Auto: Lexus
Numele real: Eugene
Loc de reședință: Minsk
ÎNTREBARE: Opinia ta cu privire la această mașină. Articole și comentarii fumat, o opinie comună cu privire la chetverochku, spun un automobil lent și greoi, pe autostradă și off-road se simte nesigur. Dinamica nu este foarte bună.
Vreau să iau motorul 2.2 DTI cu o posibilă instalare suplimentară de 2.5TDI de la Omega (motor Bach R6).
Auto: Manta B 2.0 GT / E, senator B C30NE, Manta CC 2.0 GTI, Kadett B 1965
Nume real: Shpongle
Locul de reședință: Korolyov MO
ÎNTREBARE: Opinia ta cu privire la această mașină. Articole și comentarii fumat, o opinie comună cu privire la chetverochku, spun un automobil lent și greoi, pe autostradă și off-road se simte nesigur. Dinamica nu este foarte bună.
Jeepul nu trebuie să fie agil și stabil pe pistă, altfel este un SUV. Jeep-ul ar trebui să fie un OVG cu ampatament scurt, cu un moment bun, clearance-ul la sol. Puteți continua pentru o lungă perioadă de timp. Dinamica nu ia o coyenne. Frontera la operă nu a reușit în nici un fel. Jeep niochem. Frontera mă ridică. Mă uit îngust la Ford Bronco.
Auto: Lexus
Numele real: Eugene
Loc de reședință: Minsk
Frontera la operă nu a reușit în nici un fel. Jeep niochem. Frontera mă ridică. Mă uit îngust la Ford Bronco.
Îmi place de ea în afară, deși în același timp, îi place Jeep Grand Cherokee Limited (diesel într-adevăr nu este foarte bun acolo), excursie Ford, 100VX kruzak. Frontiera este mai accesibilă în termeni de # 036;
Dinamica nu ia o coyenne
sau motorul 2.5 de la Omega))) și există deja distracție)))
P.S. imagini din anunțul real al vânzării.
Auto: Lexus
Numele real: Eugene
Loc de reședință: Minsk
+
Valoare atractivă în clasa și anii de producție
Suspensie sigură
Furnizare de piese de schimb si servicii
-
Rezistență redusă la coroziune
Echipamente de bază proaste cu echipament suplimentar
Frontera Și nu este echipat cu "automat"
Fiabilitate redusă a ambreiajelor de blocare automată pentru butucii frontali
Diferența spate cu auto-blocare a fost pusă doar pe comandă
Versiunile cu suspensie spate de primăvară au un drum dur
Opel Frontera - Suzuki Grand Vitara
Principalul lucru este practicitatea # 33;
Lasati prefixul Grand sa nu induc in eroare: Vitara "mare" de fapt nu este asa. Cu toate acestea, cu o dimensiune globală foarte compactă, SUV-ul japonez este capabil să ia la bord cinci pasageri și câteva dintre bagajele lor. Spre deosebire de versiunea extrem de compactă cu trei uși, Grand Vitara cu cinci uși este destul de prietenos cu pasagerii din spate: există ușile separate pentru acestea, iar spațiul pentru picioare este suficient (datorită aterizării verticale). Chiar și spatele canapelei poate fi ajustat de unghiul de înclinare. Fără pasageri - a aruncat spătarul înainte și a dublat trunchiul. Puteți trăi # 33;
Dar după Suzuki mai mare Frontera pare mult mai spațios: și trunchiul este de două ori mai spațios decât Grand Vitara cu cinci uși și scaunele din compartimentul pentru pasageri sunt mult mai mari. De exemplu, așezat pe canapeaua din spate "pentru mine", aș putea arunca cu ușurință un picior peste piciorul meu fără probleme. Dar există o captură: la fel ca în multe mașini off-road ale cadrului de timp, șoferul și pasagerii pot sta Frontera este foarte scăzută, cu genunchii - inconfortabil # 33;
Spre deosebire de Grand Vitara, ușa portbagajului se deschide spre partea "dreaptă" (puteți încărca de pe partea laterală), dar algoritmul în sine este incomod: mai întâi trebuie să ridicați geamul din spate și numai apoi să deschideți ușa.
Ei bine, dacă dimensiunea contează, atunci alegerea mai mare ar fi o Frontera mai mare. Dar dacă transportul de pasageri și mărfuri în cantități mari în planurile nu apare, atunci Grand Vitara va fi o achiziție bună. Și urmărirea versiunii cu 7 locuri a lui XL7 nu are sens: întreaga creștere a căzut pe al treilea rând de scaune, dar scaunele sunt chiar mai mici decât în al doilea rând, iar permeabilitatea geometrică este mai slabă decât cea obișnuită Grand Vitara.
Ivan Krishkevich, corespondent al ABW.
Întreținere minunată
Detaliu preț, USD *
Suzuki Grand Vitara 2.5i Opel Frontera 2.5 TD
Filtru de ulei 5-15 6-16 **
Filtru aer 10-22 7-18
Filtrul de combustibil 16-33 7-19
Salonul de filtru 19-24 -
Pompă de apă 55-70 50-90
Termostat 13-21 10-32
Lămpi de eliberare a ambreiajului 29-37 42-98
Placa ambreiaj slabă - 130
Ambalaj Kit - 300-360
Plăcuțele de frână din față 15-44 25-54
Componentele de frână spate 29-50 23-40
Disc de frână față 34-76 38-65
Butuc din față 23-55 45-77
Stabilizator frontal 11-17 10-23
Pârghia unei brațe de suspensie față 270 -
Articulație cu bila - 12-32
Amortizor frontal 67-180 60-90
Amortizorul de spate 35-78 55-104
Vârf de tracțiune 16-51 11-19
Panglică de prindere 16-55 110
* în medie, în orașul Minsk; ** max. preț - de înaltă calitate "licență" sau "original", la dealeri, prețurile pentru piese de schimb pot diferi
Verdictul "ABw"
Diferența este în mărime și vârstă. Grand Vitara este mai mic, dar "mai mic"; Frontera - mașină mai mare și mai spațioasă, dar și mai veche (chiar și cele mai proaspete copii sunt de 10 ani # 33;). Ambele modele sunt bine pregătite pentru incursiunile off-road, dar tocmai din acest motiv înainte de a cumpăra de examinare serioasă a cererii, ca mod de operare greu poate duce la orice mașină, chiar și cele mai fiabile.
Fotografie de Gleb MALOFEEV.
Mulțumim MyCar pentru mașinile furnizate.
Apropo, despre combustibil
Motoarele pe benzină sunt lacomă. Excepția este cu excepția faptului că motorul Grand Vitara de 1,6 litri, cu care puteți întâlni 10 litri la 100 km în ciclul orașului. În alte cazuri, fiți pregătiți pentru un "apetit" bun cu dinamică moderată. Producția pentru "economiști" este versiunea diesel, fiind completată atât de Grand Vitara, cât și de Frontera.
Arsenalul de teren
Ambele SUV-uri ca purtător au un cadru spar puternic. Ambele suspensii independente față, din spate - o punte tare. Și ambele au o conexiune frontală și o coborâre inferioară greu de conectat. Toate acestea înseamnă că off-road și Frontera, și Grand Vitara se vor simți destul de încrezători. De asemenea, Opel poate fi echipat suplimentar cu un diferențial limitat de alunecare din spate.
Specificatii tehnice pentru Suzuki Grand Vitara
Alegerea unei mașini este întotdeauna o chestiune dificilă. Un alt uimitor cum la aceste cerințe minime la cerințele de mașini - deci, prin urmare, în pădure pentru a merge, și pentru a merge la pescuit, nu ați adăugat la Nissan Terrano și Opel Frontera, de exemplu, Mitsubishi Pajero același model de ani, este comparabil cu perechea menționată a acest lucru, într-adevăr, precum și multe alte criterii de consum și de operare.
Pe drum ușor și confortabil. Dacă acum piatra de temelie este de a pune această restricție, atunci pierderea va fi Frontera. Suspensie spate primăvara ei dependentă și de echitatie Frontera chiar și pe drumuri bune pot fi urmate de o oscilare longitudinală a corpului, și la viteză mare pe osie spate este capabil, așa cum este mai moale decât să spunem, ușor să se rearanjate dintr-o parte în alta, ca și în cazul în care nu sări.
Suspensia din față pentru torsiunea atât a jeepurilor, cât și a timpului pentru debutul reparațiilor sunt practic aceleași. Dar suspensia Frontera este mai simplă în ceea ce privește designul, iar acest lucru este un plus în favoarea sa. Chiar nu atât de mult în ceea ce privește mentenabilitatea - suspensia din față a lui Terrano nu pune și sarcini insolvabile, cât de multe ar putea fi necesare înlocuirea pieselor.
Odată ce ne-am gândit înlocuirea pieselor sunt întotdeauna conjuge cu necesitatea de a pierde timp căutând piese de schimb și cheltuielile de numerar pentru achiziția lor, iar aici avantajul de partea Frontera din cauza prevalenta mai mare atât a modelului în sine și marca untwisted Opel din Belarus în comparație cu Terrano în special, și Nissan - în general.
Autovehiculele, totuși, constau nu numai în aceeași suspendare. Pe cadavre - paritate. Atât în construcții cât și în rezistență la coroziune. cadru de corp ambele masini, si c elemente care alcătuiesc structura de putere a corpului, coroziune nu a reușit până acum să „afacere“. Dar nu puteți spune despre panourile corpului. Pe partea de jos și pervazuri, în pasajele roților și la marginile inferioare ale ușilor și corodare găsite în Frontera, și Terrano.
Motoarele - și săgeata pe câmpurile preferințelor încep să se aplece spre Terrano. Cu toate acestea, turbo Frontera 2.3 litri, mai economic consuma o medie de 9,9 l / 100 km vs. 10,5 litri / 100 km, cu motor consumabile Terrano. Momentul de funcționare al motorului Opel este condus de un lanț capabil, după cum spun experții, de reparații aproape de revizia motorului. Și la calitatea combustibilului nu impune cerințe sporite, precum și necesitatea de a umple un ulei bun dictată de prezența turbocompresorului, este compensată prin faptul că, pe motorul Terrano turbocompresorul, de asemenea, disponibile, și experimentarea pe ea, cu o calitate de ulei în mod similar nedorite.
Turbodieselul Terrano este, de asemenea, nemaipomenit pentru combustibil. La fel ca Frontera, 100 CP. puterea maximă generează de la un volum de lucru de 2,7 litri, prin urmare, este mai puțin forțată, ceea ce este mai bine pentru fiabilitate. Acționarea timpului în el și a trenului complet, pentru că longevitatea oricărui lanț cu el nu poate fi comparată. Si cel mai important - acest motor sunt probleme necunoscute cu Deformarea chiulasei și arborele cu came uzura, fixate pe Frontera turbodiesel.
Cu siguranță un lucru: Frontera este mai ieftin în conținut. Dar chiar și acest lucru nu este greu de respins, dacă în loc de Frontera într-o stare tehnică normală, luați-o și cumpărați-vă o problemă. Cu mașinile uzate, se întâmplă acest lucru. Sau, devenind proprietarul unei mașini bine îngrijite, exploatarea analfabetică o aduce în mâini. Cu eroii noștri este chiar mai ușor să faci decât să cumperi.
Conducerea cu transmisie integrala la Frontera Terrano și același: se conectează în mod rigid puntea din față, diferențialul central nu este. Pentru a include o transmisie completă este posibilă numai pe o acoperire slăbită sau alunecoasă, care nu va crea o mare rezistență la alunecarea roților. În caz contrar, în lipsa unui diferential central, o nivelare off-road, în cazul în care acesta este disponibil, viteza de rotație a roților din spate atunci când viraje și neregularitățile de conducere din față și, de încărcare a crescut va experimenta un caz de transfer, iar acest lucru duce la eșecul rapidă. În aceeași unitate pe asfalt pur punte fata este imperios necesar pentru a opri, de cotitură Terrano și Frontera în mașini cu tracțiune pe spate, ca unii proprietari uita sau chiar deloc conștienți. Sarcina dvs. principală nu este să deveniți următorul proprietar al unei astfel de mașini.
Bunica mea avea un vecin, mătușa Frosya. Nu este un fizic sportiv, lent, cu un caracter simplu și flexibil al vechiului temperament. la fel ca Opel Frontera. Și când am aflat că proprietarii afectiv numesc vehiculele lor de teren Frosya, titlul articolului nu mai era luat în considerare.
Opel Frontera - SUV cadru cu o punte față rigid conectată. Acesta este un proiect comun al General Motors și al "prietenilor" acestuia. Inițial, modelul era numit Isuzu Rodeo (versiunea cu trei uși - Amigo). Un alt "relativ" - Honda Passport. În acest caz, nu considerați Rodeo, Passport și Frontera drept "gemeni". Gama motoarelor este diferită pentru ei.
Interiorul primei generații Frontera este ascetic și seamănă cu mașinile japoneze. În primul rând, desigur, Isuzu Rodeo, dar nu numai. Cel mai important dezavantaj - scaunul din spate este instalat aproape pe podea.
În interiorul majorității Frontera - un minim de echipamente suplimentare. Prin urmare, toate compartimentele motorului apar în compartimentul motor: de-a lungul anilor, lipsesc contactele din cablajele de alimentare și nodurile sistemului de injecție.
De la vârsta înaintată, încălzitoarele se descompun. Că furtunul undeva va peretredsya, radiatorul va putrezi. Unele lumeni ale aparatului de aer condiționat nu diferă în ceea ce privește durabilitatea.
Motoarele pe benzină 2.0 (numai pentru Frontera Sport) și 2.4 litri de la Opel - vechi, dovedit pe modele Kadett și Omega A, unități fiabile. Probleme obișnuite - scurgerile de ulei de pe capacul supapei, carterul motorului, durata scurtă de viață a pompei de benzină. Sistemul de răcire nu este sigilat. Personal, la o presiune de 2,4 litri - galeria de evacuare a garniturii arse și sistemul hidraulic.
Punctele de risc 2,2 16V Ecotec sunt senzorul de debit de aer, regulatorul de turație în gol, firele de înaltă tensiune și galeria de evacuare.
3.2 V6 este motorul Isuzu, nu cel care a fost instalat pe Opel Omega B. Cel mai bun motor pentru Frontera. Dar el are un design complicat al transmisiei de sincronizare cu o centură și unelte intermediare. Prin urmare, este mai bine să înlocuiți centura de distribuție cu serviciul de marcă.
Acum, despre diesele. Motorul turbo diesel de 2.3 litri produs de Opel este produs fără modificări speciale de la începutul anilor '80. Motorul este nerăbdător și reparat ieftin, dar capul din fontă al blocului de cilindri este frică de supraîncărcări, camsul unui arbore de camă se uzează repede. Pompa de injecție amplasată vertical este înclinată să aspire aer.
2,8 litri - modificare foarte rară și costisitoare. Turbodieselul Isuzu cu injecție directă a fost instalat pe Frontera numai pentru un an. Cea mai mare problemă sunt dopurile lungi și subțiri. De-a lungul timpului, acestea "acre", iar procesul de înlocuire cu găurirea unor lumânări vechi consumă foarte mult timp.
Diesel 2.2 DTI este considerat un mare succes pentru designerii Opel. Cel mai puternic și, probabil, cel mai fără probleme motor diesel din gamă.
De-a lungul anilor, Frontera are scurgeri de lichid în sistemul de răcire. Garnitura principală a ambreiajului poate fi scurtătoare.
Atunci când cumpărați un vehicul de teren, verificați starea broaștelor, cuplarea arborelui cardanic. Ei poartă repede. Multe uleiuri de transmisie Frontera scurg prin uleiul de etanșare al reductorului. KP japonez și "distribuție" de la Aisin pot funcționa fără probleme. Defecțiunile decurg din nerespectarea intervalelor de înlocuire a uleiurilor în cutii, poduri, reductoare. Acționarea permanentă numai pe partea din spate duce la defectarea arborelui frontal al elicei. În același timp, nu puteți să conduceți pe un drum complet pe asfalt. Din acest cuplu sunt conectate cuplajele automate care leagă axa din față ("hub-uri"). Noua cuplare costă aproximativ trei sute, în unele cazuri este necesară schimbarea articulației CV cu arborele de antrenare. Frontera B are o nouă transmisie cu "hub-uri" de control al vidului. Axa față poate fi conectată la viteze de până la 100 km / h prin apăsarea unei taste. În plus, modelul Frontera B are un design arbore cardanic diferit.
Sunt drumurile costisitoare?
Apropo, "pedigree-ul" echipamentului de rulare Opel Frontera nu vine chiar de la Isuzu Rodeo, ci de la primul Iwerz Trooper (analog cu Opel Monterey). Front - o schemă clasică cu două pârghii pe bare de torsiune. Două pârghii, două blocuri silențioase, două rulmenți pe fiecare parte. Balamalele pârghiilor inferioare sunt extrem de rare. Partea de sus servi mai puțin, și înlocuirea lor are nevoie de timp.
Direcția primului tip de vierme Frontera (2 tije de direcție și 2 vârfuri de fiecare parte + 1 presiune medie). Defecțiunile tipice sunt apariția timpurie a spatelui, eșecul brațului pendulului, "transpirația" și scurgeri ale lichidului hidraulic. Mulți proprietari măresc încărcătura mecanismului, instalând roți de dimensiuni nestandard. Sistemul de direcție Frontera B este de tip rack, lipsit de multe dezavantaje ale "viermei".
Grigory Kamenyuk, specialistul principal la "Club 4x4":
- Toate motoarele nu sunt suficient de puternice pentru Frontera. Ca urmare - uzura prematură a grupului de pistoane, supraîncălzire frecventă, creșterea consumului de ulei, defectarea ambreiajului. Dieselul de 2.5 litri de la VM - motorul în sine nu reușește, dar din punctul de vedere al caracteristicilor și a vieții motorului este cel mai bun pentru Frontera. Piese de schimb folosite Frontera de vânzare.
Dmitri Perlin, jurnalist inginer și auto:
- Ca masina de familie "dacha" - o alegere buna. Piese de schimb pe șasiu - japonez, cu autocolante Opel pe partea de sus a inscripțiilor "nativ" Isuzu. Există variante cu diferențial alunecare limitată din spate - este confortabil pe suprafețe alunecoase. Masina nu este foarte dinamică, dar designul suspensiei nu implică viteze mari. Cu viteză sporită, Frontera devine instabilă. Accelerați la 120 și deja gândiți cum să vă opriți. În special Frontera Sport pe termen scurt este o adevărată "capră".
Vladimir GURYANOV.
Fotografie de Mikhail Konyukh.
Trimiteți-le prietenilor: