Dispozitive de iluminat
Cele mai multe informații despre situația traficului, starea mașinii, atât în timpul conducerii cât și în parcare, conducătorul auto primește prin viziune. Vizibilitatea pe șosea se deteriorează odată cu debutul crepuscul, precipitații, aspectul ceții, ploii și zăpezii.
Pentru a asigura un control sigur și confortabil al traficului rutier în condiții de vizibilitate redusă este sistemul de iluminat, care include farurile (farul), luminile din spate, se aprinde iluminarea plăcuței de înmatriculare din spate lămpi de iluminat interior, portbagaj, compartimentul motor și torpedou.
Clasificarea sistemelor de iluminat
Sistemele moderne de iluminat pot fi împărțite în următoarele caracteristici:
- prin programare - trecere și deplasare cu lumină, ceață, alergare, față și spate;
- în funcție de locație - pe dispozitivele de iluminare exterioară (faruri, lanterne situate în afara corpului mașinii) și iluminare interioară (lămpi și lămpi de iluminat în interiorul corpului);
- pe tipuri de distribuție a luminii - la nivel european și american;
- prin metoda de realizare a sistemului de distribuție a luminii - pe un sistem de două și patru sisteme;
- sub formă de elemente optice, în forme rotunde, dreptunghiulare și complexe (homo-focale, elipsoide etc.);
- pe tipuri de surse de lumină - utilizând lămpi cu incandescență, halogen, xenon (descărcare gaz) și lămpi cu LED (matrice sau LED), raze laser;
- pe trăsături structurale - pe instrumente și instrumente optice individuale, combinate în blocuri.
Farurile cu fază scurtă sunt proiectate pentru a asigura vizibilitatea șoferului în condiții normale de lumină și climă.
Luminile de condus oferă o imagine de ansamblu a drumului la o distanță mare (până la 100 m și mai mult) în întuneric. Cu toate acestea, luminozitatea mare a farurilor poate fi o sursă de pericol pentru șoferii de mașini din sens opus - orb, își pierd vizibilitatea și posibilitatea de a conduce pe drum, de aceea este recomandat să utilizeze grinzi mari pe autostrăzi în afara unor centre majore de populație.
Sistemul de comutare între faza scurtă și cea înaltă a fost sugerat și introdus în 1915 de specialiștii companiei Guide Lamp. Pe primele mașini, echipate cu două tipuri de faruri, pentru a comuta modul a trebuit să se oprească, deoarece întrerupătoarele erau direct lângă faruri. În salonul auto, pârghia de comutare a luminii a fost mutată în 1917 de către compania Cadillac (Cadillac), dar la început a fost picior.
Farurile de ceață pot fi folosite pe orice mașină modernă atunci când conduceți în condiții meteorologice nefavorabile: ceață, ploaie, precipitații de zăpadă. Caracteristica lor de proiectare este de a direcționa fasciculul luminos pe carosabil.
Luminile de zi (zi) sunt luminile externe care sunt folosite pentru a îmbunătăți vizibilitatea în timpul orelor de zi ca înlocuire mai economică a fasciculului de întâlnire. Aplicarea lor se referă în principal la cerința de includere a farurilor cu punte pe vehiculul în mișcare.
Sistemele de iluminare europene și americane diferă atât în structura fasciculului de lumină creat (norme pentru distribuția luminii) cât și în principiile formării sale. Această diferență se datorează în special particularităților organizării traficului și calității drumurilor.
Sistemul de iluminat american și european
Sistemul de iluminat american este de a localiza planul focal al unei surse de fascicul reflector parabolic (lămpi cu filament, arc cu xenon, și m. p). Sursa fasciculului de întâlnire este situată într-o oarecare măsură peste planul orizontal care trece prin axa optică a reflectorului și este deplasată spre stânga acestuia. Din acest motiv, axa fazei scurte este înclinată și deplasată spre partea dreaptă a drumului; distribuția luminii este simetrică, așa cum se arată în Fig. 1.
Principala caracteristică de proiectare a acestui sistem de iluminat este utilizarea întregii suprafețe de lucru a reflectorului atunci când se formează un fascicul de lumină atât de lumină cât și de lumină apropiată.
Sistemul de iluminare american, ca și cel european, permite execuția în două și patru cifre.
Sistemul de iluminare, numit european, este executat structural diferit decât cel american. Aici, fasciculul sursa are o forma de potcoava cu lame convenționale cu incandescență (A12-45 tip 40) și o formă cilindrică - halogen (lămpi de tip H4) și orientate de-a lungul axei optice a reflectorului.
Obținerea farurilor cu repetare se realizează prin plasarea unui ecran metalic deasupra sursei fasciculului de drum care ghidează fasciculul luminii în jos și spre stânga. În sistemul european de iluminare într-un mod de lumină care trece, se utilizează doar o parte a unei suprafețe de lucru a unui reflector.
În Statele Unite și Canada nu există o procedură uniformă pentru certificarea dispozitivelor de iluminat. Fiecare producător garantează doar conformitatea farurilor cu standardul federal de siguranță a vehiculelor (FMVSS) și trebuie confirmat, de exemplu, în cazul unui accident datorat defecțiunilor dispozitivelor ușoare. Se presupune că automobilele importate oficial din SUA sunt testate pentru conformitatea cu standardele europene.
abrevierea lumini „American“ marcate DOT (Departamentul de Transport - Ministerul Transporturilor), și „european“ - litera „E“, într-un cerc cu numărul de cod al țării, în cazul în care lampa este aprobat pentru utilizare (E1 - Germania E2 - Franța, și așa mai departe. d.).
Sistem de iluminare cu patru camere
Necesitatea combinării a două moduri de funcționare într-un element optic duce la o deteriorare a caracteristicilor fasciculului de întâlnire și a fasciculului de întâlnire. Prin urmare, în ciuda mai multe sisteme de avantaje dvuhfarnoy: un consum de energie relativ mic, de volum mic atunci când este montat pe o mașină, cost redus și manufacturability, în SUA, în 60 de ani sa răspândit sistem de iluminat chetyrehfarnaya, care se bazează pe ideea de a funcției de distribuție de lumină a celor două tipuri de faruri.
Sistemul de iluminare cu patru bile este compus din patru faruri cu un diametru de 130 mm. care pot fi instalate atât orizontal cât și vertical. Farurile din exterior și farurile sunt întotdeauna în două moduri. Farurile interne și inferioare oferă doar fasciculul principal. Atunci când faza de drum este pornită, toate cele patru faruri funcționează, iar farurile interne creează un fascicul de direcție clar și clar de tip luminator.
Unitate de far cu lămpi indicatoare integrate sunt utilizate pe scară largă în anii '80 din cauza unor reduceri a costurilor set de dispozitive de iluminat și mai mult de design estetic organică a părții din față a vehiculului.
lumini Block utilizate la vehiculele moderne sunt în general combinate dispozitivele de iluminare și semnalizare luminoasă, care includ faza scurtă și principală, indicatoarele de direcție și lămpile de poziție.
Reflectoare reflectorizante de tip homofoc și elipsoid
creșterea constantă a deficitului de combustibil predestinat tinde să scadă coeficientul de rezistență al fluxului de aer atunci când vehiculul este în mișcare, ceea ce este necesar pentru a asigura un front profil îngust al vehiculului și, prin urmare, să limiteze înălțimea farurilor la un nivel minim.
Aceste cerințe practic exclud practic utilizarea circuitelor optice tradiționale în proiectarea farurilor, deoarece, pentru a menține fluxul de lumină necesar, în acest caz este necesară o creștere considerabilă a adâncimii reflectorului, ceea ce cauzează dificultăți tehnologice.
Mai mult, circuite optice convenționale de lumină, unde lumina funcția de redistribuire a fluxului efectuate de difuzie prisme profunde nu permite înclinarea sa într-un plan vertical printr-un unghi mai mare de 25 de grade.
Firma „Lucas“ (UK) a fost propusă de proiectare a farurilor, în care reflectorul este configurat ca o unire a multiple (două sau trei) ale paraboloidului trunchiată a elementelor cu diferite lungimi focale de 20 mm și 40 mm în poziția suprapusă a focarului. Principiul combinării reflectorilor multifocali se numește homofatică. Acesta permite să selecteze și să asambleze sectoarele individuale ale reflectoarelor reflector raznoforkusnyh, astfel încât să se asigure formarea unui mod de distribuție de lumină predeterminată și faza scurtă prin reflector. Implementarea acestui circuit optic luminos a permis proiectarea unui far care să satisfacă pe deplin cerințele aerodinamice actuale.
Farurile elipsoide, propuse de Hella (Germania), reprezintă o altă direcție în dezvoltarea farurilor. Caracteristica lor caracteristică este utilizarea mai completă a fluxului luminos al lămpii într-un fascicul de întâlnire. Proiectarea unui astfel de far are un reflector elipsoidal, una dintre focare a căreia are o sursă de lumină. Întregul flux luminos reflectat de un astfel de reflector este concentrat în al doilea focalizare, unde este ecranat parțial în modul de fascicul de întâlnire, ceea ce face posibilă crearea unei linii clare de decupare. Apoi fasciculul este corectat cu o lentilă destul de simplă.
Pentru a obține valorile caracteristicilor de iluminare necesare ale elementelor reflectoare este prevăzut cu suprafețe paraboloidal împerechere cu elipsoid și fluxul luminos refractie prin elementele prismatice concentrice. Principalele deficiențe ale acestui sistem includ dificultăți tehnologice, costuri ridicate, precum și restricții în utilizare - numai într-un sistem de iluminare cu patru lămpi.
Modalitățile de îmbunătățire a circuitelor optice luminoase și a elementelor optice nu sunt epuizate de aceasta. Lucrările continuă cu privire la utilizarea sistemelor de lumină polarizată, a fibrelor optice, a simulărilor de calcul a farurilor de proiectare și a reflectoarelor cu distribuția cea mai rațională a luminii.
În aparate far moderne pot fi aplicate automat atenua efectul de orbire atunci când farurile intersecteze cu alte vehicule și să devieze fluxul luminos atunci când vehiculul este în viraje. Pentru a controla dispozitivele de iluminat și de semnalizare luminoasă, elementele electronice sunt utilizate pe scară largă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: