Dmitrii, 27 de ani
Eu conduc Volkswagen Passat B4
Ryazan, Rusia
Toți senzorii, lambda, au fost verificați, la urma urmei, chiar și potsimetrul a fost îndepărtat. Înapoi. Pompa de benzină, glisorul, capacul comutatorului, bobina se schimbă. Rezultatul este absolut zero.
Un pic a ajutat să pună aprinderea mai devreme, a condus un pic mai repede, dar din nou în câteva zile totul a revenit la normal. Poate din vreme, din umiditate. Nu știu.
Congresul, pe analiza stabilit în mod deliberat de lucru Monica. Încercați să puneți contactul nu se găsește pe etichetă (arborele primar? Sincer, nu știu numele. Te rog, corectă. În cazul în care capacul de cauciuc încă, în cazul în care caseta). Înainte de aceasta, eticheta se atras în poziția pistonului în primul cilindru. Totul a fost bine. La instalarea unei noi Monica nu poate vedea totul, atunci când se utilizează o lumina strobe. Mai exact, nu se potrivea în nici un fel. De asemenea, mașina nu a mers. Numai munca a devenit mai plat, iar planta este normal. A fost apoi și a aflat că motorul este PM, mai degrabă decât AAM ca seful vechi.
Un amestec slab a fost diagnosticat de lumânări. Întotdeauna. La orice aprindere. Creierul, din anumite motive, nu a turnat benzină. (cu senzori buni atunci).
Și a fost decis să punem carburatorul.
A fost achiziționată:
1) carburatoare DAAZ 21073 din câmpurile 1.7 (Solex. Este la fel. Mai precis de plante DAAZ face carburatoare Solex pe licență).
2) Efectuarea unui distanțier conform desenului (Yandex „placă adaptor cu o singură injecție în carburator,“ prima imagine. Imprimare desen, el a dat tatăl său un loc de muncă. Distanțieri a trebuit să se pisa șmirghel. Mai întâi șmirghel mai mare, și apoi ușor șmirghel 220. petrecut aproximativ 3 ore, cu pauze pentru ceai .
3) Au fost achiziționate două furtunuri de combustibil pe metru de la Zhiguli (1 furtun este suficient)
4) Filtrul de combustibil al curgerii este de asemenea cumpărat de la Zhiguli
5) Material de etanșare la temperatură ridicată, de până la 300 gr. (Nu este util!)
6) cleme 4pcs pentru furtunuri de combustibil (dar mai multe cleme necesare + 6 bucăți cumpărate)
7) Garnitura sub carburator este normala (am cumparat un alt 2pcs total = 3pcs.)
8) din plastic pentru etansare carburatorului (care ar fi transferat de la colector mai puțină căldură, și se fierbe benzină, și nu ia carbohidrati. A fost subtracts vastele forumuri.). I-am cumpărat atât mai subțire, cât și mai groasă. merita un ban. (subțire nu este necesar, doar un material plastic gros)
9) 4 știfturi m8, cu un pas de filet de 1,25 de la gigoule. (la ei nuci, este mai bine cu șaibe)
10) Tee pentru furtunuri de combustibil, care ar face un flux de întoarcere. pentru că o pompă electrică de benzină presează prea mult, va exista o încercare de a face o revenire. Dacă nu funcționează, o să cumpăr o pompă mecanică de benzină. (care ar face toate lucrurile este necesar un tee mai mult, total 2pcs)
11) Va fi necesar să achiziționați sârmă de șoc de la vaz2109, broasca testoasa de la moscoviți 2141. (sub broasca testoasa din moscovite cumpăra imediat garnitura Pentru a fixa pini de broasca testoasa nativ nu este suficient. Trebuie să fie șuruburile lungi și șaibele)
12) Set de cabluri
13) Tumbler cu un corector de vid de la VW Passat b2 cu un motor PE.
Grupul Jp 1191100100 Pret: 1850рблей
Bugetul a ajuns până acum la 4400 de ruble.
Carburatorul 3960 cu o reducere de 200r 3760rub.
La aproape 500 de ruble, restul detaliilor.
Foarte totul este ieftin din cutiile noastre. Puțin în șoc.
Să mergem la muncă.
1) Opriți monoinzhektor (pentru a elimina toate conductele, conectorii, deșurubați testoasa. Vor fi 4 șuruburi. Cred că bine. Delov timp de 5 minute)
2) În șurubul de distanțare șuruburile, strângeți-le, numai ușor. Firul poate fi întrerupt uneori. Puteți să le strângeți prin înșurubarea a două piulițe pe știft.
3) Pentru a evita aspirarea aerului pe colector, punem garnituri. Pornind de la colector:
Garnitura subțire, distanțierul nostru, garnitura subțire, plasticul gros și din nou subțire. Am înșurubat colectorul pe aceleași șuruburi cu care monikul a fost fixat.
4) Am pus carburatorul pe știfturi. Apoi am pus mai multe șaibe și am strâns nucile
5) Am atașat cablul de gaz cu ajutorul setului achiziționat "Set de fixare cablu accelerator"
6) Cablul de aspirație este atașat la un șurub special.
7) Apoi am pus broasca țestoasă de la moscovitul 2141 cu garnitura și o șurubem la carburator cu șuruburi lungi
8) Schimbați tramvaierul, la trampler cu dispozitivul de corecție de vid din VW Passat B2 Jp Group 1191100100
9) Pornirea tabloului de distribuție, EPHC
a) Dacă pătrat VW bobina „uscat“, atunci trebuie să-l dezactivați din comutatorul (acesta este combinat cu o bobină), și îndepărtați firele de control.
Pe bobină sunt trei fire: maro, verde și negru. Avem nevoie de un cablu pe care, cu aprinderea aprinsă, există +12 volți. La mine a fost negru. Restul de 2 sunt tăiate și izolate.
Din bobină, scoateți capacul de protecție din plastic, deșurubați piulițele și opriți contactele comutatorului.
De asemenea, măsurați ieșirea din bobină unde +12 volți. La mine a fost contactul corect cu semnătura 15.
La comutator se găsesc 3 fire de la comutatorul 2108. Conectorul nu se potrivește. Taie-l, și de la fire, vechiul conector. Sârma verde este un tahometru, conectat de la întrerupătorul 2108 și cel care a fost decupat. Și noi conectăm celelalte două.
10) Conectăm furtunurile de combustibil. Din aprovizionarea cu combustibil am pus tee, de la capătul unic la carburator, al doilea la întoarcere. De la carburator, întoarcerea este de asemenea stabilită la întoarcere prin tee.
Rezultatele instalării carburatorului Solex 21083:
1) Consumul a scăzut de la 15 litri la cel mult 10 în mod mixt.
2) Mașina a început să meargă de 2 ori mai bună, mai dinamică
3) Nu mai fuga la volan
4) Mașina sa oprit tremurând pe XX, a devenit mult mai liniștită pentru a lucra, precum și pentru a conduce în liniște.
5) A apărut o linie de aspirație. Acesta este cu siguranță un minus, dar pentru mine insignifiant deloc.
6) Deoarece înlocuiește pierderea necorespunzătoare a tramplerului. Paharul anterior a fost uluitor deloc.
Până în prezent, bugetul este de 6200 de ruble.
Rezultate în 2 săptămâni:
Consumul în amestec de la 9,5 la 10,5. Rides mai bine, accelerează mai bine, defecțiuni (după finalizarea carburatorului sub motorul nostru. Este necesar să se înlocuiască cutia, duza pompei de accelerație, duza de mers în gol).
Datorită faptului că motorul este influențat, încă nu sunt suficiente izvoare și există alte probleme asociate cu șocul. Dar, în comparație cu monikul - merge! Lumânări curate, bune. Sunt foarte multumit de rezultatul!
Trimiteți-le prietenilor: