Al doilea război mondial este foarte des numit "războiul motoarelor", în care tehnologia a jucat un rol-cheie. De regulă, avioanele și vehiculele blindate sunt puse în prim plan, dar mașinile au contribuit și la victorie. Prestarea fiabilă a Armatei Roșii cu transportul auto a jucat un rol important în pregătirea și desfășurarea operațiunilor militare ale Marelui Război Patriotic.
Piese de automobile ale Armatei Roșii au fost folosite pe scară largă pentru a asigura manevrele trupelor. În timpul Războiului Patriotic, toate vehiculele militare operațiunile au fost vehiculele de livrare principale și evacuarea personalului, echipamente militare și arme, o varietate de mărfuri militare și tractarea remorcilor și semiremorcilor. În ciuda eroismul soldați și ofițeri ai Armatei Roșii, trupele germane au reușit să capteze o parte semnificativă din regiunile vestice ale Uniunii Sovietice în câteva luni. Cu prețul unor pierderi uriașe, trupele sovietice au reușit să oprească ofensiva lui Wehrmacht. Armata Roșie a pierdut un număr mare de mașini și alte echipamente militare în aceste bătălii. În același timp, din cauza evacuarea fabricilor din regiunile de est ale țării, în toamna anului 1941 producția de automobile în URSS a fost practic paralizat, și numai în primăvara anului 1942 a fost reluată, dar la o scară limitată. Este în această perioadă mai dificilă (toamna 1941 - iarna 1942) a început să furnizeze arme și echipamente militare, în primul rând în cadrul contractului reciproc cu Marea Britanie, iar mai târziu de programul de împrumut-închiriere SUA.
Unele dintre mașini au venit în formă gata făcută prin porturile din nord și din Orientul Îndepărtat, precum și dinspre sud - prin granița dintre sovieto-iranieni și mașinile erau pe cont propriu. Cealaltă parte a fost asamblată din piesele importate la uzina Gorky Automobile și la uzina din Moscova. JV Stalin, unde în timpul războiului au fost adunate 119.600 de mașini.
Vă rugăm să fiți conștienți de faptul că alimentarea aliate este foarte inegal distribuite de-a lungul anilor de război, iar fluxul principal al vehiculelor importate au avut în principal în perioada finală a războiului, astfel încât în parcul auto al Armatei Roșii, în primele două, cel mai dificil, de ani de război au dominat mașini interne. Una dintre condițiile esențiale pentru succesul operațiunilor ofensive ale Armatei Roșii în anii 1943-1945 a fost saturarea pieselor echipamentelor sale importate, care a ajutat pentru a rezolva problema de a furniza mijloacelor de mehtyagi artilerie și să asigure mobilitatea rezervorului și unitățile mecanizate. În cazul în care a fost de 5,4% în 1944, în 1943 numărul de autoturisme importate în parcul auto al Armatei Roșii - 19%, apoi la 1 mai 1945, numărul total de autoturisme în Armata Roșie a ajuns la 664500, printre ei - 58,1% intern, 32,8% - importat, 9,1% - capturat.
Fără să minimalizeze eroismul soldaților, putem spune că războiul a fost câștigat și vehicul militar, cât mai simplu posibil și adaptate la producția de masă. Totalul masina Armatei Roșii în timpul Marelui Război Patriotic au fost transportate peste 101 milioane de tone de marfă (care au reprezentat aproximativ jumătate din transportul feroviar militar), iar cifra de afaceri totală sa ridicat la 3,5 miliarde de tone / km.
În timpul celui de-al doilea război mondial, producția de mașini pentru forțele armate a crescut puternic în SUA, datorită unei reduceri puternice a producției modelelor civile. Pe lângă camioanele pentru operațiuni militare, au fost necesare vehicule ușoare cu tracțiune integrală. În mai 1940, Direcția Armamentelor din SUA a organizat o licitație pentru dezvoltarea și furnizarea vehiculelor de comandă-recunoaștere a armatei ușoare cu tracțiune integrală cu o sarcină utilă de ¼ tona. Acestea au fost dezvoltate de trei companii americane de automobile Ford Motor Co, Willys-Overland Inc și American Bantam Car Company.
Pe baza testelor efectuate militare nu au putut alege un câștigător, dar a formulat în mod regulat, acum finale, cerințele: greutatea maximă de 997.8 kg, a fost limitată la o viteză maximă de până la 88,5 km / h, viteza constantă minimă - 4.8 km / h, adâncimea depășită de 457 mm. Mașina a trebuit să ridice 45 ° și să fie ținută pe o pantă laterală de 35 °. Congresul american a alocat fonduri pentru a ordona fiecare dintre cele trei firme pentru 1500 de mașini. La începutul anului 1941, compania Willys restructurat în mod semnificativ aspectul și corpul vehiculului său toate teren care a primit marca de producție MA (militare «A» model).
Activitățile organizatorice și tehnice energetice, caracteristice lui Henry Ford, au permis la începutul anului 1942 să lanseze o producție în masă a acestor mașini, aproape nu diferită de CF. În total, în SUA, între 1941 și 1945, au fost fabricate 628.245 vehicule Willys, inclusiv 350.349 Willys MB și 277.896 Ford GPWs. Doar o mică parte din aceste mașini a rămas în SUA - cea mai mare parte a fost trimisă la teatrele europene de operații militare.
Procedând Din 1942, în număr tot mai mare în trupele aliate ale coaliției, Willys masina a câștigat rapid o mare popularitate pe toate fronturile de-al doilea război mondial. Ar putea fi la fel de bine tractor artilerie flotei, și transporta ofițerii de comunicare radio, de transport medical și să fie folosite chiar și în luptă ca „căruțe“, cu 12,7 mm mitralieră montura. Eforturile mașinii echipajului ar putea fi extrase din noroi pentru balustrade speciale pe corp.
Cele mai multe SUV-uri au primit aliat din Marea Britanie - 104 430. În Uniunea Sovietică sub-Lease a mers Lend la sfârșitul anului al doilea război mondial 50 501 vehicul Willys MB si Ford GPW, Franța - 9736. Mașinile Armatei Roșii „Jeep“, a început să sosească la Lend Liza din vara anului 1942 și a găsit imediat o aplicație eficientă, în primul rând ca vehicule de comandă și tractoare de artilerie cu arme antitanc de 45 mm. Și în URSS, o parte din jeep-uri au venit într-o stare semi-dezasamblată sub formă de truse de mașini și au fost asamblate la uzina nr. 79 din Kolomna.
Funcționarea normală a motorului, „Willis“, a fost posibilă numai pe benzină cu cifra octanică nu mai mic decât 66. Utilizarea claselor subprime Armatei Roșii de benzină și ulei, și cultura scăzută a serviciilor a dus la o reducere drastică a duratei sale de viață utilă, în partea din față, uneori - de până la 15.000 de kilometri . În plus, jeepul american nu avea o marjă de siguranță ca mașina noastră GAZ-67. De exemplu, în condiții de drumuri severe, uneori a rupt semiaxele, izvoarele și chiar cadrele. Și totuși luptătorii și comandanții sovietici s-au îndrăgostit de Willys pentru performanța sa excelentă de conducere. În vehiculele militare polivalente URSS sfert de tone tracțiune integrală Willys MB și opțiunea - Ford GPW a primit personal armata uniaxială Remorcă mașină Bantam W 3, proiectat pentru remorcare.
După încheierea Marelui Război Patriotic, cea mai mare parte a "Willis" a fost returnată în Statele Unite, iar restul vehiculelor din Uniunea Sovietică de mult timp au fost exploatate în armata sovietică și în economia națională.
În timpul al doilea război mondial, industria auto din SUA a produs 3,200,436 vehicule militare, și aproximativ 320 000 dintre ei (adică, unul din zece) sunt așa-numitele „arme mass-media» - (purtători de arme) WC - denumirea americană a claselor de camioane cu volan lumina pe toate roțile, destinate transportului de personal, arme, instrumente și unelte și alte echipamente, precum și mitraliere sau pistoale antitanc sau antene de calibru mic, dotate pentru acestea.
În 1939, compania americană Chrysler auto (pentru a produce masini sub marca Dodge) a început producția de serie de grele off-road patru roți vehicul unitate Dodge VC-1 Formula 4 x4 cu comutabile printr-o unitate de osie frontală cutie de transfer. Dodge VC-1 a fost o varianta a unui camion civil de 1 ton, cu un corp simplificat cu cinci locuri, care avea decupari in loc de usi. Motorul cu șase cilindri a dezvoltat o putere de 79 de litri. a. În versiunea de încărcătură, încărcătura utilă era de numai 500 kg, însă suspensiile și podurile au fost consolidate, luând în considerare posibilitatea traficului pe uscat.
În 1940, modernizarea a vehiculului a fost efectuat - au fost raționalizate aripi și se confruntă cu nou instalat în cabină și motor mai puternic închisă. Această familie este deja proiectat ca mașini - „arme mass-media“, în legătură cu care a primit denumirea de „WC“ (cu WC-1-WC 11). În timpul 1941, aceste masini au stabilit noi motoare (până la 92 CP ..) Și din nou suprastructuri prelucrate, rezultând într-o familie de mașini „Dodge“ reaprovizionate WC-12 modele - WC-20; WC-21 - WC-27 și WC-40 - WC-43. Cu toate acestea, toate au avut un dezavantaj semnificativ - o moștenire de la modelul de afaceri roți mai înguste față de cale și anvelope standard 750-16, care a redus permeabilitatea masinii. Și abia în 1942 a fost în cele din urmă posibil să se dezvolte designul unei mașini de pasageri cu armament multifuncțional. În comparație cu precursorii care le-a devenit mai mici și în partea frontală ecartament mai și roțile din spate au fost aceleași, iar sarcina a fost crescută la 750 kg.
Vehiculele armate "Dodge" WC pentru design și design sunt reprezentanți tipici ai industriei automobilelor americane în timpul celui de-al doilea război mondial. Ei au fost diferite manufacturability în producția de masă și reparații, fiabilitate suficientă și manevrabilitate, un grad înalt de standardizare și unificare aspectul strict funcțional. Design-ul acestor mașini este mașinile și camioanele cele mai utilizate noduri „Dodge“ seria WF - motor, ambreiaj, transmisie cu patru trepte, de direcție și sistemul de frânare foarte mult. All-wheel-drive de familie cu două osii de vehicule militare „Dodge» WC capacitate de 750 kg, care transportă sa bazat pe aproape același șasiu în două versiuni - cu sau fără un troliu. Pe același șasiu a fost montat un modul separat pentru diferite corpuri.
La fabrica de mașini principale a fost realizat un șasiu standard, iar corpul a fost asamblat de firme de specialitate. În același timp, atât cadrul, transmisia și suspensia acestor mașini au fost proiectate din nou. Roțile mașinii, în locul discurilor standard cu anvelope înguste folosite anterior, erau discuri, cu o jantă detașabilă, concepute pentru pneuri de dimensiuni mari de 9,00-16. Ca urmare, a fost obținut un semiremorcă cu un succes foarte mic, cu patru roți. Destinate în versiunea originală pentru departamentul de transport de arme de infanterie, sau de calcul, el a devenit în curând mijloacele universale de transport în toate ramurile militare, cu atât mai mult, împreună cu modelul de bază a apărut în curând postul de comandă, privat de ambulanță, de recunoaștere și alte câteva modificări. În total, au fost produse peste 253.000 de vehicule Dodge multifuncționale.
Împreună cu forțele armate ale SUA, aceste mașini au fost utilizate pe scară largă în armatele țărilor aliate în coaliția anti-Hitler. Astfel, în 19621, mașina Dodge a fost livrată URSS tuturor modificărilor acordate. În Armata Roșie, aceste vehicule au primit denumirea „Dodge“ 3/4, serviciu ca tractoarele de pornire divizionare arme anti-tanc, pe măsură ce sosesc devin tot mai folosite în toate ramurile militare. Acestea au fost folosite ca vehicule de recunoaștere, mașini pentru a escorta coloane militare și mașini de comandă, posturi de radio și mitraliere antiaeriene au fost instalate în corpul lor. Șoferii Armatei Roșii au iubit autovehiculele Dodge "trei sferturi" pentru putere, viteză și stabilitate, chiar și pe drumuri proaste.
De asemenea, în 1942, pe baza „Dodge“ masina standard unitate de două axe de transportare pasageri pe toate roțile a fost creat pentru a fi folosite ca tractoare de artilerie - vehicule cu trei axe de tractiune cu capacitate de 1,5 tone, cu un ampatament de 3700 mm și un corp din metal în aer liber. Sarcina lor principală a fost de a transporta un 57 mm anti-M1 și tunuri de lumină 105 mm obuziere M3, cu toate că acestea ar putea fi folosite pentru transportul unui soldat de infanterie 10 să se separe de armele standard.
Carburator Puternic, în linie, cu șase cilindri, cu excelente de tracțiune a motorului nizhneklapannym la rapoarte de transmisie underdrive viteză mică și axe de viteze convertite triaxial „Dodge“, un tractor, capabil de sarcini de remorcare de până la 6 tone, și lăsate să se realizeze permeabilitate deosebite. Centrul de greutate redus a oferit o rezistență de invidiat la răsturnare. În plus, mașina ar putea să se ascundă rapid, eliminând cortul și aruncând parbrizul pe capotă. După aceea, în iarba înaltă, nu mai era vizibilă.
În 1944-1945, aproximativ 300 de vehicule americane cu tracțiune integrală "Dodge" WC-62 au fost livrate în URSS în Lend-Lease. Pe fronturi, au fost folosite ca tractoare de artilerie, în special, au transportat cel mai nou la acea dată arma anti-tanc BS-3 de 100 mm din modelul din 1944.
În 1940, în Statele Unite, au fost identificate clase de vehicule militare, inclusiv cea principală - un camion cu tracțiune integrală tridimensională multifuncțională de 2,5 tone. Producția lor din cauza diferitelor întârzieri sa desfășurat doar un an mai târziu. Cea mai delicioasă comandă - echiparea forțelor terestre cu camioane cu trei osii - a fost făcută de General Motors Co, care a elaborat un eșantion de camion de 2.5 tone cu un motor de 4.2 litri, care a devenit baza unui nou camion militar.
On SSKW-352/353 a fost utilizat ca 4.4 litri motor 91 de cai putere de bază, dar la un număr de mașini mai târziu, capacitatea sa de eliberare a ajuns la 94 de litri. a. În acoperișul închis toate oțel cabina de obicei, a avut o trapă de observație, și părți de mașini deasupra cabinei montate pe suporturi pentru turela unui anti-aeronave mitralieră de calibru mare. Cu toate acestea, ordinul pentru mașinile de acest tip sa dovedit a fi atât de mare și urgent încât a depășit de multe ori capacitățile acestei mici întreprinderi. Prin urmare, sa decis transferarea unei părți a ordinului militar în alte companii. Atunci a devenit necesar să se conecteze firma Studebaker Corp din America la producția de camioane din armată. În viitor, camioane SSKW-352/353 au fost îmbunătățite în mod continuu, iar prin 1945 au fost produse pentru a șasea serie.
Din 1943, aceste mașini a fost folosită o cabină deschisă cu un soft-top, laterale șorțuri prelata protectoare cu ferestre din celuloid sau crestături semicirculare în garduri fixe staniu laterale în locul ușilor convenționale, corpul a fost raționalizată cu scânduri de lemn zabrele patch-uri. În 1944, corpurile au fost fabricate în combinație cu o podea din lemn și fețe metalice antiderapante.
Pentru a îmbunătăți cruce pe teren moale, în zăpadă sau nisip roțile din față SSKW de masini au fost echipate cu un fronton bare, cu roțile din spate montate piese detașabile. În plus, mașinile de bază au fost produse în versiuni producătoare de gaze, nordice și tropicale cu canistre suplimentare cu balamale.
Împreună cu camioanele în versiunea de bază, cu platforma de la bord și Tent forțele americane și aliații lor din coaliția antihitleristă din anii 1942-1945 au primit numeroase tipuri de autoutilitare de diferite scopuri, montate pe șasiu SSKW-352/353. Numărul de autovehicule de lemn-metal alungite complet închise, localizate, cu ferestre laterale, astupat, a atins 20 de specii. Acestea au fost plasate ateliere specializate mărșăluind cu echipamente staționare și la distanță pentru repararea diferitelor vehicule militare și vehicule blindate în domeniu. Alimentarea cu energie a mașinilor, sculelor și dispozitivelor de iluminat a fost efectuată de la stația de generare proprie sau de la surse externe de curent. Pentru depozitarea și transportul pieselor de schimb și a materialelor au fost folosite furgonete simpli surzite fără ferestre.
O serie specială a fost constituită din corpuri scurte pentru trupele de comunicare. Versiunea locuită cu trei ferestre laterale, izolare fonică sigură și imunitate la zgomot a fost destinată instalării sediilor centrale și a posturilor de radio. De asemenea, au adăpostit posturi medicale, camere chirurgicale, stații de generare și echipamente puternice de iluminat. Pe șasiul autovehiculelor SKKW-352/353 au fost asamblate diverse basculante de construcție de inginerie cu corpuri de oțel din Heille cu spate sau descărcare laterală; rezervoare pentru livrarea apei sau a combustibilului cu o capacitate de până la 2600 litri; reambalatoare cu echipamente de pompare și echipamente de distribuire; avtodegazatory; stații pentru purificarea apei naturale și chiar a camioanelor pentru gunoi.
În URSS, în anii 1942-1945 din SUA Act de împrumut-închiriere 5992 a primit 2,5 tone GMC militare SSKW-352/353 toate roți camioane de acționare, precum și șasiu lor 5975. În plus, o parte a șasiului auto GMC CCKW-352/353 utiliza controlul polițiștilor de unități de mortar ale Armatei Roșii în salvă de foc M-13 ca o bază pentru instalarea sistemelor reactive.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: