În punctele de formare și de circulație a trenurilor este interzisă punerea pe vagoane
în cărucioare există cel puțin una dintre următoarele defecte:
- fisuri în grinzi, foi sau îmbinări ale cadrelor sudate;
- fisuri în detaliile suspensiei de primăvară și pendant, precum și fisuri și funcționarea defectuoasă a atașării echipamentelor de suspensie și a acoperișurilor de siguranță;
în oscilații hidraulice din care:
- a expirat de revizuire pe termen (șase luni), sau semnele distinctive neclare ale ultimei revizuiri, sau în cazul în care perioada de audit poate expira în modul în care trenurile (marca privind auditul umplute pe partea laterală a capului de jos a amortizorului sau pe etichetă, stabilită în conformitate cu șurubul hotă);
- există fisuri în carcasa sau în carcasa de protecție a rezervorului, scurgeri sau lipsa de ulei;
Caroserie - concepută pentru transportul de pasageri sau mărfuri, designul său depinde de tipul de autovehicul. Constă dintr-un perete cadru, pereți laterali și capăt, podea, acoperiș, uși, ferestre și echipamentul intern corespunzător.
Frame. Este baza corpului. Cadrele de autoturisme din tot metalul sunt una cu corpul, astfel încât pereții laterali ai corpului, precum și podeaua și acoperișul, iau toate sarcinile împreună cu cadrul. Se compune din grinzi longitudinale și transversale, rigid conectate una cu cealaltă. Pe acesta există dispozitive de tracțiune la șoc și o parte din echipamentul de frânare.
Corpurile tuturor autoturismelor sunt realizate sub formă de cutie metalică, constând dintr-un cadru cu un podea, două pereți laterali și doi, pereți de capăt și un perete separat, care separă vestibulul de camera de pasageri. Rama, pereții și acoperișul corpului sunt conectați ferm într-o singură structură metalică sudată care simte toate încărcăturile care acționează.
Pe dispozitivul trăsuri de corp sunt împărțite în mașini cu pervaz (mașini construite în plante automotoare Rusia și Polonia) și fără prag (autoturisme construite în plante în Germania).
Corpul autovehiculului de pasageri auto are un cadru asamblat din elementele longitudinale 2 și 6 și cadrele transversale închise formate de grinzile de podea 5, stâlpii de pereți laterali 3 și arcele acoperișului 1. În exterior, carcasa corpului este acoperită cu o foaie de oțel 4 cu o grosime de 3 mm.
Acoperirea interioară a pereților de deasupra și dedesubtul ferestrelor este realizată din plăci din lemn de grosime de 19 mm, iar în piloni și între ferestre - placaj de 10 mm grosime; pereții despărțitori sunt realizați dintr-o placă cu grosimea de 25 mm; acoperirea pereților - din placaj. Podelele sunt acoperite cu plăci groase de 19 mm.
Fig. 2.1. Corpul unui autoturism:
1 - arc de acoperiș; 2, 6 - elemente longitudinale; 3 - stand de perete lateral; 4 - foaie exterioară; 5 - fascicul
Peretele, tavan și podea (spațiul dintre foile metalice si captuseala interioara sau acoperire a pardoselii) prevăzută izolare - polistiren hidrofob având o densitate mică în vrac (20 kg / m3) și coeficientul de conductivitate termică scăzută. Între izolația și învelișul exterior al corpului este aplicat mastic Piese de izolare. Suprafețele interioare ale pereților și a partițiilor furnir laminat neinflamabil.
Corpul total metalic are nu numai o mare rezistență, ci și o bună etanșeitate. Un astfel de organism este capabil să acumuleze căldură sau frig, care poate fi nerespectarea de încălzire și ventilație modurile afecta temperatura, umiditatea vibrație, formarea de condens și, în consecință, la deteriorarea rapidă a învelișului protector (vopsea) și distrugerea coroziunii metalelor.
Stocarea de căldură în tren, în sezonul de iarnă depinde de starea de izolare, calitatea de stivuire sale (din motive obiective) și ghidul de transport în modul de încălzire conform (din motive subiective). Cu cat punțile termice din corp (elemente metalice care se extind prin toată grosimea peretelui), cu atât mai mare a vagonului probare calitate, cantitatea minimă de combustibil necesară pentru a conserva căldura. Activitatea dirijorului, atitudinea sa față de îndatoririle și calificarea sa afectează în mod indirect siguranța corpului și parametrii termotehnici ai acestuia.
Ușile tuturor mașinilor sunt împărțite în exterior din metal (intrare, vestibul și trecerea de la mașină la mașină) și interior din lemn sau placaj, căptușite cu plastic armat cu un cadru metalic (ușa compartimentului în coridor).
Toate ușile exterioare sunt deschise numai în interiorul mașinii, pentru a evita merge dincolo de dimensiunile și prevăzute cu încuietoare triunghiulară și supapă de sensibile, acționate din interiorul vestibul. Pentru a facilita intrarea în căruciorul cu ușa inferioară exterioare sunt platforma treptele prevăzute cu balamale pas, care este susținută de o clemă într-o poziție predeterminată. Ușile de tranziție frontală nu au fixatori.
Atunci când se deplasează mașina, ușile exterioare ale vestibulului nefuncțional trebuie să fie închise unei blocări triunghiulare (cu excepția celor de tranziție de la vagon la vagon - pe autovehiculele de coadă și cap trebuie să fie și închise pe o blocare triunghiulară). În stația de lucru de la stație, ușile trebuie deschise numai după ce trenul sa oprit complet de pe partea platformei. În rest, ușile trebuie închise, iar conductorul trebuie să-l monitorizeze constant. Nu este permis prezența pasagerilor în interiorul tamburului de lucru.
La toate autoturismele ferestrele dispuse simetric în raport cu axa longitudinală a vagonului, și există, preaplinuri surd, cu Thermo și de urgență. Deschiderea și închiderea ferestrelor de coborâre are loc ca urmare a deplasării sacului de coborâre în sus sau în jos cu 1/3 înălțimea ferestrei. Pe partea superioară a cadrului ferestrei de coborâre se află un zăvor de mâner, care face posibilă ridicarea sau coborârea sacului cu ochelarii. Pe marginea cadrului ferestrei sunt încuietori triere. Pentru a muta fereastra în poziția de iarnă, trebuie să ridicați mânerul și apoi să îl împingeți în jos. Dacă sacul nu cade, este necesar să slăbiți șuruburile triunghiulare din jurul marginilor, rotindu-le în sensul acelor de ceasornic până când se opresc. Se recomandă să se deschidă ferestrele numai la stație și în timpul conducerii - numai din partea liberă de trenul care se apropie și cu o viteză de până la 120 km / h. Atunci când acceptă conductorul trenului este necesar pentru a verifica starea de blocare triunghiulară și le învelesc pentru a preveni pătrunderea aerului rece sau apă în interiorul mașinii pe măsură ce trece prin masina vagonomoechnuyu sau în ploaie.
Ferestrele surde nu se deschid și sunt întotdeauna în modul de iarnă. Pe cadrele ferestrelor orb nu există nici o manetă și un mecanism de pârghie pentru ridicarea cadrului. La autoturismele moderne instalați geamuri cu un termo-pachet (cu geam dublu), în interiorul căruia este aerul. Când pachetul de condens apare în interiorul ambalajului, acesta trebuie schimbat.
Atunci când se construiesc compartimente moderne și mașini neacoperite în mijlocul cabinei, sunt instalate ferestre de urgență pentru evacuarea pasagerilor în caz de situații de urgență, conform indicațiilor dirijorului. Pentru a deschide fereastra de urgență, trebuie să rotiți mânerul roșu la dreapta ferestrei la 180 ° în jos, în timp ce pachetul termic va cădea în spațiul ferestrei și pasajul pentru evacuarea pasagerilor din mașină va fi eliberat. La unele autovehicule cu dimensiunile RIC, dacă nu există mâner roșu lângă fereastra de urgență, fereastra poate fi deschisă tragând mânerul superior al ferestrei spre dvs. și apăsând-l în jos.
Ferestrele și ușile au nevoie de îngrijire constantă. Toate geamurile și geamurile trebuie să fie șterse mai întâi cu o umezire, apoi cu o cârpă uscată sau o cârpă moale. Geamurile interioare și oglinzile trebuie șterse cel puțin o dată pe zi, în aer liber - o singură dată în timpul călătoriei cu platforme înalte.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: