Pe opoziția "Ural" spun: puțină putere și mult zgomot. Am fost cel mai îngrijorat de zgomot. Era un caz, nu cu mine. Băieții din străinătate au ajuns să meargă într-un rally auto din Rusia, toți ca pe un automobil străin. Încălziți motocicletele, așteptând escorta "Ural". În cele din urmă a câștigat - și a înecat zgomotul său toate motocicletele "burgheze". Nu era zgomotul eșapamentului - bâzâitul și alunecarea motorului. Cumva oaspeții au fost surprinși: multe lucruri, spun ei, au văzut și au auzit în lume, dar asta este.
Vinovații acestei rușini sunt uneltele transmisiei arborelui cu came și a generatorului de motociclete Ural. Motivul nu se datorează atât calității slabe a uneltelor (este destul de acceptabil), ci și faptul că există diferențe între ele. Mai întâi, cama arborelui cu came prin împingere, tije și brațe basculante comprimă arcul supapei - o parte a dinților este încărcată. Iar când trece partea superioară a camei, forța arcului comprimat încearcă să întoarcă arborele cu came în continuare, în timp ce se încarcă cealaltă parte a dinților. În momentul trecerii prin partea superioară a camei, sarcina este deplasată de la o parte a dinte la alta. Auzim acest sunet.
Prin lacune nu a scăpa de: aliaj de aluminiu din care carterul este turnat, încălzită în timpul funcționării motorului, acesta este destul de extins, distanța dintre axele arborelui cotit, arborele cu came și creșterile generatorului - care crește decalajele. Dacă încercați să le reducă, atunci motorul este rece dinții de angrenaj sprijină una pe cealaltă - și apoi la rupere aproape. Singurul lucru pe care îl poți face - să încerce să reducă zgomotul prin ajustarea poziției generatorului Ural motocicleta. Dar nu se așteaptă rezultate semnificative.
Pentru a face o transmisie a unui arbore cam cu o centură, la fel ca la motoarele VAZ-2108? Aceasta este, în general, o opțiune fără zgomot, dar volumul de reparații a speriat și l-am refuzat imediat. Da, și în cazul în care pentru a obține o centură de lungime adecvată! Și dacă aplicați o transmisie în lanț (apropo, de-a lungul acestei căi s-au dus și designerii BMW pe contrariile lor)? Deoarece lanțul este ușor de nitat la dimensiunea dorită.
Am folosit piesele de sincronizare și lanțul de la "Moskvich". La o dată - o întrebare: în cazul în care pentru a obține un asterisc pentru o unitate de generator? Necesar găsit pe lanțul de întindere toate la fel "Moskvich". La toate asteriscurile, astfel încât să "stea" pe arborii "Irbit", bucșele de tranziție sunt sudate. Deoarece distanța dintre arbori este mică, "ramurile" lanțului sunt de asemenea scurte, ceea ce înseamnă că împingătorii și depresoarele nu sunt necesare pentru aceasta.
Această modificare a cauzat o schimbare destul de grave de piese de motor de motocicleta Ural - este acum arborele cu came se rotește în direcția opusă, și nu depinde numai de activitatea mecanismului de supapă de ea. Gear în partea din spate antrenează pompa de ulei cu posibilitate de rotire și capătul frontal al arborelui cu came este un rotor al sistemului de aprindere și răsuflare de acționare bobinei. Cea mai mare parte a zgomotului este cu transformarea arborelui cu came propriu-zis. Detaliile au fost tăiate în mijloc printr-un strung și o bucată de oțel a fost introdusă în tăietură. O pereche de came a fost rotită cu 120 ° față de cealaltă, îmbinarea a fost sudată cu sudură cu argon. După încălzirea detaliu, desigur, „a condus“, dar Cullen peening, și, astfel, fragil bucată ciocan nu roshilsya - riscul este prea mare pentru ea rupe. Intrat viclean: în zona de îmbinare a făcut un punct mic de sudare electrică - și partea imediat curbate ușor. Și așa până când palparea arborelui a dispărut practic. La prima variantă a motorului, înălțimea camei a fost mărită cu 4 mm. În noul motor, arborele cu came obișnuit. Așa cum experiența a arătat, supape mari și rocker cu schimbarea în raportul dintre umeri cap motocicleta Ural Wolf (și anume, acestea sunt instalate pe motor) oferă secțiuni de curgere ample. În plus, camurile mari pot funcționa numai cu împingere "Dnipro". În același motor, cele "Irbit" sunt păstrate.
Pentru a utiliza „Starooskolskaya“ sistem de aprindere cu o direcție de rotație a rotorului modificat așezat pe axul cu came, firul de plata-off-uri interschimbate. Trebuia doar să corectez unghiul de avans al aprinderii. În acest scop, un nou propil rotor realizat sub știftului, cât și în procesul de șlefuire și transferat găuri senzor placa de montare.
Modul de antrenare al bobinei de la respirație, de asemenea, a scăpat de modificări minime: în sticlă în sine a făcut o nouă tăietură pentru pinul de arborele cu came.
Cea mai exigentă parte a locurilor de muncă - modernizarea sistemului de ungere. Ca lagărele principale utilizate în lagărele motorului (în loc de minge „nativ“), și nu este suficient de pur și simplu stropirea cu ulei, în care întregul sistem se bazează lubrifianți „Ural“ - au nevoie de o presiune de ulei stabil. De „Dnepr“, a pompei de ulei este mult mai mare productivitate - și setați-l. Dar, după re-arborele cu came pompă cu roți dințate de antrenare a început să se rotească în direcția opusă, care este practic schimbat și în afară. Ca rezultat, full-time pompă de ulei supapă I îndepărtat, iar în locul ei a suferit maslozabornik. Uleiul este furnizat la motor prin tubul de la o deschidere pe cealaltă parte a pompei.
Canalele care merg la filtrul de ulei, s-au înecat. Acum ulei printr-un montaj încorporat, furtunul este introdus în radiator (din al treilea răcitorului de ulei GAS-51), apoi curge printr-o sugrumare la o supapă de suprapresiune amplasat în capacul filtrului de ulei, iar după filtru - în canalele petroliere ale motorului. În fața rupturii furtunului radiatorului am lovit cu ecartament. Testele au arătat că, după toate modificările la ralanti presiune nu scade sub 1,5 kg / cm2.
O parte considerabilă a zgomotului este creată de rulmenții cu bile - acestea sunt pline în motorul motocicletei Ural. Prin urmare, este necesar să se scape de ele în favoarea rulmenților de alunecare.
Cu tije de legătură "parte" este destul de dificil: în arborele de genunchi regulate nu există nici un loc pentru canalele de ulei. Așa că am decis să mă limitez la modificarea celor indigene. In primul exemplu de realizare, spațiul ocupat de lagărul din carter, a fost inundat bronzografitom, în care principalele reviste și manivela se învârt. Această opțiune sa dovedit a fi destul de viabil, dar încă a decis să utilizeze detaliile tradiționale - conectarea lagărelor tija de „Volga“. La gâtul gâtului, bucșe presate din oțel călit și lustruit la dimensiunea "Volgovsky". Gaura pentru lagarul de alunecare în dimensiune interioară pentru instalarea de inserții, iar pentru canalele lor a antenelor montate făcut-press. Inserțiile din ele sunt inserate din lateral. Din mișcările axiale, arborele cotit este ținut de o placă fixată pe gâtul din față. Pentru o mai mare durabilitate într-un plan care arborele cotit se freacă placa când stoarcere ambreiajul este condensat bronzografit. Pe de altă parte, partea mai puțin încărcată, arborele cotit este susținut de un asterisc. Rulment al arborelui cu came fata de gât a dat, de asemenea, o modalitate de a tufiș - acesta este fabricat din aluminiu. Pentru inserții de grăsime forate pasaje de petrol, și butucul unui lubrifiant cu came a trebuit să ia un tub de plastic separat - într-un mod diferit nu a funcționat.
În prima varianta a motorului, volumul de lucru dupa montarea pistoanelor de la Moskvich de 2 litri 0 88 mm a crescut la 828 cm3. Și dacă se mărește? Și am instalat arborele cotit de la Wolf. Cu raza pârghiei de 78 mm, a fost format un volum de 948 cm3. Aceste curse suplimentare de 10 mm ale pistonului au tras un lanț de remorcare.
Când „moskvichovskih“, pistoane, care sunt regulate de 10 mm, o gaură a cilindrului nu este suficient. De la „lup“ de cilindri taie furtune (nu pot alunga - ele sunt „pline“). Noul Manșonul cu un diametru exterior de 95 mm, fabricate din „moskvichovskih“ și presate cu o formă de interferență 0,05 mm. După instalarea arborele cotit cu cursul „lung“ în cilindrii a trebuit să împingă pro-rata. Grosimea lor cu distanțiere făcute circa 9,5 mm. Pentru a „Dnepr“ boom-ul au ajuns până la rockeri îndepărtate, fiecare dintre ele sudate la 15 mm bucată de tije „uralovskih“. Prin ghidarea giulgiu de manson de cauciuc interpus „Zhigulevskaya“ benzi blocuri Sai. După cum sa dovedit, ei au o rezistență excelentă la ulei.
Tulburare: volumul de lucru al motorului a crescut, iar volumul camerei de combustie din cap a rămas același. Mai mult, o parte din acest volum "a mâncat" capetele convexe ale pistoanelor "moscovite". Pentru raportul de compresie rămâne în limite rezonabile, aranjate astfel încât pistoanele nu ajung la marginea superioară a cilindrului la 8 mm. Dar chiar și acum motorul detonează uneori chiar și pe cea de-a 95-a benzină. Va trebui să fac pro-mizele sub cilindri chiar mai groase.
Am folosit carburatorul "okkovsky", dar a trebuit să măresc găurile ambelor injectori ai pompei de accelerație la 0,8 mm. Iar la locul unde vin jeturile de gaze provenite din ele, au adus țevi de oțel. Cele două capete ale tuburilor au condus la locul de conectare a colectorului cu cilindrii.
Numai atunci motocicleta Ural a mers într-adevăr. După instalarea „lupul“ al arborelui cotit transformat camera carburatorului primar la tubul colector. Fie că această modificare a afectat, sau dacă totul a fost datorat creșterii volumului de lucru, dar motorul „suge“ carburator tot ce a pregătit, la ultima picătură, și Receptoarele suplimentare acum ies, nu avem nevoie.
Am uitat de eșecurile din funcționarea motorului ca un coșmar. Dar întrebarea este: nu înlocuiește carburatorul "okovsky" cu celălalt - mai mult - pentru că motorul a depășit mult volumul motorului "Oka". Sau intenționați să injectați combustibil.
Dar a vrut doar să repare vechiul "Ural".
Articole similare
-
O modalitate ușoară de a rumă supapa, motocicletele, uralele, zilepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Fixarea bateriei m-72, motociclete Ural, Dnepr, bmw, repararea motocicletelor
-
Polizare aluminiu, motociclete Ural, Nipru, bmw, reparatii motociclete
Trimiteți-le prietenilor: