Controlul timpului de aprindere
Deși timpul de aprindere este ajustat automat, acesta poate fi ajustat manual. Lucrările pregătitoare sunt aceleași ca la reglarea vitezei de ralanti pentru motorul corespunzător. Aprinderea este controlată atunci când motorul este în mișcare în ralanti. Diferitele motoare necesită locuri de muncă diferite.
Poziția elementelor separate ale sistemului de injecție a combustibilului și a sistemului de aprindere într-un compartiment impulsiv al autovehiculului cu motorul SR20DE
1 - adsorbant
2 - Supapă suplimentară pentru aer
3 - supape de injecție
4 - regulator de presiune a combustibilului
5 - gabaritul de poziționare accelerația la oscilații
6 - filtrul de combustibil
7 - supapă de comutare, reglarea fără sarcină
8 - gabaritul temperaturii unui lichid de răcire
9 - regulator de aer
10 - Rezistor
11 - tranzistor
12 - bobina de aprindere
13 - senzorul unghiului arborelui cotit
14 - debitmetru de aer
Înainte de verificare și ajustare, trebuie îndeplinite anumite condiții pentru a obține rezultate precise, adică părțile sau sistemele menționate în capitolul Curent întreținere și întreținere trebuie să fie verificate și ajustate corespunzător. Viteza de mers în gol trebuie să corespundă valorii dorite.
După încălzirea motorului și conectarea tahometrului și a strobului, procedați în felul următor:
La vehiculele fără catalizator, timpul de aprindere este ajustat în același mod. Cureaua centurii arborelui cotit are o crestătură pe margine pentru a afișa reglarea temporizării aprinderii din exterior. O placă de reglare este așezată pe capacul unității de acționare cu came și fiecare diviziune corespunde cu 5 °. Ilustrația arată momentul aprinderii.
La autovehiculele cu motoare cu carburator, lucrările variază în funcție de tipul de catalizator instalat sau nu.
Înainte de verificarea timpului de aprindere, trebuie îndeplinite condițiile din capitolul Îngrijire și întreținere curentă.
Un fel de urme de moment de aprindere pe o curea de centura. Eticheta "0" este indicată cu galben.
- La reglarea timpului de aprindere, acesta trebuie ajustat la valori diferite. În locul prezentat în ilustrație, puteți vedea senzorul instalat pentru presiunea de câștig (în partea dreaptă a autovehiculului, care stă în fața compartimentului motorului, lângă suspensia dispozitivului de suspensie). Acest dispozitiv monitorizează vidul din galeria de admisie și trimite un semnal electric către dispozitivul de comandă electronic. Deoarece acest lucru afectează momentul de aprindere, acesta trebuie să fie oprit. Pentru a face acest lucru, scoateți furtunul de vid și introduceți un bolț de diametru adecvat în capătul acestuia.
Poziția traductorului de presiune (1).
- Oslaubte șuruburile de fixare ale distribuitorului și rotiți distribuitorul, în timp ce semnele "0" și "5" nu vor sta opuse față de indicele dacă le strălucești cu o lampă a unui stroboscop. Strângeți din nou șuruburile.
- Puneți furtunul și verificați aprinderea. De această dată, trebuie respectată valoarea de la specificațiile de la începutul capitolului. Datele oferite trebuie să fie bine studiate, deoarece pot exista două distribuitoare diferite și ajustări ușor diferite unul de celălalt.
Reglarea timpului de aprindere la vehiculele fără catalizator este similară.
Pe un motor fără catalizator, ajustarea este oarecum mai dificilă, deoarece, în funcție de distribuitorul instalat, furtunul de vid trebuie să fie fie deconectat de la carburator, fie închis sau conectat la stânga. Pentru a conecta furtunul, introduceți un bolț de diametru adecvat în capătul acestuia. Instrucțiuni mai precise sunt date în Specificațiile de la începutul Capitolului. Potrivit acestora, momentul aprinderii are valori diferite. În caz contrar, ajustarea se efectuează în modul descris pentru modelele de catalizator.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: