Mecanismul distribuirii gazului motorului V
La motoarele cu 8 cilindri în formă de V, se folosește aranjamentul superior al supapei (Figura 3.3). Arborele cu came inferior al acestor motoare, instalat în prăbușirea unității, este comun valvelor din rândurile din dreapta și din stânga ale cilindrilor.
Deschiderea supapelor (admisie și ieșire) care se deplasează în manșoanele de ghidare are loc sub acțiunea forței transmise de la came prin intermediul dispozitivelor de împingere a tijei și a balasturilor montate pe axe. Supapele sunt închise prin acțiunea arcurilor, ale căror capete inferioare se sprijină pe șaibe. Dacă supapele de evacuare au un mecanism rotativ, arcurile lor sunt susținute de șaibele suport ale acestor mecanisme. Capetele superioare ale arcului ambelor valve se sprijină pe plăcuțe. Pentru două rotații ale orificiilor de admisie ale arborelui cotit și evacuare ale fiecărui cilindru, se deschide o singură dată, iar arborele cu came în această perioadă face o singură rotire. Prin urmare, arborele cu came se rotește de 2 ori mai lent decât arborele cotit. De aceea, roata dințată a arborelui cu came are de două ori mai mulți dinți ca și angrenajul de acționare a arborelui cotit.
Arborele cu came. Arborele de distribuție este fabricat din oțel sau fontă specială și supus unui tratament termic. Profilul camelor sale ca admisie (a se vedea figura 3.3) și evacuarea în majoritatea motoarelor fac același lucru.
Capacele de același nume (de intrare și de evacuare) sunt situate într-un motor cu patru cilindri la un unghi de 90 °, într-un șase cilindri - la un unghi de 60 ° și într-un camă cu opt cilindri, la un unghi de 45 °. Atunci când se mănâncă, fălcile prezintă o ușoară conicitate. Interacțiunea dintre suprafața sferică a capătului împingătoarelor 19 și suprafața conică a camelor asigură rotirea lor în timpul funcționării.
Începând cu gâtul din față, diametrul gâtului este redus, ceea ce facilitează instalarea unui arbore cu came în carterul motorului. Numărul de gâturi suport este de obicei egal cu numărul de rulmenți principali ai arborelui cotit. Manșoanele gâturilor de susținere sunt realizate din oțel, iar suprafața interioară este acoperită cu un aliaj antifricțiune.
La capătul frontal al arborelui cu came este o camă care acționează pe tija de acționare a pompei de combustibil, iar la extremitatea sa posterioară este o roată dințată care antrenează roata dințată cu role dispuse în carcasă și distribuitorul de aprindere conduce pompa de ulei.
Între roata dințată a arborelui cu came și gât suport instalat inelul distanțier frontal și flanșa de împingere, buloanele de fixare la unitatea de reținere și arborele împotriva deplasării longitudinale. Deoarece grosimea inelului distanțier grosimea flanșei de împingere este prevăzută o fantă axială ( „run“) a unui arbore cu came, care ar trebui să fie în intervalul 0,08-0,21 mm. Capătul frontal de deschidere a arborelui cu came (motoare Zil-130, 3M3-53-11 et al.) Este un ansamblu actuator centrifugal al senzorului regulatorului de turație a motorului, constând dintr-o rolă și o șaibă elastică inel fix.
Acționarea unui arbore cu came. Arborele cu came este acționat de un mecanism cu lanț sau cu lanț (figura 3.4). Pe motoarele de camioane s-au folosit în principal unelte. La capătul frontal al arborelui cotit este instalată angrenajul (fig. 3.4, a), iar roata motoare este la capătul frontal al arborelui cu came și este fixată cu o piuliță (vezi figura 3.3).
Angrenajele angrenajului trebuie să se cupleze între ele într-o poziție strict definită a arborelui cotit și a arborelui cu came, ceea ce asigură corectitudinea specificării timpului de supapă și a funcționării motorului.
Fig. 3.4. Tipurile de acționare a unui arbore cu came:
a - cu cot; b - lanț
De aceea, atunci când roata dințată de asamblare a motorului se cuplează pe etichete (vezi. Fig. 3.4, a) pe dinții lor (la depresiunea între roata dințată și roata dințată dinte). Pentru a reduce nivelul de zgomot al angrenajelor, ele sunt fabricate cu dinți oblici și diverse materiale. Arborele cotit montat din oțel de viteze și distribuție - fier (motoare ZIL-130, MA3-5335) sau textolit (motoare GAZ-BR-12, UAZ-3151-01) roata.
La motoarele de automobile familii „Moskvici“ și VAZ (cu tracțiune pe spate) mecanism de distribuție a gazelor este acționat de dublu ax koleychatogo Circuit Bush-roller-urletele (Fig. 3.4,6), care face legătura între pinionul de antrenare a arborelui cotit la pinionul arborelui cu came și un asterisc al plăcii de antrenare a pompei de ulei și a distribuitorului de aprindere. Atunci când o schimbare bruscă a fluctuațiilor de viteză a motorului apar circuite de ramificație pantofi din plastic transparent (amortizor) servește pentru a le stinge. Pe partea opusă a încălțămintei se află pantoful dispozitivului de tensionare. Un capăt al pantofului este fixat pe axă, iar celălalt este conectat la mecanismul de reglare, care presează pantoful în lanț. Lanțul este tensionat cu ajutorul piuliței de reglare a piuliței.
Mașinile față de motor VAZ-2108 „Satellite“ VAZ-2109 unitate de sincronizare constă din două role montate pe arborele cotit și arbori cu came, scripetele de tensionare și o curea dințată. Aceeași centură este condusă în rotație și roată a pompei de răcire.
Caracteristica principală a acestui mecanism este o curea elastică dințată cu dinți semi-circulari. Este realizat din cauciuc rezistent la ulei, întărit cu un cordon din fibră de sticlă. Dinții pentru durabilitate sunt acoperite cu o țesătură elastică.
La Categorie: - Întreținerea mașinilor
Acasă → Referințe → Articole → Forum
Trimiteți-le prietenilor: