În acele zile de pe Coasta de Azur a avut loc o prezentare de conducere a Audi S3 Sedan și Audi A3 Cabriolet. constiinta de afaceri Associates stăpânești încredințată drive test al produsului, și noi, la rândul lor, au practicat depășind frații noștri mai mici (nu suntem siguri despre noua „treshki“, nu prieteni jurnalist). Cât de ușor sunt accelerațiile de la vitezele medii din spatele volanului acestor "hale" violente. Supercars Audi RS6 Avant și Mercedes E63 AMG S 4Matic sunt create pentru acest lucru.
Dar suntem bine familiarizați cu sentimentul atunci când graba la unele Renault Clio RS si Volkswagen Golf GTI in Autobahn banda din stânga nelimitat, așa cum se spune, toți banii, și dintr-o dată începe să se rostogolească înapoi și apăsat un alt vagon sport. Puteți, desigur, o glumă de un bun manager, care transportă ouăle de pe piață, dar acum le înțelegem perfect. Refuzând-ți un test de încercare în plăcerea de a depăși totul și totul este absolut imposibil.
Foarte interesant a fost psihologia alegerii masinilor sportive cu vagon caroserie-pasageri. De ce? Răspunsurile proprietarilor au fost simple la banalitate - îmi place totul. Aparent, elementul de neobișnuit joacă un rol semnificativ în alegerea unor astfel de mașini. După mașinile sport cu coupe / roadster, sedanul și hatchback-ul sunt mult mai frecvente decât universalele. Și atunci, compania de pionierat Laura deține Audi, care la începutul anilor nouăzeci au decis să combine unitatea practică cu patru roți și un corp împreună pe versiuni puternice ale „vosmidesyatki“ și „sute“ cu indici S2 și S4, respectiv. Chiar și acum, imaginea sportivelor de marfă și pasageri este susținută de modelele RS4 și RS6, care există exclusiv în versiunile cu cinci uși ale lui Avant. Așadar, Audi RS6 Avant poate fi denumit în mod sigur un clasic cu o istorie bogată.
Mercedes E63 AMG Estate cu cinci uși este mult mai greu de perceput. Această siluetă cu bagaje voluminoase la 695/1950 litri, împotriva 565/1680 litri la Audi, este mai adecvată eticheta E200 D, mai degrabă decât barele de protecție agresive și pneurile cu profil redus. Cu toate acestea, pentru iubitorii de test drive-uri de sport mai tradițional Mercedes are o versiune E63 cu un corp sedan.
Toate încercările noastre de a demonstra fezabilitatea simbioza logică a metri cubi și chiar cai împotriva Audi nu a reușit. Versiunea cea mai plauzibilă a acestui aspect, ceea ce implică utilizarea tarifelor noastre ca workhorses în „vânătorii fantomă“ în film, pentru că Audi RS6 Avant cu un frigider sau un AMG Estate Mercedes E63 cu garderoba în portbagaj, nici unul dintre noi nu a văzut. În acest context, Porsche Cayenne si nepotrivite Range Rover, cu o etichetă de mai multe milioane de preț - în partea de sus a raționalismului. Uita-te la ei tăvălesc în noroi adânc, nu am avut timp, și nu numai în testele comparative.
"Dar universaliștii au o distribuție mai bună a greutății. dar pentru mașinile sportive reale, fiecare kilogram situat corect în greutate de aur. Ce nu este fundalul? "- a spus teoreticianul personalului. Sunt de acord cu tăcere și stau pe mașini. Având în vedere că cele mai multe atribute sportive pot fi comandate pentru versiunile obișnuite de A6 și E-klasse, interiorul supercarurilor noastre nu conține schimbări serioase. Cu excepția cazului în care Mercedes a mulțumit cu o grijă suplimentară, mișcând maneta dispozitivului automat dintr-o coloană de direcție pe tunelul central dintre scaune. Apropo, scaunele în sine au în mod tradițional un sprijin mai puțin dezvoltat decât galetiile Audi, care ar trebui să fie plăcute oamenilor cu un corp fizic gras. Dar accelerarea dinamică a "șaizeci și trei" va satisface pe toți fără excepție.
Victoria la dublu la test drive de accelerație în mod constant pentru Mercedes E63 AMG S și aici, trebuie să spun mulțumesc mersedesovsky o altă mașină, o idee destul de fermă, oferind respingerea convertorului de cuplu tradițional în favoarea ambreiajului umed. Simbioza casetei planetare și ambreiajului este magnifică. Stuttgart se recunoaște că un astfel de sistem este cel mai preferat pentru motoarele cu viteză relativ scăzută, cu un cuplu mare. iar turbo V8 este doar unul dintre acestea. În cazul în care automată convențională Audi RS6 Avant trebuie să fie atent, care deține o avalanșă mare de tracțiune, care permite până la 100 începe cu eficiență maximă, automată Speedshift MCT funcționează cel mai bine. În consecință, la atingerea primelor sute de Mercedes a apărut mereu pe corpul lui Audi.
De ce nu au folosit alți producători acest design? Aparent costisitoare, supărătoare, neprofitabile, și de la acest fapt la "șaizeci și trei", veți obține respect suplimentar - totul este pentru dvs. Iar temerile celei mai grave netede a lucrării au fost confirmate doar cu o mumie în traficul cel mai surd, unde mașina Audi a lucrat puțin mai încet. Totuși, dopurile și convertizorul de cuplu sunt proiectate unul pentru celălalt.
Dacă încercați să caracterizați comportamentul mașinilor pe un test de încercare în funcționarea urbană obișnuită, atunci, pentru început, există două direcții diferite. În Mercedes, cu ajutorul experților de la AMG, a încercat să-i insufleze puilor un maxim de sport. Aici, chiar și suspensia din față a arcului cu subframe este nouă: McPherson în loc de un pneu pneumatic pe "cinci sute". În Ingolstadt, dimpotrivă, au încercat să păstreze valorile Volkswagen la nivel corporativ: confort maxim, confort de conducere și Audi de lux și elegant. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că aici suspensia pneumatică se află într-un cerc și nu doar în spatele ei, cum ar fi E63 AMG. Ca urmare, ca o masina pentru fiecare zi, linia mai linistita, mai linistita si mai blana RS6 Avant arata mai atractiva.
Faptul că ambele modele au aproximativ un sfert dintre predecesorii economice, nu contează prea mult pentru proprietarii bogați, dar faptul că Mercedes a învățat să dea un turbo, precum Audi, consuma benzina 95th - un avantaj absolut. Când călătoriți mult dincolo de soseaua de centură din Moscova, unde AI-98 nu se găsește peste tot, o problemă pentru șoferii vagoanelor puternice de stații va fi mai mică.
Autobuzele franceze nu sunt germane. Nici o limită nu este aici, iar limita de viteză este de 130 km / h. Cu toate acestea, overclocking-ul cu o viteza medie am evaluat pe deplin, și trebuie să spun că, în astfel de situații, Audi nu are în nici un fel inferioare Mercedes. Datorită mai multor pași (8 vs 7) în caseta RS6 Avant. unde lipsa de putere este compensată de o transmisie mai scurtă. Dacă încercați să redați formularea termenului Gran Turismo, în interpretarea modernă, probabil, participanții la acest test drive vor fi cei mai de seamă reprezentanți ai acestei direcții. A prezenta ceva mai potrivit pentru călătoriile pe distanțe lungi, cel puțin aici în Europa, este pur și simplu imposibil. Da, similar cu confortul Mercedes SL65 AMG si mai dinamica, dar este de două ori mai scump, are un interior spațios, cu un trunchi și nu are toate vreme de tracțiune integrală.
Totală de 130 km / h pe drum 250 în limitatorul electronic al mașinilor noastre, dar proprietarul Mercedes invigorates toate promițătoare pentru a arăta un loc foarte interesant, cu răsturnări de situație de tot felul și lipsa aproape completă de trecere a traficului. Mergem și, simultan, observăm cât de diferite sunt Moscova și Riviera Franceză în așteptarea iernii. Poate că oamenii care trăiesc în aceste părți, nu încercați niciodată să gratar în frig cu vodcă și nu plonja într-o gaură, dar pe de altă parte, în cazul în care au nevoie de ea, pentru că atmosfera care domnea aici este liniștitor și revigorant în același timp. Cu Fata a sosit primul zâmbet colegii subsides intoxicat, si foarte discret în însoțitorul său declarațiile dintr-o dată a început să filozofeze despre tractiune integrala vagon decapotabil ...
Când traseul promis a fost de unu și jumătate deja și mult mai lent, mai potrivit pentru a trage la trapele fierbinți. mai degrabă decât pentru test drive cinci metri "două tone", nimeni nu a fost supărat - toate compensate de o vedere magnifică a cartierelor din jur. Idila a fost distrusă de Mercedes, zburând în colțuri cu viteza mașinilor WRC. La volan era proprietarul și singurul lucru care putea ieși din el să iasă din scaunul pentru pasageri al colegului său era "Crazy Monegasque". Desigur, proprietarul E63 AMG «zburat» aici de multe ori și a știut transformă pe de rost, dar era prea ciudat să se uite la mare break în condiții de înghesuit și la ratele exorbitante.
Mai târziu ne-am dat seama ce a fost problema. Doar testul driveMercedes E63 AMG S 4Matic a demonstrat convingător că el, ca nici un alt în această clasă, nu are pentru el însuși. Cu o greutate de 52/48, distribuția tracțiunii 33/67, adăugați aici o specială pregătită pentru E63 în versiunea S cu autovehicul diferențial. volan cu forță reactivă crescută. iar din cauza incertitudinii din direcții nu va mai exista nici o urmă. Dupa curse, multi oameni au avut sentimentul ca, probabil, unitatea de tuning completa este cea mai buna optiune pentru masinile de mare viteza cu o greutate de aproximativ doua tone. O asemenea ușurință în înțelegerea reciprocă cu mașina, nu ne-am simțit nici măcar în BMW M5 (F10) recunoscut universal. care ne-a plăcut cu capabilitățile de drift. Un vehicul cu tracțiune integrală este contraindicat, dar alunecarea punții spate este prezentă numai în măsura necesară trecerii eficiente a turelor abrupte. Reglare tunel.
Pe fundalul "șaizeci și treilea" în testul drive Audi RS6 Avant arăta la fel ca o clasă de afaceri super-puternică și nimic mai mult. Rețineți că am avut o versiune de bază și, pentru o suprataxă, oferim o suspensie mai rigidă pe arcuri, cu un sistem de suprimare a roților, plus un diferențial activ spate. Dar ceva tell fi chiar „Ereska“ ambalate la glob ocular opțiuni de sport, cu greu a reușit să ajungă din urmă cu noul E63. Este suficient să deschideți capacele mașinilor pentru a observa cu ochiul liber cât mai mult motorul lui Audi este înainte decât pe un Mercedes. „Opt“ de pe V10 RS6 a devenit mai ușoară în ultima generație de 54 kg, dar datele exacte cu privire la distribuția greutății nu sunt raportate, iar puntea din spate sunt îndrăznesc să transfere 60% din proiect, și nu 67 ca în AMG. Un punct pozitiv este doar că acum benzi răsucite înguste curente Audi RS6 Avant nu mai este considerat un element străin, așa cum a fost predecesorul său. Gradul de subestimare sa diminuat și nu mai există nici un gând despre un proiectil tunizat prin intermediul steroizilor. Conceptul competent.
Literația se regăsește și în organizarea liniei de model RS6. Majoritatea cunoscătorilor așteaptă astfel de tehnici, în primul rând, dinamică, confort și practică. Audi RS6 Avant cu această afacere este cel mai bun. Clasic automată cu convertor de cuplu de comutare moale plăcut, și suspensie pneumatică de bază nu oferă doar un confort de neegalat plimbare, dar, de asemenea, confera masinii un clearance-ul reglabil. că în condițiile rusești un mare beneficiu. Poate Mercedes E63 fără prefixul "S" și ar putea face o competiție demnă Audi RS6 în categoria "confort". Dar, în primul rând, este mai slab și, în al doilea rând, nu există o ajustare a clearance-ului la sol acolo.
Pe măsură ce unul dintre noi a glumit: "Rezultatul testului comparativ este încă o dată dezamăgitor". Pe puncte câștigă din nou Audi. Activitatea concernului german Volkswagen în ochii marea majoritate a potențialilor cumpărători va părea a fi produsul cel mai perfect, iar lipsa de sport va compensa mai mult decât rapida siluetă. Din fericire, sau, din păcate, nu aparțin acestei majorități.
Imagini ale Audi și Mercedes
Trimiteți-le prietenilor: