În dezvoltarea oricărui oraș, există anumite limite, când devine posibil și necesar să se facă o evidență a creșterii sale istorice și, luând în considerare acest lucru, să se contureze principalele căi de formare a acestuia. Pentru Novosibirsk, acest secol este secolul său, care marchează nu numai o anumită etapă de vârstă a orașului, ci reflectă și dezvoltarea dezvoltării urbane sovietice. Astăzi, după cum se știe, potențialul industrial, științific și cultural al orașului nostru depășește cu mult multe centre de acest fel și de mărime.
Rolul principal este jucat de transport, care determină un indicator atât de important ca și cheltuielile de timp. Se estimează, de exemplu, că productivitatea muncii este redusă cu cel puțin 2-3% pentru fiecare zece minute efectuate în plus de o persoană în transportul urban. Potrivit unui număr de economiști, costul călătoriei de la domiciliu la locul de muncă de la 60 la 120 minute cu transplanturi, producția orară medie este de aproximativ 7-8% mai mică și se caracterizează printr-un procent semnificativ mai mare de respingeri. De o importanță deosebită este fiabilitatea rețelelor de transport pentru Novosibirsk cu climatul său dur, volumul mare de transport de zăpadă și dimensiunile teritoriale. Timpul de economisire permite, pe lângă îmbunătățirea productivității, creșterea timpului liber al cetățenilor. Una dintre problemele importante pentru Novosibirsk este îmbunătățirea legăturilor cu așezările suburbane și rurale din regiune.
În primii ani ai puterii sovietice, singura modalitate de a servi populația rurală a fost de a construi casele "țărănești" sau "ferme colective". Dar în cele din urmă au pierdut aceste funcții. Situația nefavorabilă creată pentru populația rurală din oraș, împreună cu procesul natural de ansamblu a fluxului activ de săteni în noile centre industriale și o serie de alte motive, a pus bazele pentru evenimentele care au găsit în cele din urmă migrația pe scară în pericol, cu toate consecințele negative din sectorul agricol.
Acest lucru a fost facilitat și declarație eronată cu privire la ștergerea granițelor dintre oraș și țară, atunci când sarcina de a crea unice și specifice satului și, în același timp confortabil, legături de transport fiabile cu centre de cultură și de petrecere a timpului liber mediu și de viață, a fost înlocuit cu tendința de transport la scară și tehnici de dezvoltare urbană în rural, cu o dezvoltare slabă a legăturilor de transport cu centrele urbane.
Paradoxal, însă această problemă ar trebui să se bazeze pe excluderea nivelarea materialului urban și rural și mediul spațial, oferindu-le în contrast prin identificarea tuturor beneficiilor pentru mediu și confortul vieții, care pot fi în așezări mici cu condiția organizarea mai confortabilă a locuințelor individuale, forme specifice de petrecere a timpului liber și accesul sigur la toate valorile sociale și culturale ale orașului.
Un rol adecvat pentru a juca în acest sens și Novosibirsk, cu potențialul său social și cultural unic, cea mai mare eficiență este limitată până la orașul în sine, zona suburbană și așa-numitele „populația în timpul zilei“ (adică, venind din zona de pe zi). Cu o astfel de ședere scurtă în oraș și dispersarea facilităților de servicii care devin inaccesibile vizitatorilor, există o nemulțumire față de izolarea din oraș.
Toate acestea necesită o abordare fundamental diferită de organizarea sistemului de servicii publice din mediul rural în oraș prin formarea în domeniul nodurilor de transport, la stațiile de cale ferată, platforme combinate și stații de metrou de diferite tipuri de transport urban, suburban și extern, la piețe - multi-funcționale centre comerciale și comunitare „intersettlement“ integrat caracter, care este proiectat pentru populația rurală, cu includerea hotelurilor distinctive, parcare pentru vehiculele private și un număr de servicii personale speciale specifice.
Adevăratele premisele pentru stabilirea unor astfel de centre de servicii culturale și comunitare și non-rezident al populației urbane sunt în curs de dezvoltare în domeniul unităților de transport, cu o stație de metrou combinat se oprește, trenuri și stații de autobuz spre zona lor. NG Garin-Mihailovski, Piața Centrală și de stația de metrou „Siberia“, în stația de metrou „River Station“. În sistemul unor astfel de centre, se pot dezvolta cu succes diverse forme de instituții cooperative și cooperative agricole.
Mediul urban ca un termen generic care include întreaga gamă complexă de organizare urbană, stilul de viață urban cu orientări valorice speciale, sugerează diferite niveluri ale apartamentului și curte, și cartierul stradă sau cartier în zona orașului și orașul ca un întreg. Toate acestea sunt completate de stat a relației dintre locuințe, ocuparea forței de muncă, centre de servicii de diferite niveluri și mulți alți factori, fiecare dintre care este diferit de îngrijire Novosibirsk în diferite etape ale carierei lor, și în funcție de aceste sau alte situații existente la nivel național.
Experiența urbanistică arată, de exemplu, că în magazinele situate în condiții grele, cifra de afaceri este de zece ori mai mare. Se mărește chiar dacă acestea se află la stațiile de metrou și, împreună cu alte instituții de servicii, care devin și mai vizitate. Complexitatea oferă locația lor compactă, utilizarea rațională a teritoriilor, crearea unui spațiu comun de depozit cooperat și a unor spații subsidiare, locuri de parcare, accesibilitate sigură a transportului. Mișcările pietonale ale vizitatorilor între instituțiile individuale sunt reduse drastic, se obține un efect tangibil de reducere a resurselor datorită scăderii personalului de întreținere, a costurilor cu energia etc.
Combinând diverse obiecte în facilități publice mari din punct de vedere estetic vă permit să se întoarcă la ei în multe privințe a pierdut un rol dominant în formularea dezvoltării urbane. Activarea mare creștere de volum de siluetă administrativ și de afaceri în construcții generale, păstrând poziția lor în oraș, oferă o orientare vizuală și expresie a panorama orașului. Pentru Novosibirsk, disecat de văi de râuri mici, cu spații deschise, unde o larga panorama asupra unor zone urbane, nevoia de o silueta dominantă în marile centre sociale și comerciale, este, prin urmare, prezintă un interes deosebit.
Prezența în Novosibirsk a unui sistem dezvoltat al văilor râurilor din râurile Ob și mici are o semnificație ecologică importantă. În toate planurile generale, aceste teritorii au fost considerate și considerate zone verzi, canale originale pentru influxul de aer proaspăt în spațiile orașului. În același timp, acestea sunt locuri pentru odihnă activă și sport cu trasee de mers pe jos, un sistem de parcuri și piețe. Este cunoscut faptul că în lunile de vară populația urbană este înfloritoare în zonele de agrement suburbane. În timpul iernii, este necesar să se organizeze cât mai aproape de zonele rezidențiale din zonele interioare pentru odihnă și sport, plimbări de schi. Pentru aceste funcții, un sistem verde este proiectat în văile râurilor mici, pe care locuitorii din cartierele din apropiere și zonele rezidențiale le utilizează în mod spontan. Imediat, după o ameliorare elementară și spălarea lor, în lunile de iarnă, copiii și adulții pe schiuri și sanie pot umple astfel de zone. Acest lucru indică faptul că ideea de proiect a planului general coincide cu nevoile orașului și este confirmată de procesele reale ale activității vitale a populației.
Putem presupune că într-o anumită perioadă de dezvoltare în perspectivă a Novosibirsk ca orice oras mare, cu dezvoltarea turismului de automobile și de decizie privind programul alimentar, grădinărit așezări transformate treptat într-un fel de sateliți rezidențiale joase suburbane, cu o populație permanentă. Acest lucru este evidențiat de experiența dezvoltării urbane a unui număr de țări europene dezvoltate, inclusiv cele socialiste. Este interesant de notat faptul că un astfel de lanț de mici comunități rezidențiale prin satelit a fost proiectat înapoi în versiunea planului general al Novosibirsk, dezvoltat în 1941, sub îndrumarea profesorului V. Wittmann.
În același timp, vor fi prelungite astfel de forme de recreere, cum ar fi pensiuni familiale și industria turismului, cu o rețea dezvoltată de camping și moteluri. Multe zone naturale adiacente orașului vor câștiga statutul de parcuri, rezervații și rezervații forestiere, ceea ce este inevitabil în epoca urbanizării pentru a crea un echilibru ecologic între natură și oraș.
Una dintre principalele stimulente ale activității fizice și a cetățenilor de socializare este disponibilitatea unui sistem bine organizat vnetransportnyh zone, alei pietonale, piste pentru biciclete, piste verzi pentru schi. Novosibirsk, ca un oraș nou transport industrial, care sa format pe baza grilei de planificare pe scară largă cu structura divizată, cu spații largi deschise de lichidare, sa dovedit a fi maladaptativ și incomod pentru pietoni. Dar cel puțin zamyva și îmbunătățirea rigole și luncile, înainte de a dezmembra oraș, creând o tranziție pasaje superioare și treceri de pietoni au început să-și intensifice mișcarea. Potrivit sociologilor,
locuitorii centrelor urbane merg cu mult mai mult decât locuitorii clădirilor noi, ceea ce se datorează lipsei spațiului așa-zis "conținut" necesar pentru acest lucru. Plimbările fără minte sunt mai puțin, întrucât timpul în orașul modern este un deficit mare și, prin urmare, mergem spre ceva sau trecând. Obișnuiți să vă grăbiți, gândiți-vă și faceți oamenii cu dificultate să treceți la regimul unei plimbări liniștite, în cazul în care mediul urban relevant încurajează acest lucru.
Prin urmare, în timpul reconstrucției Novosibirsk, odată cu îmbunătățirea transportului urban de o importanță considerabilă este crearea unui sistem special de vnetransportnyh alei, străzi pietonale, alei, Boulevard, mic spațiu interior confortabil de vânt. Dacă există o rețea specială de instituții de comerț, viață, informații, astfel de zone pietonale și rute pot deveni locuri de comunicare constantă, stimulând activitatea motorie necesară. Dupa cum stiti, in primele planuri de baza ale orasului nostru a fost proiectat un sistem de benzi verzi proiectate pentru traficul pietonal si amplasarea facilitatilor de service. Cu toate acestea, lățimea lor exagerat de mare și lunga nereușită le-au transformat în deșeuri uriașe. Toate acestea, firește, au condus la ispita construcției lor și transformarea completă a ideii inițiale de planificare funcțională. Doar câteva secțiuni de amenajare a teritoriului disecat la locul acestor benzi, cum ar fi prospectul Komsomol, Grădina Central, „Spartak“, stadionul din regiunea centrală, site-ul teatrului „Metalist“ Memorialului de pe malul stâng, lăsat nici o urmă de genul original al design-planificare. Trebuie să spun că chiar și aceste mici oaze verzi sunt acum folosite în mod activ de locuitorii din cele mai apropiate cartiere pentru recreere.
În consecință, în condițiile centrului de la Novosibirsk, o concentrație ridicată de facilități publice și de afaceri este deosebit de importantă în anumite locuri cele mai accesibile din zonele de transport și pietoni. Aceasta înseamnă că, treptat, sistemul de suport tehnic și de transport și de întreținere a orașului ar trebui să fie unic. Acest concept este asociat, de obicei, cu mari obiecte publice și administrative și de afaceri, cum ar fi teatrele, muzeele, circurile, sălile de concerte, palatele sportive, cultura, clădirile regionale din cadrul organizațiilor sovietice urbane.
Astăzi tot mai importante facilități multifuncționale, ceea ce contribuie la formarea unor mari complexe. Chiar mai mult, rolul lor și crește unicitatea la confluența acestor complexe cu stații și platforme, de tranzit rapid, creând o nouă viață în cele mai mari orașe ale conceptului: hub-ul social și de transport. Cu alte cuvinte, așteptăm un nou concept al unui ansamblu de urbanism, care, în condițiile procesului modern și al cerințelor urbanizării, este privit nu numai ca o unitate arhitecturală și compozițională a diferitelor clădiri care formează apariția unui pătrat sau a unei străzi. Aceasta se referă la o formațiune complexă a tuturor clădirilor din complex, utilizarea spațiului subteran, în cazul în care acestea pot fi plasate nu numai spatii tehnice, locuri de parcare și garaje, dar, de asemenea, mici cafenele, cinematografe, servicii, comerț mic, slot machines, și așa mai departe. D. Direct ca urmare a transferului la metrou le face in special a vizitat și confortabil.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: