este tânăr și înțelege că și energia lui nu va fi de ajuns pentru a începe de la zero o producție fundamental nouă. Moștenitorul său ascultător nu are de ales decât să urmeze voința tatălui său.
"Opriți producția dacă o cere o calitate."
Din principiile companiei de management Toyota.
A început să studieze producția de automobile, după moartea tatălui său în 1930, Kiichiro se referă la metodologia companiei proprietare: a lua cele mai bune la acel moment modelele altor oameni, și expunându-le la o examinare atentă. Așa cum el și asistenții săi literalmente disecat timp de doi ani - dezasamblate și reasamblate, rupe - zeci de motoare de la diferiți producători. Esența acestor experimente a fost să găsească un prototip pentru producția proprie și să o modernizeze, ținând cont de spațiul și resursele limitate ale Japoniei.
Ca rezultat, un motor Chevrolet cu șase cilindri a fost ales pentru copiere. Anul a fost cheltuit pentru a remedia toate deficiențele originalului și pentru a finaliza dezvoltarea modelului propriu al motorului, numit "Tip A". Doi ani mai târziu, trei modele au apărut simultan pe piață: sedanul AA, phaeton AB și camioanele AG și G1. Apoi, prima livrare de export are loc: patru G1-uri sunt trimise în nordul Chinei.
Sedan AA - primul model de producție, care a demonstrat principalele avantaje ale produselor Toyota.
Numele său actual - Toyota - compania primește în 1941. În acest moment, în contul companiei deja câteva zeci de mii de mașini produse. Cererea specială pentru camioane: acestea sunt cumpărate de bunăvoie de armata imperială. Produsele Toyota este departe de a fi perfectă - în principal din cauza unor greșeli de proiectare, dar ieftine, de înaltă calitate și de a construi ușurința de întreținere a valorifica toate neajunsurile. Mai ales că societatea profesează religios principiul director al fondatorului său: este necesar să se îmbunătățească în mod constant în fiecare detaliu al mecanismului, indiferent dacă sunteți în fața competitorilor.
ani de război a făcut mai urgentă ca niciodată o altă regulă de companie: cheia succesului - Lean. La cel mai mic detaliu, un flux de lucru grijuliu vă permite să vă concentrați cât mai mult posibil asupra procesului de asamblare: fiecare detaliu ajunge la transportor la momentul potrivit, evitând supra și subproducția. Nu este o coincidență faptul că, după predarea Japoniei în 1945, autoritățile americane au acordat companiei sprijin maxim și cinci ani mai târziu, Toyota și Ford creează o unitate comună.
Celebrul "muncitor" al anilor războiului, camionul G1.
Anii cincizeci au fost o perioadă de modernizare profundă a companiei. Noul șef, Eiji Toyoda, se bazează pe producție: este convins că este mai important pentru consumator cum sunt asamblate mașinile decât modul în care sunt proiectate. În același timp, introduce sistemul "Sugerați-vă ideea": de acum înainte, fiecare angajat, indiferent de poziția sa, ar putea contribui cu o taxă pentru îmbunătățirea designului mașinilor.
De-a lungul următoarelor două decenii transportoare Toyota a lansat primele modele de astfel de modele iconice ca BJ Jeep - «ascendenți» Land Cruiser, Toyota Crown, precum și astfel de „best-seller“, ca Toyota Corona și Toyota Celica.
Avantajele modelului de producție al companiei au fost deosebit de strălucitoare în timpul crizei petrolului de la mijlocul anilor 1970. În acești ani dificili pentru industria de automobile Toyota a fost una dintre puținele companii, care nu trebuie să reducă volumul de producție ca și cost-eficiență și costuri relativ scăzute au fost întotdeauna o „marca“ a mașinilor sale. Răspunzând cerințelor pieței în continuă schimbare, Toyota a demonstrat flexibilitate fenomenală, producând o mulțime de mașini diferite, fără a compromite calitatea, productivitatea și prețul.
La sfârșitul anilor 80, când pentru Toyota sa consolidat titlul de gigant auto, compania face un salt nou, creând un brand Lexus. Cu acesta, Toyota intră pe piața nord-americană și, în același timp, intra în „clubul“ al producătorilor de mașini executive scumpe. Dacă mai devreme Toyota a fost un simbol de practic și simplitate, este adăugată acum la imaginea și mai specială, cu japoneză „accent“, un lux.
Deoarece Lexus a fost inițial concentrată pe piața americană, o atenție deosebită a fost acordată decorării interioare, confortului cabinei. "Baza filozofiei Lexus este de a crea o tehnologie perfectă, dar totuși aproape de o mașină umană", spune Simon Humphries, șeful Grupului de Design Strategic. "Și un design extrem de artistic, dar, în același timp, impresionant".
RX 300 Harrier - unul dintre cele mai populare modele de Lexus, un simbol al prosperității și al stilului impecabil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: