Mercedes Vito - model atypical pentru modelul Mercedes-Benz
Treceți pe roțile din față. Spaniolă, nu germană. Dificultăți cu clasificarea modelului.
Rețineți că clasa Mercedes V (corpul W638 / 2) - nu este altceva decât o versiune confortabilă pentru pasagerul modelului utilitar Vito (W638). Conceptul de "minivan" pentru aceste autovehicule este puțin folositor, definiția "microbuzului" este mai potrivită, deși această afirmație este controversată.
Revizuirea interiorului Clasa V de la Mercedes-Benz este diferită de Vito. Locurile de ședere sunt de obicei șase, nu șapte, opt sau nouă, ca în majoritatea Mercedes Vito. În cazul în care materialele mai bune sunt finisaje, o mulțime de echipamente suplimentare, scaune clasice cu cotiere, mese. Clasa V a avut chiar o variantă de Marco Polo cu un acoperiș de deschidere. În afara, diferențele sunt mai mici: oglinzile din spate și oglinzile retrovizoare din clasa V sunt vopsite în culoarea mașinii, iar în versiunile ulterioare - și mânere pentru uși. Oglinzile exterioare erau inițial mici, la fel ca W124, și apoi au început să instaleze "cani" mai convenabile de la Mercedes Vito. În cele din urmă, suspensia spate a clasei V este întotdeauna pneumatică, dar mai târziu.
În comparație cu elita "clasa Fau", Mercedes Vito este o mașină proletară. Și e bine. Nu pentru că decorează modestia, ci pentru că există mai puține transformări electronice. În consecință, capul nu va face rău atât de des ca urmare a unei defecțiuni regulate. Cel mai slab loc de electricieni este considerat a fi pachetele groase de cabluri care se află între corpul principal și ușile. Acestea sunt adesea frecate și cauzează defecțiuni ale sistemului de blocare centrală, ale regulatoarelor de ferestre, iluminării și așa mai departe. Generatorul este instalat la un nivel scăzut. Europa nu are grijă și, în condițiile noastre, este un minus: riscăm în mod constant să-l împrăștiem cu noroi. O altă caracteristică a minivanilor Mercedes Vito este departe de a ajunge ușor. Volanul în majoritatea mașinilor nu este reglabil și instalat aproape orizontal, ca într-o magistrală mare. Prin urmare, pentru a conduce activ în jurul orașului cu manevre ascuțite, Mercedes Vito nu se potrivește, chiar și cu cel mai puternic motor.
Sub capota Principala problemă a tuturor motoarelor Mercedes Vito este imposibilitatea de a repara în condiții de garaj. Aranjamentul semi-hota al mașinii a făcut imposibilă instalarea motoarelor în mod longitudinal, ca și în cazul altor modele Mercedes-Benz. Compartimentul motorului este ambalat foarte strâns, iar multe lucrări de întreținere sunt efectuate cu scoaterea întregului subframe frontal, a motorului și a cutiei de viteze. De exemplu, înlocuirea glandelor frontale, care se face pe o mașină de pasageri obișnuită, îndepărtează numai radiatorul. În motorul Vito se află transversal, unitățile de acționare sunt aproape de aripa dreaptă și nu vă puteți apropia de ele.
Motoarele pe benzină erau trei. Cel mai slab a fost instalat doar pe Mercedes Vito, iar cel mai slab - numai pe clasa V. Două serii M111 cu patru cilindri (2.0 și 2.3 litri) - "nativ" chiar și cu Mercedes-Benz W124. În mod virtual lipsit de deficiențe, aceste motoare doar din când în când suferă de defecțiuni ale sistemului de aprindere. 2,8 litri de la Volkswagen VR6 V6 de 2,8 litri (M112) din E-Class Mercedes Vito nu se potrivesc, iar constructorii rezolvat problema cu pierderi mici, prin instalarea motorului „grosier panza-V formă de“ circuite. Motorul Volkswagen este bun și chiar destul de fiabil, dar, în mod obiectiv, este mult mai capricios și mai solicitant pentru calitatea serviciilor decât versiunile cu patru cilindri.
O altă caracteristică neplăcută este faptul că rezervorul de expansiune al sistemului de răcire, care în condițiile noastre se poate sparge pe orice mașină, se face în același timp cu radiatorul.
Sunt drumurile costisitoare? Suspensia tuturor mașinilor este arcul, iar spatele este dependent. La unele vehicule (de obicei în clasa V), suspensia din spate este echipată cu perne pneumatice care ajută la menținerea unui spațiu la sol constant și îmbunătățesc confortul. Compresorul sistemului pneumatic este fixat pe fund, aproximativ sub picioarele șoferului. Ideea nu este cea mai bună, deoarece compresorul și supapele de control al aerului se află într-un loc în care apa, noroiul și sarea intră constant în el. Este imposibil să închideți compresorul cu o carcasă, deoarece se încălzește deja atât de mult. Între timp, dacă compresorul "zboară", va trebui să plătiți șase sute de euro pentru unul nou și o sută pentru fiecare supapă.
Mercedes Vito și V-class sunt, prin natura lor, mărgele utilitare, al căror obiectiv este de a conduce mult și de a nu-i împovăra pe proprietar cu costuri ridicate de întreținere. Și dacă Vito cu disponibilitatea de conținut este încă acolo - aici, atunci clasa V nu este deloc. nu numai ieftin! Se rupe foarte rar, dar cu ușurință. Practic, fiecare proprietar al unui Vito folosit va face față uneia dintre "rănile" de marcă ale mașinii. Sau electricianul va "obține", sau CDI va cădea, sau pneumatice va "muri". O defalcare se poate întâmpla o singură dată și o singură dată într-o viață, dar costul eliminării va fi reținut pentru o lungă perioadă de timp. În cele din urmă, un alt factor.
Mulți cumpărători, alegând o mașină comercială, mai ales second-hand, se bazează pe servicii ieftine la propriul lor carpool, în sensul, în garajul lor. Cu Vito, acest truc nu va funcționa. Mașina necesită întreținere calificată și materiale de înaltă calitate, în multe cazuri nu există piese de schimb originale în natură. Principalele "consumabile" pentru Vito nu șoc costul ridicat. Dar acesta este totul, că un "consumabile" nu se limitează la exploatare.
Suspendarea este fiabilă. După cinci ani de producție, nu s-au făcut modificări, cu excepția amortizoarelor spate. Dacă nu există airbag-uri, este foarte ușor de reparat. Piesa originală a mingii din față variază numai cu ajutorul pârghiei, dar puteți cumpăra și un non-original (de obicei Lemforder). Scoateți maneta, trageți trei nituri care țineți bilele și puneți-le locul șuruburilor obișnuite cu piulițe. Dar există lucruri mici pe care un client care sa mutat de la Mercedes-Benz E-class la Mercedes Vito, poate că nu le place. Nu credeți că cumpărați un minivan supercomfort, chiar dacă este o versiune elegantă a modelului V280. Nu este vorba de puncte slabe, doar orice autoturism realizat pe un șasiu de marfă are dezavantajele sale.
sursă
Trimiteți-le prietenilor: