«16.45 - Primul compartiment este depresurizat. Pregătiți o groapă de baterii pentru a evapora. "
Midshipman S. R. Grigoryan (nota explicativă): "La o comandă de la postul central, am deschis manual clapeta în aer și evacuarea ventilației pentru a aerisi groapa bateriei în atmosferă. Au trecut aproximativ cinci ore de la începutul alarmei. Apoi echipa a fost instruită să pregătească compartimentele pentru abandon. Am demolat cartușele regenerative rămase, IDA-59, СГП la compartimentul compartimentului I, am deschis trapa de intrare inferioară. După asta, deja verbal, locotenentul căpitan-Kalinin a dat ordin să părăsească compartimentul și să urce sus.
Michman A.P.Kozhanov (Nota explicativă): „După 4,5 ore de la comandantul central al Poștei CU-5 căpitan doilea rang Babenco ne-a informat că, în al 6-lea și compartimentele din 7 înconjoară focul în alimentare a rămas 2 om și 2 persoane fără semne de viață. Acesta a fost urmat de un ordin de CPU de depresurizarea groapă de depozitare și de ieșire a golfului. "
Din rapoartele mitropetarilor Grigorian și Kozhanov se poate trage o singură concluzie. Această intrare în jurnalul de bord reflectă pregătirea compartimentelor submarine pentru viitoarea viitură. Pentru a evita o explozie a bateriei, în cazul inundării rezervorului reîncărcabile comunică cu atmosfera, prima camera depresurizat și în partea de jos capacul gurii de magazie intrare este deschisă pentru funcționarea scafandrului atunci când submarinul pe teren. Intrarea în jurnalul de bord în 16 ore și 45 de minute - dovezile documentare că inundarea iminentă a PCG submarin cunoscut și pregătit pentru asta.
Aproape în timpul întregului accident, locotenentul IA Molchanov a înregistrat evenimente în carnetul de jurnal sub supravegherea comandantului adjunct senior al navei căpitanul de gradul 2 OG Avanesov. În același timp, nu trebuie să taci că IA Molchanov nu era doar un locotenent. El a fost, de asemenea, comandantul capului de război al minelor-torpile - BC-3.
Michman V.S.Kadantsev (Notă explicativă): „mecanic mi-a dat Batten comandă în jos ușa Bulkhead între 4 și compartimentele 5-a aproape 1 constipație pe ventilație de evacuare de bloc de alimentare, închideți ușa dintre perete 4 și 3- m compartimente. Înainte de a închide peretele etanș între 4 și compartimentele din 5 am dus la pupa și am urmărit temperatura peretelui de 6-a. A fost exact 100 ° C. locasuri în jos peretele etanș și a început să se închidă de ventilație 1 constipație, dar să-l închidă până la sfârșitul anului nu a putut pentru că apa a început să curgă în canalul de ventilație ".
O altă confirmare a faptului că nu există foc în compartimentele de urgență și că corpul solid se răcește.
Efectuarea analfabet a ordonat închiderea de ventilație 1 constipație, aspirant Kadantsev a deschis simultan ventilație supapa de inundare a mea, adică. Involuntar a contribuit la un submarin scufundarea mai rapidă. O altă dovadă a slabei cunoașteri a părții materiale a personalului.
Navele de salvare erau încă departe, iar apele reci ale Mării Norvegiene sunt în apropiere. E timpul să folosim mijloacele de salvare în acțiune. Despre salopete, îmbrăcăminte caldă, veste de salvare și bavete au fost deja menționate. Din cauza imposibilității conducerii submarinului, majoritatea echipajului nu le-a avut. Barca LAS-5M nu a fost implicată.
Imediat după apariția submarinului, personalul a început să se pregătească pentru salvarea viilor de salvare PSN-20. Acest lucru a fost necesar de la unul (locotenentul Stepanov) la doi (orele căpitan-locotenent Paramonov). În legătură cu acest lucru, echipajul și-a exprimat o plângere cu privire la timpul lung de pregătire pentru utilizarea plutelor. Este greu de spus cât de justificate sunt aceste afirmații. "Komsomolets" a fost singurul submarin al Marinei, pe care plutele sunt situate în afara unei nave puternice. Nu poate fi o exagerare să spunem că acest aranjament de plute a salvat viața majorității membrilor echipajului supraviețuitor. Și nu este o coincidență faptul că una dintre măsurile de creștere a supraviețuirii submarinelor prevede dezvoltarea posibilității de a plasa plute în afara unei căni puternice. În ceea ce privește momentul pregătirii plutelor pentru utilizare, atunci (în absența oricăror cerințe și specificații), designerul a acordat prioritate fiabilității de a fixa containerele cu plute în camera de tip pop-up.
Cazarea plutelor de salvare și stadiile de pregătire pentru utilizare: a - poziția marșului de containere; b - se scoate recipientele cu plute; c - partea inferioară a recipientului cu pluta este aruncată în apă; r - plută în poziție de lucru.
1 - o cameră de salvare pop-up;
2 - container cu plută;
3 - punctul de atașare al containerului;
4 - unitatea de rulare a containerului;
5 - unitatea de resetare a fundului containerului;
6 - capacul superior al recipientului;
7 - linia de start;
8 - partea inferioară a recipientului cu plută;
Deci, containerele cu plute sunt gata pentru lansare. Ce ar trebui să fac pentru a coborî plutele? Pentru a fi clar tuturor, ar trebui să spunem câteva cuvinte despre designul dispozitivului de rafting. Plăcile pe submarinul "Komsomolets" au fost plasate în containere rezistente, care aveau două conectori cremalier. Conectorul superior cu capacul a fost proiectat pentru a ridica plutonul într-o bază navală în scopul studierii, cel inferior pentru scoaterea plutei pe apă. Atunci când rackul inferior este învârtit, partea inferioară a containerului puternic împreună cu plutonul cade în apă și se scufundă, iar pluta rămâne pe suprafața apei. O linie dublă, sistemul de umplere a gazului este activat. Astfel, pentru a folosi plutele pregătite, un minut este suficient. În schimb, au fost scoase prin partea superioară, coborâte manual pe puntea suprastructurii și acolo pentru a activa sistemul de umplere a gazelor. Având în vedere masa mare a plutei (aproximativ 90 de kilograme) și localizarea containerelor care au fost împinse din nișe, vă puteți imagina cât de mult a fost nevoie de oameni pentru a reduce o pluta. Nu era timp pentru a recupera cea de-a doua plutire din containere.
De ce sa întâmplat asta? Am știut echipajul căpitanului 1-lea rang Vanin, cum ar trebui să dau plute?
Comandant submarin adjunct, locotenent-sef AG Vergezgov (înregistrări video ale sondajului): "Am avut doar două pașapoarte pentru plute cu puțină instrucțiune. Și cum să exploatez căpriorii în nișele VSK, nu am citit sau am văzut. De două ori am verificat plutele de la stația de salvare, înlăturând capacul superior și trăgând cu mâna corabii de sus. "
Dar ar fi incorect, pe baza raportului dat de locotenent-comandantul Verezgov, să se afirme că niciunul dintre echipaj nu știa cum să dea plute. Cine a început să tragă plute prin partea superioară și astfel să dirijeze acțiunile personalului pe o cale greșită?
Midshipman S.R.Grigoryan (notă explicativă): „În partea de sus a fost o mulțime de oameni ... Capitanul primul rang Kolyada a încercat să tragă pluta, dar nu a fost suficient de puternic. Am ajutat la scoaterea plutei. Apoi a început să scoată a doua plută.
Midshipmanul V.V. Gerashchenko (înregistrări video ale sondajului): "În stânga, barajul a fost scos afară, a încercat să-l deschidă. Pe dreapta erau șeful departamentului politic al lui Burkulaks și al lui Grigoryan. Am încercat să scoatem al doilea amortizor. Am început să-i ajut să-i ducă sus. Nu înțeleg umorul. Trebuie să existe o pedală. Îl apăsați - barajul cade și se deschide. Și apoi ne-au târât sus.
Cum au evoluat evenimentele? Privim la notele explicative:
Matshipman V.V. Gerashchenko: "Pe puntea superioară dinspre port, oamenii au încercat să deschidă pluta, dar au fost spălați de un val pe partea dreaptă. Șalupul din partea tribordului nu putea fi scos din recipient, iar când picioarele mele se aflau în apă, am înotat la pluta, pe care oamenii se alăturau deja ".
Mitshipman GR Grigoryan: "Nu am putut scoate a doua plută și am fost ajutat de căpitanul meu-locotenent Verezhgov AG. Dintr-o dată am fost lăsată singură pentru a scoate o plută, iar Veregov, după cum sa dovedit, a sărit peste bord. M-am uitat la arcul navei, era destul de mare, dar deja oamenii și capacele pluteau în jurul navei. Niciodată nu mi-am dat seama că submarinul se scufunda și continua să scoată pluta. Dintr-o dată, am fost acoperită cu apă din faptul că barca sa ridicat vertical și a lovit apă. (Așa că în text .- DR.) Încă am scos pluta, dar mi-a lipsit-o, de când ma tras în jos.
Când submarinul a fost în continuare scufundat de flotabilitatea pozitivă a plutei, tenchul a fost rupt, care a fost fixat pe balustrada tăierii și a plutit la suprafață.
Cum au fost evaluate plutele de către membrii echipajului?
Locotenent-căpitanul SA Dvorov (înregistrarea pe scară largă a sondajului): "Plutele sunt lipsite de valoare și sunt făcute din design urât. Dacă ar exista alte plute, oamenii ar putea fi mântuiți ... "
Întrebare: "Ați aruncat plute în viața de zi cu zi timp de cinci ani?"
Răspunsul este: "Niciodată în viața mea. Noi, cei din Marină, suntem angajați în scrierea de ziare și nu luptăm pentru vitalitate. Pentru întreaga perioadă a slujbei mele, timp de doisprezece ani, nimeni nu a dat niciodată vase de urgență. Ieșirea prin tubul torpilot nu a funcționat. În stația de pregătire și formare studiată și apoi uscată. Nu știm cum să deschidem plute de aviație. Nu am văzut plute de aviație.
Iată o evaluare în care există atât de multe emoții și foarte puține cunoștințe practice. În viitor, acest lucru nu a împiedicat locotenent-comandantul Dvorov să continue să bată echipamentul de salvare și să vorbească despre pregătirea înaltă a echipajului de luptă. Pe baza afirmațiilor unor astfel de "experți" în presă, de către jurnaliștii din apropierea mării, a început o campanie de a scuipa și de a scuipa tehnologia internă și de a căuta defectele sale mitice, dar mai mult despre aceasta mai târziu. Între timp, vom asculta un specialist.
designer-șef B.Z.Taubin [52]: „plute de salvare gonflabile (PSN) - ambarcațiunile de salvare, aplicate flotelor din întreaga lume. Datorită vitezei de funcționare automată, invulnerabilitatea lovind bord, și alte plutele calități pozitive este considerat a fi cel mai eficient mijloc de nave de salvare moderne. Echipament industrie de pescuit liferafts țară flotă împreună cu o operațiune sensibilă lor tehnică și de formare a tuturor navigatorilor în utilizarea lor posibil pentru a elimina complet pierderea de vieți omenești în accident și instanțele de deces datorită imperfecțiunilor de salvare ... Într-un accident pe submarin „Komsomolets“ personal nu sunt antrenat în regulile de utilizare a plute gonflabile, în loc să le deversa în apă în recipient și apoi activați sistemul de alimentare cu gaz trăgând, lin, forța de tracțiune l șireturi și a scos pluta din ambalaj. Această plută styling a fost spart, iar el a fost umplut cu gaz cu susul în jos, și că a fost cauza multor decese. Lipsa de nave de război de formare a echipajului și a navelor auxiliare ale Marinei aproape anulează fiabilitatea plute gonflabile existente și plină de consecințe amare. Nici un sistem în marină și stațiile de pe sondajul anual al SPE, ceea ce este contrar condițiilor tehnice de funcționare a acestora. Pentru mai multe informații: Ministerul Pescuitului din sistemul Minmorflot și alte câteva țări au o departamente civile aproximativ 50 de astfel de stații care operează în contact din fabrică ".
Trebuie adăugat că încălcarea regulilor de utilizare a plute a condus la faptul că capacitatea plutitoare superioară și cort cu arc nu au fost pe deplin umflate, iar acest lucru nu a permis personalului să predea pluta în apă, reducând flotabilitatea și înrăutățit dramatic condițiile de ședere a persoanelor pe ea. Și pentru aceste greșeli, submarinarii au plătit cu viața lor.
În acest moment a fost primit ultimul raport al submarinului: "Diferențele cresc brusc. Toți membrii personalului sunt la vârf. "
Distribuiți această pagină
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: