La reglarea unghiului inițial y0

Voi împărtăși informațiile care s-au adunat recent privind modul de setare a distribuitorului de aprindere și a POC-ului inițial corespunzător. Informația a fost extrem de urgentă, deoarece afectează în această mașină TOATE - consum, dinamică, resurse ... chiar și sunetul de evacuare)).







INFu a luat din toate pe Internet, cu mazdoforumov, ceva trebuia să se gândească în cel mai mult, la fel ca în cartea tema Avella și Mazda, deși dezvăluite, dar nu complet. Ei scriu ce trebuie făcut, dar nu scrie de ce este așa. Și ce să facem dacă nu merge. Cu adevărat, nu mă prefac, dacă aveți ceva de completat sau corectat - la lupi în komenty! Încă un lucru - dacă nu sunteți sigur că puteți să-l faceți singur - nu faceți nimic mai bine și mergeți la serviciu (dacă a rămas încă!)!

Care este UOZ-ul inițial și sistemul de aprindere în general
Motorul B5 are un sistem de aprindere arhaică cu distribuitor și colector de curent. Pentru a face acest lucru, la capătul arborelui cu came există o canelură transversală cu amestecare, în care într-o singură poziție este posibilă așezarea distribuitorului. În acest dispozitiv sunt instalate doi senzori - senzorul de poziție a arborelui cu came și senzorul de sincronizare MZ. Senzorul MZ funcționează pentru 7,8 grade față de TDC a primului cilindru. Lucrătorul UOZ va dansa din această valoare în plus, adică poate mai devreme, dar aproape niciodată nu va fi mai târziu, pentru că Acest unghi este setat la modul cel mai "sere" al motorului - un motor cald, fără încărcătură, la ralanti. Toate celelalte moduri de operare, cum ar fi - includerea unei sarcini pe generatorului, kondeya incluziune, rotația și sarcina pe sarcină direcției Gur mai grea este crescută treptat și este nevoie de mai mult timp pentru aprindere devreme pentru a arde un amestec la cifra inițială egală. De asemenea, se deschide dacă aveți nevoie de o supapă XX și, în consecință, se toarnă mai mult gaz. În acest motor, în general, includerea principalilor consumatori de energie cu XX în avans crește viteza - există un senzor pentru pornirea compresorului și presiunea din pompa GUR. Scurtcircuitarea acestor senzori determină o creștere a turațiilor și menținerea propulsiei lor și a injecției de combustibil.

Cum să reglezi PEP
Voi spune imediat că nu sunt un susținător al înființării UOZ "prin vedere, parfum și auz" și prin "apelarea degetelor", mai ales la început. Stroboscopul ST-01 a fost achiziționat, simplu, dar cu o lampă xenon și relativ ieftin, 450r. Pentru concetățenii îți voi spune unde - colțul lui Solovyov și Marx, magazinul "Lada detail" în spatele brutăriei. Diviziunea din dreapta, acolo, prin modul în care există multe pistoane adecvate. Potrivit stroboscopul să spunem că avem nevoie de un dispozitiv cu un senzor la distanță, iar puterea de 12V baterie clothespin, modele simple, cum ar fi „Jet“ nu canal mai mare precizie cu ei mai hemoroizi.






Pentru a vedea semnele, trebuie să scoateți conducta de aer și carcasa filtrului de aer. Da, pentru a nu exista nici o eroare, senzorul de temperatură a aerului de pe carcasa filtrului nu este deconectat, puneți corpul pe motor, deasupra.
În continuare, trebuie să găsiți etichete. Ce etichete pe Abella 1.5 sunt afișate în această fotografie. Pentru claritate, fotografia fără curele și pe motorul scos. Etichetele trebuie să fie actualizate cu un marcaj alb.

În sensul acelor de ceasornic, primul marcaj este MZ, al doilea este TDC. Unghiul UOZ pentru Avella este 7-8 grade. (sub rezerva toleranței). Expuneți UOZ la primul marcaj MZ

Apoi, trebuie să încălzi motorul. În manual scrieți că ventilatorul este pornit o dată sau de două ori. Deconectați toate sarcinile electrice și condey, puneți mașina fără probleme, pentru a nu afecta încărcătura de la GUR.
Opriți motorul, deschideți soclul de diagnoză și introduceți ușor jumperul de pe colierul de hârtie îndreptat așa cum se arată.

Vedere de sus. LED-ul de 12V este introdus numai pentru diagnosticarea sistemului. Jumperul este setat pentru diagnosticarea și setarea UOP, aceasta dezactivează feedback-ul și nu modifică UOP-ul în proces.

Aprinderea este pornită. A mirosi, indiferent daca nu exista miros de computer ars. (O glumă ... eu însumi știu că proasta))) conectați în conformitate cu stroboscopul manual și porniți motorul. Dacă motorul va funcționa la viteze mai mari de peste 1500, așa cum a fost cu mine, să amâne instalarea POP și de a face un test pentru scurgeri de aer în furtunuri, constricție clapetei XX supapei de etanșeitate. Dacă în secolul XX, după jumper-ul este foarte mic, mai puțin de 500 rpm, probabil poate fi un pic pentru a înșuruba șurubul de oprire a accelerației, a altor regulatoare de debit de aer nu am găsit. În toate manualele, este descris un sistem în care există un șurub pentru reglarea canalului de aer. Deci - nu avem, canalul nu este forat. Motorul susține rotațiile necesare de către regulatorul XX în sine și când este oprit - prin sloturile.

Slăbim cele două șuruburi ale distribuitorului, capul pentru 12 cu o prelungire de aproximativ 150 mm. Deșurubați ușor, pentru a începe să se rotească. Prima piuliță este de sus, cea de-a doua nu este vizibilă, este de jos.

Să presupunem că revoluțiile cu jumperul de pe motorul cald din regiunea 700-1200, puteți continua. Direcționăm lumina de la strobe pe scripete și verificăm dacă prima pe marcajul de pe scripete este aliniată cu proeminența de pe carcasa centurii. Dacă aveți o scară acolo, atunci cel mai probabil există o notă pe scripete, atunci este TDC și trebuie să o combinați pe o scară cu diviziune de 8 grade. Dacă vă uitați la capacul distribuitorului, atunci dacă îl rotiți în sensul acelor de ceasornic - UOZ este mai mare, mai devreme, împotriva - mai târziu. Fixăm tramvaierul.

Motorul amortizat, ATENȚIE îndepărtați jumperul. Rulați pentru a vă asigura că totul funcționează. Surzii și după cum scriu în manual - aruncăm terminalul minus din baterie, curăță calibrările ECU efectuate cu vechiul UOZ. După pornire, lăsați motorul să funcționeze timp de 5 minute la xx și apoi - katatstso, predați ECU!

PS: În figura cu pantoful, se afișează un LED de 12V, nu puteți verifica lampa cu incandescență, nu puteți arde calculatorul! Din moment ce Avella nu are o lampă Chek Engine, folosim LED-ul pentru a diagnostica sistemul. Cum se face acest lucru este bine descris în manual.







Trimiteți-le prietenilor: