Aceasta, în special, explică utilizarea frânărilor mecanice în Mouse-2 (acum le schimb în cele hidraulice). Dezvoltarea desenelor și construcțiilor a fost realizată simultan, deși parametrii de bază ai "Mouse-2" au fost gândiți de mine în prealabil. O să-i aduc o scurtă descriere tehnică. Aceasta este o mașină cu patru roți cu două locuri și un motor de 14 litri. a. (volum de lucru 346 cm3), amplasat în spatele acestuia. Echipat cu două sisteme independente de frânare: principala (cu funcționare) cu pedală pentru toate roțile și rezervă (parcare) cu acționarea pârghiei numai pe roțile din spate. Mașina este dinamică și stabilă.
Distanța de frânare la o viteză de 30 km / h nu este mai mare de 6,5 m. Cea mai mică rază de cotitură de-a lungul axei de cale a roții exterioare este de 4,5 m. Viteza maximă este de 65 km / h. Echipamente electrice - de la o mașină de snowmobil FDD, de 12 volți, ușor modificată. Acesta include dispozitive de iluminare exterioară și semnalizare luminoasă, un semnal sonor, un ștergător de parbriz și instrumente. Salonul microcarului este finisat cu materiale moderne, este izolat de secțiunea motorului de un panou de absorbție a zgomotului cu umplutură de spumă. Scaunele șoferului și pasagerului sunt anatomice, lipite din fibră de sticlă, căptușite cu cauciuc spumant și căptușite cu piele; masina este echipata cu centuri de siguranta. Mașina a fost în funcțiune din mai 1985. Vitezometrul are deja multe mii de kilometri de drumuri Sakhalin.
Fragmente grave de-a lungul drumului nu au fost. Adevărat, trebuie să remarcăm că, cu o sarcină completă, puterea motorului nu este suficientă pentru a depăși întâlnirile adesea întâlnite pe drumurile noastre, înălțimi abrupte și prelungite. Și asta ne obligă să includem prima treaptă. De asemenea, am o atitudine critică față de ușile care se deschid spre vârf - nu sunt confortabile în tot. În rest, mașina este satisfăcută. Acum aș vrea să vorbesc despre caracteristicile designului "Mouse-2". Este asamblată în principal din piesele de schimb din Zaporozhets și din scaunele cu rotile ale SZA și FDD. Cadru de cadre, cu panouri din fibră de sticlă pe scheletul tubular.
Apoi am marcat liniile conectorului panoului. Pentru ca acestea să fie clar imprimate pe matrice, le-am urmărit cu un șurub la o adâncime de aproximativ 1 mm. Pe ele erau montate panouri gata preparate. De obicei, matricea este din fibră de sticlă. Dar a trebuit să salvez rășina și fibra de sticlă și a trebuit să le arunc, cum ar fi macheta, din ipsos și beton. Mulaje fiecărui panou filmat separat: frecare aspect de suprafață cu un strat subțire de vaselină sau vaselină, și a băut gips, care se suprapun linia de despărțire de 10-15 mm, iar apoi din beton armiruya tijele sale de oțel cu un diametru de 5 mm.
Pentru a obține plăci din suprafețe verticale, am făcut cofraje din plăci și placaj. După uscarea betonului (după aproximativ trei zile), am îndepărtat matricea, am uscat stratul de gips, am prelucrat și am vopsit bine. Panourile principale portante au fost lipite din șase straturi de fibră de sticlă cu o căptușeală din două straturi de sticlă de sticlă, care au dat o grosime de aproximativ 4 mm. Din fibră de sticlă înainte de a arde flacăra suflantei, astfel încât aceasta să absoarbă mai bine rășina. Ardut cu mare grijă, ca și în locurile de pânză arsă se prăbușește. Datorita faptului ca adezivul se ingroasa rapid, a trebuit sa-l gatesc in portii mici.
Compoziție: rășină epoxidică (100 cm3) plastifiant (10 cm3) și întăritor (10 cm3). Puteți face acest lucru fără plastifiant. Dacă rășina este prea groasă, este posibil să se adauge acetonă sau solvenți 646 sau 648 (nu mai mult de 10% din volumul total). Cu toate acestea, având în vedere că astfel de aditivi reduc oarecum puterea produsului, ar trebui să fie folosiți ca ultimă soluție. Pentru a obține culoarea dorită, se injectează un colorant în rășină - o vopsea uzuală de ulei din artă din tub (înainte de a adăuga întăritorul). Înainte de a lipi panourile, am tăiat fibra de sticlă în straturi cu un cuțit pe o foaie de placaj (linoleum) și așezat piesele cu o grămadă.
Kleil la un moment dat cu pauze scurte pentru odihna sau diluarea unei portiuni noi. După ce a plasat ultimul strat de fibră de sticlă în matrice, a acoperit-o cu un film de polietilenă și, făcând un cofraj, acoperă suprafața cu nisip. O zi mai târziu am scos presa de nisip și am lăsat panoul să "curețe" în matrice timp de încă trei zile. Rășina polimerizează complet într-o săptămână. Deschiderea pentru parbriz pe panoul frontal, am condus sub cadru unei foi de aluminiu de 2 milimetri. Apoi, acest cadru este lipit în panou și un triplex frontal este introdus în el de la mașina ZAZ-968. În același mod, a fost fabricat panoul din spate.
Am tăiat panourile finite pe liniile conectorilor de pe planul caroseriei și l-am ajustat la scheletul tubular. Panoul a fost înșurubat la el cu șuruburi, alegând goluri cu lamele de lemn cu caneluri și lipit-le din interior cu 4-6 straturi de fibră de sticlă. Articulațiile dintre panouri au fost tăiate cu pași și umplută cu benzi din fibră de sticlă pe adeziv. Corpul asamblat a fost în cele din urmă chit și lustruit, gata pentru pictura. Neuniformitatea a fost umplută cu chit pe baza aceluiași adeziv epoxidic, adăugând umpluturi: pulbere de talc, pulbere de aluminiu și altele asemenea. Rama corpului este asamblată din țevi de oțel subțiri, pe care sunt sudate punctele de fixare ale cadrului vehiculului: suporturi frontale, inferioare și spate.
Structura tubulară are de asemenea o ramă a capotei. Dacă este necesar, acesta din urmă poate fi în general eliminat, de exemplu, atunci când se repară motorul. Elementul principal de forță al corpului este un cadru rigid din țevi și colțuri din oțel. Acesta poartă un schelet, o capotă, o punte față, un motor cu cadru sub-motor și diferențial, suspensie roată spate, trunchi și așa mai departe. Pentru fixarea acestor unități sunt prevăzute suporturi, noduri și suporturi. În partea din față a cadrului există o punte din scaunul cu rotile SZA pentru autovehicule, modificată pentru frânele de încălțăminte de la un scuter cu motor de marfă. În partea din spate a cadrului pe perne de cauciuc auto-construite este montat un cadru sub-motor cu o centrală electrică dintr-un scaun cu rotile despicat la 180 °.
Suspensia față a atașamentului este un adaptor, deplasat vertical în raport cu brațul de montare a motorului. Punctul din spate este articulat: brațul, care cuprinde tubul ramei sub-motor, permite o mișcare mică a unității de putere în plan vertical. Aceasta se face pentru tensionarea lanțului de antrenare cu un șurub de reglare, care, atunci când este presat din zona de susținere a brațului frontal, ridică motorul. Fixarea gradului de întindere a lanțului este efectuată de o clemă și o tijă de legătură (vezi figura 9 și figura 10). Cuplul este transmis printr-o țintă cu un singur rând de rolă, cu un pas de diferențiere de 15.875 mm cu un mecanism de schimbare a vitezelor de la un scuter de marfă. Diferența este suspendată pe patru axe sub motor, pe axa ramei sub-motor.
În principiu, nu este mult diferit de ciclul motor - același compact și fiabil. Cu toate acestea, pentru a obține viteza necesară a roților, a fost necesar să se facă pentru el o stea nouă cu 16 dinți. Cutia de viteze, după cum se știe, este construită direct în motor, iar inversa este în diferențial. Pentru a le gestiona, trebuie să aveți două pârghii cu o unitate separată. De asemenea, am folosit o singură unitate pentru deplasarea, angrenarea și inversarea, ceea ce a simplificat foarte mult managementul mașinii. Pârghia de schimbare în cabină este pivotată între cele două sectoare de transmisie și inversă și este presată constant de prima prin arc.
În poziția neutră, sectoarele sunt fixate cu bile, care, sub acțiunea arcurilor lor, pătrund în canelurile discurilor. Pentru angrenajul înapoi, angrenajele sunt deplasate înainte - activați prima treaptă de viteză. Apoi, pârghia este readusă în poziția neutră (transmisia nu se oprește) și din nou, dar deja cu sectorul invers, înainte, inclusiv invers. Restul comenzilor motorului - pedala de gaz, ambreiajul și comutatorul de aprindere - sunt normale, regulate. Amenajarea centralei electrice din compartimentul motorului a impus înlocuirea unui amortizor de fabricație cu două amortizoare de zgomot automate - primul care nu se încadra în compartimentul motorului.
Amortizoarele sunt sudate din tablă. Le-am conectat la țevile de eșapament ale cilindrilor (piulițe de legătură) și la consola de montare a motorului (plăci de prindere). Trebuie remarcat faptul că sunetul de evacuare al tobei de eșapament de la autoturisme este mai puternic decât cel al tobei de eșapament din fabrică. Probabil, volumul intern mic este afectat. Totuși, acest lucru nu este reflectat în puterea motorului. Axul spate este asamblat din două pandantive autoportante independente, cu o înclinare longitudinală a pârghiilor. Pârghiile de țevi de oțel groase cu pereți de oțel cu diametrul de 32 mm am instalat suporturile în urechi - punctele de atașare la cadrul mașinii. La capetele opuse ale pârghiilor s-au sudat butucile roților din spate și suporturile inferioare ale amortizoarelor, care sunt corpuri cilindrice cu bucșe pentru șuruburile de osie și garniturile de cauciuc.
Suporții de susținere pentru amortizoare de șoc sunt ochetele de pe șuruburile sudate de elementele tubulare ale cadrului vehiculului. Huburi și osii roților din spate - de la scuterul de marfă; jante și părți ale frânei - de la snowmobilul. Într-un singur întreg, ele sunt conectate prin flanșe și discuri. Axa spate "Mouse-2" este încărcată puternic, iar reziliența amortizoarelor din motocicletă "Ural", așa cum sa dovedit, nu este suficientă. De aceea au trebuit să fie rezolvate - pentru a instala arcuri suplimentare, pe care le-am făcut dintr-o primăvară a suspensiei spate a mașinii ZAZ-968, tăind-o cu un arzător cu gaz. Marginile tăieturilor, în timp ce erau calde, se îndoiau și apoi se așterneau pe un șmirghel pentru a se potrivi exact în plăci. Amortizoarele nu au fost supuse unor modificări mai complexe.
Am scos doar capacele exterioare. Și pentru ca murdăria să nu cadă pe stocuri, el folosea huse de protecție din pânză subțire. Semiaxele de putere cu articulații cardanice - de asemenea, de la un scuter de marfă. Dar, deoarece traseul microcarului "Mouse" este mai larg, trebuiau să fie extinse. Am tăiat jumătate de osii la jumătate și l-am apăsat în bucșa de oțel. Montați lungimea lor în poziție, sudate unul de celălalt. Suporturile de suspensie ale roților din față sunt asamblate din detaliile roților de rulare șasiu SZA și FDD. Pentru a le conecta între ele, am fasonat flanșe suplimentare și inele distanțier.
Detaliile căruciorului (cu excepția huburilor) nu au fost finalizate. Iar hubul a fost ascuțit doar în trei locuri, după cum se arată în imagine. Un element curios al mașinii mele poate fi considerat farurile retractabile. Similar, se întâmplă uneori în construcții auto-făcute. În timpul zilei, când luminile sunt suficiente, farurile sunt ascunse în compartimentul motorului, seara sunt împinse. Farurile pe care le am până acum cu o transmisie manuală (în timp ce va fi înlocuită de o mașină electrică) instalate în cabină.
De la grătar până la cutia de viteze cu șurub cu un raport de viteză de 1:80, cablul de vitezometru din carcasă se întinde. Mai mult, prin rotirea arborelui reductor melcat ascunse în distanțierul prin intermediul pârghiilor și șaibele axiale carcase transmise și cele prezentate. Acestea sunt reglate prin deplasarea rafturilor, care sunt apoi fixate de șuruburi laterale de fixare.
Fig. 2. Mașină Aspect: 1 - aparatoare fata, 2 - - semnalizatoare, lumini laterale 3 - far retractabil cu capace 4 - Baterie 5 - Axa fata 6 - ax de direcție, 7 - compartimentul pentru bagaje 8 - frana si ambreiaj pedale, Pedala de gaz 10 - - 9 frâna de mână mâner 11 -rychag și viteze, 12 revers - scaunul șoferului, 13 - o gama lift, 14 - „monedă“ și decompresor corectorului 15 - supapa de cocoș de combustibil, 16 - diferențial cu revers - cutie de viteze, 17 - lanț de antrenare, 18 - motor, 19 - rezervor de combustibil, 20 - tobe de zgomot, 21 - tampon spate, 22 - spate de lumini.
Fig. 3. Exemplu de sistem de panouri de andocare: 1 - tubul central 2 - lemn de inserție grebla cu o canelură 3 - inserții din fibră de sticlă, 4 - sigiliu panouri din fibră de sticlă de interfață 5 - panou 6 - șurub.
Fig. 4. Defalcarea corpului pe panou.
Fig. 5. Principalele componente electrice a corpului: 1 - tampoane frontale 2 - Osie frontală (direcție și suspensii brațe nu sunt arătate), 3 - cadru car 4 - bagaje Edge, 5 - suportul frontal al corpului de baza 6 - miez de țeavă 7 - suporți de cadru inferior, bară cu 8 uși, cadru cu 9 uși, balamale cu 10 uși, 11 - suporturi scheletice spate, 12 - cadru capotă, 13 balamale capotă, 14 - tampon spate.
P și p. 6. Cadru corp: 1 - suporturi frontale, 2 - suporturi inferioare, 3 - suporturi spate, 4 - conducte de susținere.
P și p. 7. cadrul cabinei 1 - montarea consolelor punte față 2 - elemente de prindere levierului și înapoi, 3 - scaunele pentru pasageri de sprijin, 4 - nodurile laterale atasati apare corpului de baza, 5 - o fixare scaun pentru pasager bucle 6 - suport tampoane sasiului, furcă de tractare 8 - - 7 jurnal capota 9 - colțuri 40 X 40 mm, 10 - roți suporturi de suspensie din spate.
Fig. 8. Motor sasiului 1 - motor, 2 - șurub de reglare 3 - adaptor 4 - Suport frontal motor de montare, 5 - sub-cadru 6 - diferential suspensie împingere 7 - diferențial cu o treapta de marșarier, 8 - carter , 9 - suportul de fixare a motorului din spate, 10 - placa de amortizare, 11 - toba de eșapament stânga.
Fig. Sub-cadrul 9: 1 - Suport motor frontal de montare, 2 - lonjeroane longitudinale 3 - lonjeroane transversale, 4 - carter, 5, 6 - Suspensie împingere diferential 7 - motor spate de montare obrajii suportului 8 - tiranților, 9 - deschideri sub pandantive diferențiale ac de păr 10 - 11 - elementele de rigidizare țeavă sub clemă consolă spate 12 - clemă.
Fig. 10. Montarea adaptorului: 1 - brațul de montare a motorului față, 2 - adaptorul, 3 - șurubul de reglare, 4 - orificiul de reglare, 5 - tija de legare.
Fig. 11. Maneta schimbătorului și marșarier 1 - pârghie 2 - carcasa 3 - sectorul dințat cu disc 4 - placa de presiune, 6 - - degetul 7 - Zona cadru vehicul 8 - sector 5 revers furcă împingere inversă, 9 - furcă de schimbare de tracțiune, 10 - montarea pârghiei suport de 11 - 12 conectați - detentei arc 13 - detentei bilă 14 - shift Rod.
Fig. 12. Suspensie spate: 1 - sistem de propulsie, 2 - cadru de vehicul, 3 - Trailing Arm, 4 - suspensie rulment 5 - Panou, 6 - fixare papuci braț suspensie 8 - - butuc 9 - butuc 7 roți inserții de cauciuc, 10 - un deget, 11 - cazul ansamblului inferior al amortizorului a, 12 - nervura, 13 - ochii ansamblului superior de amortizoare, 14 - căștile.
Fig. 13. Amortizor: 1 - șurub de fixare 2 - clemă 3 - carcasa amortizorului, 4 - conducta de alimentare, 5 - piuliță olandeză, 6 - placa balamalei motorului din spate suportul de montare 7 - ejector 8 - țeavă perforată, 9 - placă de bază , '10 - conducta de eșapament.
Fig. 14. modificat amortizorului 1 - motocicletă șoc absorber "Ural", 2 - plăci sub 3 de arc suplimentar - tampon de cauciuc, 4 - suspensie arc 5 - resort suplimentar 6 - biscuit.
Fig. 15. butucul roții din spate: 1 - cu o axă comună cardanică 2 - axul butucului, 3 - locuințe butuc 4 - rulmenți cu role, 5 - o flanșă a scutului de frână 6 - cu tracțiune și tambur de frână 7 - segment cheie 8 - fixare piulița 9 - janta interioară, 10 - tambur de frână, 11 - jantă exterioară, 12 - pantof de frână, 13 - scut de frână.
Fig. 16. Butucul roții din față 1 - cu role, 2 - epiploon 3 - fuzetă, 4- suplimentar flanșă 5 - fixare bolț scut frână 6 - saboți de frână 9 - - butuc 7 - frână scut 8 tambur de frână, 10 - un bolț de cuplare, 11, 12 - o jantă a unei roți, 13 - un distanțier-inel.
Fig. 17. Dispunerea gamei glisante de acționare: 1 - rulment 2 - Axa corp 3 - carcasa farurilor, 4 - raft șurub de fixare 5 - cablu vitezometru, 6 - unitate manivelă 7 - Rod, 8 - pârghia 9 - carcasa lagărului arborelui 10 - distanțare la arborele 11 - cazul de viteze 12, faruri cu panou de fixare, 13 - lampa.
Fig. 18. Domeniul de antrenare mecanism: 1- piele, 2 - volant, 3 - platanele locuințe 4 - cablu vitezometru, 5 - manta de cablu, 6 - un ax melcat 7 - roata melcată, 8 - cazul de viteze 9 - zavor 10 - maneta, 11 - carcasa lagărului arborelui, 12 - arborele, 13 - distanțierul.
Figura 19. Asteriscul diferențialului.
Trimiteți-le prietenilor: