JJ
În mod normal, toate uscat, cald exploatație destul de bine, se răcească complet în jos timp de o oră la 0 grade, în cazul în care în ceea ce privește izolație de zgomot nu este mai rău și nu mai bine decât o fabrică, la un punct de control în continuare pe partea de sus a parolona turnat 3 straturi, și o cutie, la toate pentru a auzi a încetat, sub paralon panoul de pretutindeni numai tu poți natolkan, și senzație ca și în cazul în care o mașină străină stai cu injectorul până când pedala de accelerație nu este apăsați motorul nu poate fi auzit, uneori crezi că a fost luat nu începe? astfel încât, în general, toate place, dar trebuie să lipiți în coturile este nu numai cu mastic, dar, de asemenea, modul în care unele lipici, chiar și fără profesionale uscător de coafură se angajează dimensionare nu este necesară, pentru că dacă nu lipiți toate colțurile spațiului va fi foarte mică. Și fără un uscător de păr, lipiți figura așa! Și tăieturi și articulații găuri, de preferință, ca mici, pentru că nu le place apa de etanșare poate obține în continuare prin intermediul lor noroc
Se pare totul, dar de ce este strâmb :-)
Vibroplast M2 (grosime 2,3 mm) pret mp 623r.48k. și Vicar LT (FA) (grosime 2,3 mm) prețul mp 360r. Care este calitatea capului? Sunt curios în măsura în care o reparam cu un Vicar, poate să se rupă înainte de a fi prea târziu?
STP M1 (1,5 mm) - foaie 55x100 cm - 65 UAH,
VICAR M1 (1,5 mm) - foaie 60x110 cm - 65 UAH,
STP este mai dens, masticul pe el este mai dens și mai lipicios, când ruloul se rostogoleste în jurul coliviei de pe folie nu este netezit.
Vicarul este mai moale, masticul este pătat ca o plastilină, rulourile se rostogolesc când se rostogolesc.
Ieri am cumparat un alt 6 foi de STP x 73 UAH, și Vicar 2 foi x 64 UAH, prețurile sunt oarecum plutitoare.
Spune-mi, cu atât mai bine capota, puțin (dacă este posibil) aripi la zgomot. Vreau materiale de înaltă calitate, care nu a venit unstuck, 3 și zgomotul motorului nostru redus! Până la mâini de interior până când vine vorba, dar ai nevoie capota, ceea ce ar fi fost mai liniștită pe stradă, la 6000 de rotații și în cabina, desigur.
Repararea primului bloc. сж10, ОКБ Dynamics118, capul cilindric, tăiat, Solex073, a trecut deja - 30000 km.
Pe aceste stsylku, este doar despre capota scrisă mult, uite
Și aripile nu ar trebui să fie zgomotoase - dacă te numești după numele lor, atunci - flapsuri de noroi din interior.
Dacă suferiți mult timp, ceva se va rezolva!
Și eu am fost păcălit de zgomot. Doar întors din garaj, nu am terminat. N-am avut destul zgomot, mâine mă duc să cumpăr o altă frunză. Clatite scumpe, 1600 pentru 2kv.m.
Asta am putut face astăzi:
dar este nevoie de hota, care ar fi fost mai liniștită în stradă la 6000 de revoluții
Pot să întreb? Și ce stradă?
Și iată ce am.
Primul strat.
Anti-STP M1:
Podeaua este un strat,
Motor scut - 2 straturi,
Transmisie tunel - 2 straturi,
Apărătoare de noroi - 2 straturi.
Al doilea strat.
Izolație fonică ULTIMATE - 6mm (cauciuc spumat pe bază de adeziv).
Podeaua este un strat,
Motor scut - 1 strat,
Tunelul punctului de control - 1 strat,
Clapeta de namol - 1 strat,
Acoperiș - 1 strat.
Al treilea strat
Izolație termică - polisol 4mm (este, de asemenea, izofol, izolon.)
Lipiți adezivul 88.
Podeaua este un strat,
Motor scut - 1 strat,
Tunelul punctului de control - 1 strat,
Apărătoare de mână - 1 strat.
Blocarea zgomotului din cauciuc.
(fotografia nu a lipit încă tunelul și partea dreaptă)
Înapoi fac același lucru.
Priviți la Fak și aici munca voastră. Sunteți cu siguranță frați, faceți bine totul, dar permiteți o greșeală foarte evidentă. Mașina pe care o ai pe Niva, ceea ce înseamnă că i se permite să opereze în afara drumului. Vadurile, noroi și băltoace, prin sigiliile și gaura din spate, sub vibroplast lipit de metal goale, va cădea în mod inevitabil în apă și nimic nu o scoatem de acolo. În timpul iernii va îngheța și ridica izolatorul de vibrații, apoi va dezgheța și vă va ucide corpul.
serj44
Apoi scrieți, deoarece este CORECT.
Și despre forfele pe care le-ai aplecat.
Și despre forfele pe care le-ai aplecat.
Acesta este motivul pentru care m-am aplecat. La mine, după bruște (nu atât de adânc), vata de vată de vată sa încălzit. Și se uda în jurul tunelului central și pe lateral (centrat pe uscat). Asta-i tot apa asta va merge sub vibroplast. Și nu spune că se află dens pe metal, apa nu este încă într-o astfel de lacună pătrunsă.
acest lucru înseamnă că aveți un corp în găuri sau în mânerele kpp nu este sigilat, apa de unde nu puteți veni. există încă un astfel de lucru ca pragurile de ventilație trebuie să fie izolate pentru timpul de ford și pragul de drenaj prag nu ar trebui să lase în apă atunci când depășirea furajele mici.
Se pare totul, dar de ce este strâmb :-)
Realizat de
Foren-Z
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: